Pagani Huayra Codalunga, markanın Grandi Complicazioni bölümünün müşterilerle birlikte geliştirdiği ve yalnızca beş adetle sınırlandırdığı uzun kuyruklu Huayra yorumu. Pagani, otomobili 16 Haziran 2022 tarihinde tanıtırken tasarımın 1960’ların İtalyan karoser ustaları ile Le Mans yarış otomobillerinin yalın ve uzatılmış biçimlerinden ilham aldığını açıkladı. Beş otomobilin tamamı tanıtım sırasında satılmıştı ve açıklanan başlangıç fiyatı € 7 million seviyesindeydi.
Pagani Huayra Codalunga Teknik Özellikleri
Codalunga’nın teknik temeli, 5.980 cc hacimli, 60 derece açılı ve çift turbo beslemeli Pagani V12 motora dayanıyor. Resmî teknik veride güç 5.900 dev/dk’da 840 CV yani 618 kW, azami tork ise 2.000 ile 5.600 dev/dk arasında 1.100 Nm olarak veriliyor. Motor, enlemesine yerleştirilen Pagani by Xtrac yedi ileri sıralı şanzımanla eşleştiriliyor. Kuru ağırlık 1.280 kg olarak açıklanırken şasi Carbon-Titanium HP62 G2 ve Carbon-Triax HP62 monokok yapıdan oluşuyor.
| Teknik başlık | Resmî veri |
|---|---|
| Motor | 5.980 cc Pagani V12 çift turbo |
| Güç | 840 CV 618 kW |
| Tork | 1.100 Nm |
| Şanzıman | Pagani by Xtrac yedi ileri sıralı |
| Ön frenler | 410 × 38 mm karbon seramik diskler ve altı pistonlu kaliperler |
| Arka frenler | 390 × 34 mm karbon seramik diskler ve dört pistonlu kaliperler |
| Ön jant ve lastik | 20 inç ve 265/30 R20 Pirelli PZero Corsa |
| Arka jant ve lastik | 21 inç ve 355/25 R21 Pirelli PZero Corsa |
| Kuru ağırlık | 1.280 kg |
Codalunga Tasarımının Çıkış Noktası
Projenin başlangıcı 2018’e uzanıyor. Pagani’nin açıklamasına göre iki koleksiyoner, Horacio Pagani’den Huayra Coupé’nin uzun kuyruklu bir yorumunu hazırlamasını istedi. Müşteriler Grandi Complicazioni ekibiyle doğrudan çalıştı ve tasarım fikrinin olgunlaşması yaklaşık iki yıl sürdü. Üretim parçalarına geçilmeden önce biri 1:4 ölçekli, diğeri tam boy olmak üzere iki model hazırlandı. Bu süreç, Codalunga’nın hazır bir donanım paketinden çok müşterilerle geliştirilen sınırlı bir proje olarak konumlandığını gösteriyor.
Uzun kuyruk yaklaşımı yalnızca adlandırmada kalmıyor. Pagani, arka motor kapağının Huayra Coupé’dekinden 360 mm daha uzun olduğunu ve yüzey alanının 3,7 m²’yi aştığını belirtiyor. Arka bölümde ızgaranın kullanılmaması, titanyum egzoz sistemini görünür bırakıyor. Seramik kaplamalı bu egzoz sistemi 4,4 kg ağırlığında. Gövdede ileri kompozit malzemeler kullanılırken dört hareketli aerodinamik kanat da Huayra ailesinin aktif aerodinamik yaklaşımını sürdürüyor.
V12 Motor ve Hafif Yapı
Pagani Huayra Codalunga için verilen 1.280 kg kuru ağırlık, büyük V12 motor, aktif aerodinamik elemanlar ve yol homologasyonu birlikte düşünüldüğünde projenin hafif yapı hedefini doğrudan ortaya koyan resmî verilerden biri. Süspansiyon düzeni önde ve arkada bağımsız çift salıncaklı yapıda; dövme alüminyum alaşımlı elemanlar, değişken adımlı helezon yaylar ve eş eksenli amortisörler kullanılıyor. Fren sistemi Pagani by Brembo karbon seramik disklerden oluşuyor.
Jantlar dövme Avional malzemeden tek parça APP Tech üretimi. Önde 20, arkada 21 inç çap kullanılıyor. Pirelli PZero Corsa lastik ölçüleri önde 265/30 R20, arkada ise 355/25 R21. Pagani ayrıca düşük sıcaklıklarda kullanım için Pirelli SottoZero seçeneğini teknik özellikler arasında listeliyor. Bu veriler Codalunga’nın yalnızca görsel bir uzun kuyruk çalışması olmadığını, gövde, şasi, fren, süspansiyon ve aktarma bileşenlerinin birlikte tanımlandığı tamamlanmış bir yol otomobili projesi olduğunu gösteriyor.
İç Mekan ve Malzemeler
Pagani, dış renklerde nötr tonlarla yarı mat veya tamamen mat yüzeyleri tercih ettiğini ve bu yaklaşımın 1960’ların otomobillerine gönderme yaptığını belirtiyor. Kabinde dokuma deri ile nubuk döşeme bir arada kullanılıyor. Alüminyum parçalar tek bloktan işleniyor ve bazı yapısal karbon fiber yüzeyler görünür bırakılıyor. Dış gövde ile kabin arasında renk geçişleri kurulması da tasarımın malzeme seçimini otomobilin genel karakterinin bir parçası hâline getiriyor.
Pagani’nin resmî açıklamasında üretim adedi beş otomobil olarak sınırlandırılıyor ve tüm örneklerin daha tanıtım aşamasında satıldığı belirtiliyor. Başlangıç fiyatı da kaynakta € 7 million olarak yer alıyor. Bu tarihsel fiyat bilgisi, aracın birkaç adetlik Grandi Complicazioni projesi olarak konumlandırıldığı dönemin kayıtlarından biridir.
Pagani Arşivinde İlgili Modeller
OopsCars arşivinde Pagani Huayra Roadster ve Pagani Imola başlıkları da bulunuyor. Bu sayfalar, aynı marka altında farklı dönemlerde hazırlanan Huayra tabanlı ve sınırlı üretim projelerini ayrı içerikler üzerinden izlemeyi kolaylaştırıyor.
OopsCars Değerlendirmesi
Pagani Huayra Codalunga, beş adetlik üretim sınırı kadar tasarım geliştirme yöntemiyle de Pagani arşivinde ayrı bir yerde duruyor. İki müşterinin talebiyle başlayan çalışma, uzun kuyruk oranlarını Huayra’nın V12 altyapısı, aktif aerodinamik sistemi ve gelişmiş kompozit şasisiyle bir araya getiriyor. Resmî teknik verilerin ve üretim sürecinin ayrıntılı biçimde açıklanmış olması, Codalunga’yı yalnızca nadir bir otomobil değil aynı zamanda markanın müşteriye özel geliştirme yaklaşımını belgeleyen önemli bir örnek hâline getiriyor.