Mercedes-Benz Concept V-ision e, V Serisi temelinde plug-in hibrit güç aktarma sistemini üst düzey arka bölüm konforuyla bir araya getiren bir konseptti. Mercedes-Benz bu otomobili V Serisi için olası gelişim yönlerini göstermek amacıyla hazırladı. Dönem kaynağı AUTO BILD de aracı 2015 Cenevre Otomobil Fuarı kapsamında, V Serisinin gelecekteki türevlerine yönelik bir ön gösterim olarak aktardı. Bu nedenle otomobili seri üretim bir V Serisi versiyonu gibi değil, teknik ve donanımsal fikirleri bir arada sergileyen bir çalışma olarak değerlendirmek daha doğru.
Mercedes-Benz Concept V-ision e ve V Serisi yaklaşımı
Resmî Mercedes-Benz basın açıklamasında konseptin ana fikri, çevreci performans ile modern lüksün aynı araçta buluşturulması olarak tanımlanıyor. Dış tasarım V Serisinin temel oranlarını korurken daha dinamik bir görünüm için farklı ayrıntılar kullanılıyor. Galeride önden üç çeyrek görünümde belirgin alt hava girişleri ve çok kollu jantlar, üstten arka görünümde ise geniş panoramik cam tavan dikkat çekiyor. Mercedes-Benz, iç mekânda açık renkli döşemeler ile koyu gerçek ahşap zemini birlikte kullanarak daha ferah bir kabin atmosferi hedeflediğini belirtiyor.
Konsept yalnızca görsel bir tasarım egzersizi değildi. Mercedes-Benz Vans tarafından yapılan açıklamada V Serisinin daha fazla kişiselleştirme ve daha yüksek konfor düzeyine açılabilecek yönleri öne çıkarılıyordu. Arka bölümde baldır destekli Executive koltuklar, masaj işlevi ve ayak destekleri yer alıyordu. Büyük orta konsolda ısı kontrollü bardak tutucular ile beş litrelik soğutucu da bulunuyordu. Bu ayrıntılar, aracın aile kullanımından çok üst düzey yolcu taşımacılığı ve uzun yol konforu gibi senaryoları da düşündüğünü gösteren doğrudan donanım unsurlarıydı.
Plug-in hibrit sistem ve performans
Mercedes-Benz Concept V-ision e için açıklanan güç aktarma sistemi, benzinli dört silindirli motor ile elektrik motorunun birlikte çalıştığı şarj edilebilir hibrit bir düzendi. Benzinli motor 155 kW güç ve 350 Nm tork, elektrik motoru ise 90 kW güç ve 340 Nm tork üretiyordu. Sistem toplamı 245 kW güç ve 600 Nm seviyesine ulaşıyordu. Mercedes-Benz, aynı basın metninde 0–100 km/sa hızlanmayı 6,1 saniye ve azami hızı 206 km/sa olarak verdi.
NEDC ölçümüne göre yakıt tüketimi 3,0 litre/100 km değerinin altında, CO2 salımı ise 71 g/km olarak açıklanmıştı. Bunlar konsept için dönemin test çevrimine göre verilen resmî değerlerdir ve güncel ölçüm standartlarıyla doğrudan karşılaştırılmamalıdır. Tam elektrikli kullanımda açıklanan menzil 50 km’ye kadar çıkıyor, elektrik modundaki azami hız ise 80 km/sa olarak belirtiliyordu.
Elektrik enerjisi 13,5 kWh kapasiteli yüksek voltajlı lityum iyon bataryada depolanıyordu. Mercedes-Benz, bataryanın harici bir elektrik kaynağından şarj edilebildiğini ve uygun bir duvar tipi şarj ünitesi ya da halka açık şarj noktası üzerinden 400 V ve 7,2 kW koşullarında iki saatin altında dolum süresi öngördüğünü belirtiyordu. Geleneksel 230 V priz kullanıldığında ise verilen yaklaşık süre beş saatti. Bu teknik veriler konseptin yalnızca biçimsel değil, çalışır bir plug-in hibrit yaklaşımını göstermek üzere hazırlandığını ortaya koyuyor.
Kabin konforu ve kullanım yaklaşımı
Kabin tasarımında teknoloji kadar yolcu deneyimi de ön plandaydı. Resmî açıklamada panoramik açılır tavan, açık renkli iç kaplamalar ve gerçek ahşap zemin birlikte anılıyor. Arka Executive koltuklarda baldır desteği, masaj işlevi ve ayak dayama bölümleri bulunuyordu. Bu düzen, V Serisinin geniş iç hacmini daha kişisel ve daha lüks bir seyahat alanına dönüştürmeyi amaçlayan konsept yaklaşımının merkezindeydi.
Ön konsol, dönemin V Serisi yerleşimini büyük ölçüde tanınabilir biçimde korurken açık renkli malzemeler kabinin geri kalanıyla bütünlük sağlıyor. Arka bölümde iki bağımsız koltuğun geniş hareket alanı ve ahşap zemin özellikle belirgin. Konseptin bu tarafı, plug-in hibrit teknolojisini yalnızca düşük tüketim hedefiyle değil, üst sınıf yolculuk fikriyle birlikte sunması açısından önem taşıyor.
Mercedes-Benz Concept V-ision e görselleri
OopsCars galerisindeki beş kare konseptin temel anlatımını tamamlıyor. İlk iki görüntü dış tasarımı ve panoramik tavanı, üçüncü görüntü şarj bağlantısını, son iki kare ise ön ve arka kabini gösteriyor. Böylece araç, yalnızca bir V Serisi tasarım çalışması olarak değil, şarj edilebilir hibrit sistem ile lüks yolcu alanını aynı konseptte birleştiren bütünlüklü bir çalışma olarak görülebiliyor.
Mercedes-Benz’in aynı dönemdeki diğer tasarım çalışmalarını karşılaştırmak isteyenler Mercedes-Benz Vision G-Code konseptine ve daha sonra tanıtılan Mercedes-Benz Vision Tokyo konseptine de bakabilir. Bu iki arşiv kaydı farklı araç sınıflarına ait olsa da markanın konsept otomobiller üzerinden gelecekteki tasarım ve kullanım fikirlerini nasıl sergilediğini gösteren tamamlayıcı örneklerdir.
OopsCars Değerlendirmesi
Mercedes-Benz Concept V-ision e, V Serisinin geniş kabin mimarisini plug-in hibrit güç aktarma sistemi ve üst düzey arka koltuk donanımıyla birleştiren dönemsel bir teknoloji vitrini olarak değer taşıyor. Bugünden bakıldığında en dikkat çekici yönü, elektrikli menzil, harici şarj ve lüks yolcu alanını tek bir konsept içinde birlikte ele alması.