CUPRA e-Racer, Mart 2018’de Cenevre Uluslararası Otomobil Fuarı’nda dünya prömiyeri yapılan tamamen elektrikli bir touring yarış otomobiliydi. SEAT’ın dönem duyurusu aracı bir tasarım konsepti olarak değil, gerçek bir motorsporları otomobili olarak tanımladı ve 300 kW sürekli güç ile 500 kW’a kadar tepe güç değerlerini açıkladı. Yeni CUPRA markasının halka ilk kez Cenevre’de sunulduğu aynı etkinlikte e-Racer, markanın elektrikli yarış vizyonunu doğrudan pist kullanımı üzerinden gösteren başlıca yeniliklerden biri oldu.
CUPRA e-Racer Cenevre Dünya Prömiyeri
SEAT’ın 2 Mart 2018 tarihli Cenevre duyurusuna göre yeni CUPRA markası fuarda ilk kez genel kamuoyu karşısına çıktı. e-Racer da bu standın dünya prömiyerlerinden biri olarak açıklandı. Dönem metninde aracın yüzde 100 elektrikli bir yarış touring otomobili olduğu özellikle vurgulanırken sürekli güç 300 kW, kısa süreli tepe güç ise 500 kW olarak verildi. Bu ayrım önemlidir; 500 kW değeri sürekli kullanılabilen güç olarak değil, tepe güç olarak belirtilmiştir.
CUPRA tarafından 5 Mart 2018’de dağıtılan teknik anlatım, otomobilin 0–100 km/sa hızlanmasını 3,2 saniye, azami hızını ise 270 km/sa üzeri olarak veriyor. Aynı kaynak elektrik motorlarının 12.000 dev/dak seviyesine ulaşabildiğini ve güç aktarımında tek oranlı bir düzen kullanıldığını belirtiyor. Bu veriler, otomobilin seri üretim bir elektrikli yol otomobili değil, yarış kullanımı için geliştirilen özel bir araç olduğunu gösteren dönem teknik çerçevesini oluşturuyor.
Elektrikli Güç Aktarma Sistemi
Aracın güç aktarımında dört elektrik motoru bulunuyordu ve bu motorlar arka bölümde konumlandırılmıştı. CUPRA’nın teknik açıklamasına göre dört motor birlikte arka tekerlek çekişini sağlıyordu. Daha sonraki resmî pist geliştirme kaydı da dört motorun entegre ve kalibre edilmiş arka tekerlek çekişi için birlikte çalıştığını doğruladı. Böylece dönemin e-Racer yapısı, ön tekerlekten çekişli yol otomobili düzeninden farklı, yarış kullanımına özel tamamen elektrikli bir tahrik mimarisiyle şekillendi.
Batarya paketi 6.072 hücreden oluşuyordu. CUPRA’nın 2018 açıklamasında paket 23 panel ve panel başına 264 hücre olarak tarif edildi; toplam batarya ağırlığı 450 kg olarak verildi. Bataryanın otomobilin alt bölümüne dağıtılması, proje ekibinin yerleşim ve denge açısından çözmesi gereken temel mühendislik konularından biri olarak anlatıldı. Kaynak ayrıca tam şarj süresini yaklaşık 40 dakika olarak bildirdi. Bu rakamlar dönemin yarış prototipine ait teknik verilerdir ve güncel CUPRA elektrikli yol otomobilleriyle karıştırılmamalıdır.
Şasi Batarya ve Yarış Yapısı
2018 teknik açıklamasına göre yarış otomobili SEAT Leon şasisi temel alınarak geliştirildi. Yarış kullanımına uyarlama kapsamında iç güvenlik kafesi gibi ek güvenlik elemanları yapıya dahil edildi. Aerodinamik geliştirme de projenin belirgin başlıklarından biriydi. Geleneksel dış aynaların yerine küçük kameralar kullanıldı ve çevre görüntüsü kokpitteki ekrana aktarıldı. Bu çözüm, kaynakta aerodinamik hedefin bir parçası olarak açıklanıyor; dolayısıyla aynaların kaldırılmasıyla elde edilen belirli bir sürükleme katsayısı ya da tur zamanı kazancı için doğrulanmış bir rakam vermek mümkün değil.
CUPRA’nın sonraki geliştirme kaydında otomobil, E-TCR teknik düzenlemelerine tam uyumlu ilk araç olarak tanımlandı. Hırvatistan’daki ilk pist çalışmasında elektrik sistemleri ile dört motorun kalibrasyonu kontrol edildi; ardından geliştirme programının başka pist testleriyle devam edeceği açıklandı. Bu kayıt, Cenevre’deki tanıtım otomobilinin yalnızca statik bir gösteri çalışması olmadığını, elektrikli touring yarış kategorisi için sürdürülen aktif bir motorsporları projesinin parçası olduğunu ortaya koyuyor.
OopsCars Arşivindeki İlgili CUPRA Modelleri
OopsCars’taki ilgili performans otomobili kayıtları arasında SEAT Leon Cupra R ile daha sonraki döneme ait CUPRA Leon bulunuyor. Bu bağlantılar, e-Racer’ın teknik verilerini yol otomobillerine taşımak için değil, SEAT ve CUPRA adlarının performans odaklı modellerde farklı dönemlerde nasıl kullanıldığını arşiv içinde takip edebilmek için yer alıyor.
OopsCars Değerlendirmesi
CUPRA e-Racer, yeni CUPRA markasının ilk döneminde elektrifikasyonu doğrudan yarış otomobili geliştirmesiyle birleştiren önemli bir çalışma olarak öne çıkıyor. Cenevre’de açıklanan sürekli ve tepe güç değerleri, dört motorlu arka çekiş düzeni ve kapsamlı batarya paketi, otomobilin yalnızca görsel bir fuar çalışması olmadığını açık biçimde ortaya koyuyor. Arşiv açısından en önemli ayrım da burada bulunuyor; dönem resmî kaynakları bu aracı konseptten ziyade geliştirilmekte olan tamamen elektrikli touring yarış otomobili olarak tanımlıyor.