Tata Megapixel, Tata Motors tarafından kent içi ulaşım için geliştirilen dört kişilik bir menzil uzatıcılı elektrikli otomobil konseptiydi. Araç 6 Mart 2012 tarihinde 82. Cenevre Otomobil Fuarı kapsamında tanıtıldı. Üretici, Megapixel’i bir seri üretim modeli veya satışa hazır otomobil olarak değil, farklı ülkelerdeki büyük şehirleri hedefleyen yeni nesil bir tasarım ve teknoloji çalışması olarak sundu. Bu nedenle burada verilen menzil, tüketim ve emisyon değerleri homologe edilmiş bir satış versiyonunun sonuçları değil, konsept için açıklanan hedeflerdir.
Tata Megapixel Konseptinin Temel Yapısı
Konseptin hareket sistemi, her tekerleğe yerleştirilen dört bağımsız elektrik motoruna dayanıyordu. Tata Motors bu düzeni, tekerleklerin düşük hızda farklı yönlerde döndürülebildiği gelişmiş bir manevra sistemiyle birleştirdi. Ön tekerleklerin keskin açıyla çevrilmesi ve tekerlek motorlarının ayrı ayrı yönetilmesi sayesinde 2,8 metrelik dönüş yarıçapı açıklandı. Bu değer, otomobilin sıkışık şehir alanlarında dönüş ve park kabiliyetini öne çıkaran bir geliştirme hedefiydi.
Tata Megapixel, enerjisini lityum iyon fosfat batarya paketinden alıyordu. Autocar India, batarya kapasitesini 13 kWh ve yalnızca elektrikle hedeflenen menzili yaklaşık 86 km olarak aktardı. Dört tekerlek motoru aracı doğrudan hareket ettirirken küçük benzinli motor, uzun yolculuklarda bataryaya elektrik üretmek için görev yapıyordu. Böylece içten yanmalı motor tekerleklere mekanik güç aktaran ana motor değil, menzil uzatıcı jeneratör işlevindeydi.
Menzil Uzatıcı Elektrikli Sistem
Üreticinin basın bülteninde tek silindirli 325 cc benzinli jeneratör, lityum iyon fosfat batarya ve dört elektrik motorundan oluşan sistem için tek depo yakıtla 900 km’ye kadar toplam menzil hedefi verildi. Aynı belgede 22 g/km karbondioksit emisyonu ile 100 km/litre yakıt ekonomisi ifadesi de yer aldı. Bu değerlerin konsept geliştirme verileri olduğu özellikle önemlidir. Satışa sunulmuş bir otomobil için bağımsız test sonucu, resmî tüketim sertifikası veya dönem fiyatı bulunmadığından bu rakamlar güncel bir otomobille doğrudan karşılaştırılmamalıdır.
Evde şarj için indüksiyon temelli bir çözüm tasarlanmıştı. Üretici açıklamasına göre araç uygun şarj pedinin üzerine park edildiğinde enerji aktarımı başlayacaktı. Bu teknoloji Megapixel’de üretime hazır bir donanım olarak doğrulanmadı; konseptin kent otomobili senaryosunda şarj işlemini daha kolay hâle getirmeyi amaçlayan bir öneri olarak sunuldu. Dönemin What Car haberi de bu sistemi, kullanıcının otomobili garajdaki pedin üzerine bırakmasıyla çalışan bir ev şarj yaklaşımı şeklinde aktardı.
Şehir Kullanımına Yönelik Tasarım
Dış tasarımda ön ızgara ile far grafiği tek bir görsel hareket hâlinde ön çamurluklara doğru uzanıyordu. Geniş cam tavan, önden arkaya kesintisiz bir yüzey etkisi oluştururken yüzer görünümlü C sütunu ve çevreleyen omuz çizgisi gövdenin arka bölümünü tanımlıyordu. Çift sürgülü kapılar ve B sütunsuz yan açıklık, dört kişilik kabine giriş çıkışı kolaylaştırmak için düşünülmüştü. Bunlar güvenlik veya seri üretim dayanıklılığı onaylanmış çözümler olarak değil, fuar otomobilinin paketleme fikirleri olarak değerlendirilmelidir.
Bataryanın ve tekerlek motorlarının yerleşimi, küçük dış ölçüler içinde dört yetişkin ile bagaj için alan yaratmayı amaçlıyordu. Ön koltuklar orta tünele konsol biçiminde bağlanmış, koltukların altında ek eşya alanı bırakılmıştı. İç mekânda açık renk deri kaplamalar ve metalik ayrıntılar kullanıldı. Benzer biçimde Tata’nın daha sonraki tasarım araştırmalarından biri olan Concept Tata H5X kaydı, markanın farklı bir araç sınıfındaki konsept yaklaşımını arşiv içinde karşılaştırmaya yardımcı olur.
Kabin ve Dijital Arayüz
Gösterge panelinin merkezinde büyük bir dokunmatik ekran ve akıllı telefon bağlantı noktası yer alıyordu. Üretici bu arayüzün sıcaklık, havalandırma, sürüş modları ve performans bilgileri gibi işlevleri tek noktada toplamasını hedefledi. Telefonun otomobil sistemine bağlanması, dönemin bağlantılı kabin düşüncesini temsil ediyordu. Ancak yazılımın kapsamı, uyumlu cihazlar ve seri üretim güvenliği hakkında ayrıntılı doğrulama bulunmadığı için sistem yalnızca tanıtıldığı işlevlerle sınırlı biçimde ele alınmalıdır.
Megapixel’in teknik yaklaşımı, elektrikli sürüş ile küçük bir benzinli jeneratörü aynı şehir otomobili paketinde bir araya getiriyordu. Dönemin farklı elektrifikasyon çözümlerini görmek için OopsCars’taki Toyota Auris Hybrid arşivi de incelenebilir. Auris seri üretim bir tam hibritken Megapixel dört tekerlek motorlu ve fişten şarj edilebilen bir konseptti; bu nedenle iki otomobilin teknik verileri aynı ölçüm veya kullanım çerçevesinde değerlendirilmemelidir.
OopsCars Değerlendirmesi
Tata Megapixel, küçük şehir otomobilinde kabin erişimi, çok dar dönüş alanı, temassız şarj ve menzil uzatıcı elektrikli sistem fikirlerini tek gövdede birleştiren dikkat çekici bir dönem çalışmasıdır. Arşiv değeri, satışa çıkmış bir modelin performansından çok, Tata Motors’un elektrikli kent otomobili için araştırdığı paketleme ve kullanıcı arayüzü çözümlerini açık biçimde göstermesinden kaynaklanır.