SsangYong Korando SUV, markanın 2011 yılında Avrupa pazarına sunduğu üçüncü nesil Korando ailesinin beş kapılı crossover gövdesini temsil eder. Bu nesil, SsangYong’un geleneksel şasi yaklaşımından monokok yapıya geçişinde önemli bir dönüm noktasıdır. Dönem kaynakları modeli yeni bir 2,0 litrelik dizel motor, önden çekiş veya dört tekerlekten çekiş seçenekleri ve iki farklı altı ileri şanzımanla tanıtır.
SsangYong Korando SUV Gövde Yapısı ve Tasarımı
KGM Motors UK marka zaman çizelgesinde üçüncü nesil Korando’nun 2011’de piyasaya çıktığı, markanın ilk monokok modeli olduğu ve şirket içinde geliştirilen yeni 2,0 litrelik dizel motoru kullandığı belirtilir. Buradaki 2011 bilgisi model yılı değil, ilgili neslin lansman yılı olarak ele alınmalıdır. Bu ayrım, arşivdeki görseli daha sonraki makyajlı Korando sürümleriyle karıştırmamak açısından önem taşır.
Auto-Medienportal’ün Cenevre Otomobil Fuarı öncesindeki dönem haberine göre SsangYong, aracın tasarım ve geliştirme sürecinde Giorgetto Giugiaro ile çalıştı. Gövde, önceki SsangYong arazi araçlarının köşeli ve yüksek çizgisinden daha yumuşak yüzeylere sahip bir crossover oranına geçiyordu. GoAuto’nun Avustralya lansman haberinde uzunluk 4.410 mm, genişlik ise 1.830 mm olarak verildi. Bu ölçüler, modelin dönemin kompakt SUV sınıfındaki konumunu açıklayan somut veriler arasında yer alır.
Arşiv fotoğrafında geniş alt hava girişi, petek dokulu üst ızgara, belirgin çamurluk kemerleri ve yukarı doğru yükselen omuz çizgisi görülür. Ön tamponun iki yanında yer alan sis farı yuvaları, gövdenin yatay vurgusunu güçlendirir. Fotoğraftaki Korando yazılı ön plaka ve SsangYong amblemi de görüntünün üçüncü neslin ilk tasarım dönemine ait olduğunu destekleyen görsel ayrıntılardır.
e-XDi200 Dizel Motor ve Aktarma Seçenekleri
Dönem tanıtımında e-XDi200 adı verilen 2,0 litrelik dört silindirli turbo dizel motor 129 kW ve 175 PS güçle duyuruldu. GoAuto, motorun 360 Nm torkunu 2.000 ile 3.000 dev/dak aralığında verdiğini kaydeder. Auto-Medienportal ise Avrupa normuna göre birleşik tüketimi 6,1 litre/100 km ve karbondioksit salımını 159 g/km olarak aktarır. Bu değerler belirli dönem ve pazar tanıtım verileridir; farklı çekiş, şanzıman ve donanım sürümlerinde sonuçların değişebileceği göz önünde tutulmalıdır.
Motor, önden çekiş veya dört tekerlekten çekiş düzeniyle eşleştirilebiliyordu. Şanzıman seçenekleri altı ileri manuel ve altı ileri otomatik olarak açıklanmıştı. Böylece SsangYong Korando SUV aynı ürün ailesinde iki çekiş düzeni ile iki şanzıman türünü bir araya getiriyordu. Kaynaklar bu seçeneklerin her pazarda aynı donanım adlarıyla sunulduğunu doğrulamadığı için paket isimleri genellenmemelidir.
Kabin ve Dönem Test İzlenimleri
Auto Bild’in 23 Mayıs 2011 tarihli sürüş değerlendirmesi, ön koltukları rahat ve arka yaşam alanını özellikle geniş buldu. Dergi, kokpit düzenini anlaşılır olarak değerlendirirken bazı kapı içi plastiklerini daha zayıf buldu. Süspansiyonun kısa darbeleri kabine belirgin biçimde ilettiği ve 2,0 litrelik dizelin sessizlik açısından sınıfın en iyi örnekleri arasında olmadığı da aynı testte belirtilen eleştirilerdi.
Dönem testinde altı ileri otomatik şanzımanın dizel motorla uyumlu çalıştığı ifade edildi. Bu gözlemler, bütün Korando sürümlerine değişmez bir sürüş hükmü olarak değil, belirli bir pazar aracına ait test notları olarak okunmalıdır. Yine de koltuk konforu, arka bölümdeki kullanım alanı ve sade kumanda yerleşimi, modelin yalnızca dış tasarımla değil günlük kullanım özellikleriyle de değerlendirilmesine yardımcı olur.
Korando Ailesindeki Konumu
Üçüncü nesil Korando’nun monokok gövdeye geçmesi, markanın SUV yaklaşımında yapısal bir değişimi temsil eder. Sonraki tasarım evresini görmek için OopsCars’taki yenilenmiş Korando kaydı, daha sonraki nesille karşılaştırma yapmak için daha yeni Korando sayfası kullanılabilir. Marka içindeki daha büyük SUV çizgisi ise SsangYong Rexton arşivi üzerinden izlenebilir.
Bu bağlantılar, aynı marka içinde gövde oranlarının, ön yüz tasarımının ve ürün konumlandırmasının zaman içinde nasıl değiştiğini görmeye yardımcı olur. Buradaki araç, ilk makyaj öncesi görünümüyle daha sonraki Korando kayıtlarından ayrılır. SsangYong Korando SUV adı altında sunulan bu ilk dönem tasarım, markanın Avrupa pazarında yeniden varlık göstermeye çalıştığı sürecin temel modellerinden biri olarak dönem kaynaklarında yer aldı.
OopsCars Değerlendirmesi
SsangYong Korando SUV, SsangYong’un merdiven şasili arazi araçlarıyla özdeşleşen geçmişinden monokok crossover düzenine geçişini belgeleyen önemli bir arşiv kaydıdır. Giugiaro imzalı dış tasarım, 2,0 litrelik e-XDi200 dizel motor ve farklı çekiş seçenekleri modelin teknik kimliğini açık biçimde tanımlar.
Aracın arşiv değeri yalnızca sıra dışı bir marka seçeneği olmasından gelmez. Korando, SsangYong’un Avrupa pazarında daha çağdaş gövde oranları, daha geniş aktarma seçeneği ve günlük kullanım odaklı kabin düzeniyle yeniden konumlanmaya çalıştığı dönemi görünür kılar.