Lotus Evora Sport 410, Evora 400 temelini daha düşük ağırlık, daha yüksek motor gücü ve kapsamlı karbon fiber parçalarla ileri taşıyan performans odaklı bir Evora türevi olarak tanıtıldı. Lotus’un 25 Şubat 2016 tarihli duyurusunda otomobil için Evora 400’e göre 70 kg ağırlık azaltımı, 1.325 kg boş ağırlık, 410 HP güç ve 410 Nm tork verildi. Aynı duyuru, global üretimin yılda 150 otomobille sınırlandırılacağını ve büyük pazarlarda satışların Haziran 2016’dan itibaren başlayacağını belirtiyordu.
Lotus Evora Sport 410 teknik yapısı
Motor, süperşarjlı 3,5 litrelik altı silindirli ünitenin daha yüksek çıkışlı bir versiyonuydu. Şubat 2016 duyurusunda azami güç 7.000 d/d’de 410 HP, azami tork ise 3.500 d/d’de 410 Nm olarak açıklandı. Lotus, bu motorun 3-Eleven projesindeki geliştirme çalışmalarından yararlandığını da belirtti. Kasım 2016’da yayımlanan daha ayrıntılı teknik tabloda aynı güç ve tork değerleri korunurken 416 PS ve 306 kW karşılıkları da ayrıca verildi.
Kasım 2016 teknik verileri manuel ve otomatik şanzımanları ayrı ele alıyordu. Altı ileri manuel seçenekte 0–100 km/sa hızlanma 4,2 saniye, azami hız 305 km/sa olarak listelendi. Altı ileri otomatik seçenekte ise 0–100 km/sa 4,1 saniye ve azami hız 285 km/sa değerleri yer aldı. Manuel otomobilin boş ağırlığı 1.325 kg, otomatiğin boş ağırlığı 1.336 kg olarak açıklandı. Böylece performans verileri, şanzıman seçeneğine göre farklı rakamlarla tanımlandı.
Karbon fiber ve ağırlık azaltımı
Evora Sport 410’un temel geliştirme alanlarından biri ağırlığın azaltılmasıydı. Lotus’un dönem duyurusunda ön ayırıcı, tavan paneli, tek parçalı arka kapak, arka difüzör ve yeniden tasarlanan ön erişim paneli karbon fiber parçalar arasında sayıldı. Karbon fiber spor koltuklar da bu yaklaşımın kabin tarafındaki önemli unsurlarındandı. Şubat duyurusunda Evora 400’e kıyasla 70 kg azaltım açıklanırken, Kasım güncellemesinde isteğe bağlı titanyum egzozla kuru ağırlığın 1.270 kg’a kadar inebildiği belirtildi.
Aerodinamik tarafta da karbon parçalar yalnızca ağırlık azaltma amacıyla listelenmedi. Kasım 2016 açıklamasında gövde üstü ve altındaki hava akışının yeniden çalışıldığı, azami hızdaki bastırma kuvvetinin manuel otomobilde 64 kg’a ulaştığı bildirildi. Aynı teknik tabloda 100 mph hızda hem manuel hem otomatik için 18 kg bastırma kuvveti verildi. Lotus ayrıca sürüş yüksekliğinin Evora 400’e göre 5 mm azaltıldığını, amortisörlerin yeniden valflendiğini ve süspansiyon ayarının gözden geçirildiğini açıkladı.
Şanzıman ve sürüş donanımı
Manuel şanzıman düşük ataletli volanla birlikte sunulurken, Torsen tipi sınırlı kaydırmalı diferansiyel de manuel düzenin bir parçası olarak tanımlandı. Otomatik şanzımanda vites seçimi direksiyona bağlı alüminyum kulakçıklarla yapılabiliyordu. Lotus Dynamic Performance Management sistemi Sport ve Race ayarlarını içeriyordu. Kasım 2016 açıklamasında bu ayarların gaz tepkisi ve çekiş kontrolü müdahale eşikleri üzerinde değişiklik yaptığı, aynı zamanda değişken basınçlı egzoz sistemini de devreye aldığı belirtildi.
Goodwood’un 4 Kasım 2016 tarihli dönem incelemesi, teknik verilerin ötesinde otomobilin yol karakterine dair bağımsız bir değerlendirme sunuyor. Andrew English, direksiyon hissini ve gövde kontrolünü özellikle olumlu değerlendirirken manuel vites geçişlerini otomobilin geri kalan sürüş özellikleri kadar başarılı bulmadığını yazdı. Bu görüş, Lotus’un kendi mühendislik açıklamalarından ayrı olarak bir dönem testinin sürüş izlenimini temsil ediyor.
Kabin ve üretim yaklaşımı
Kasım 2016 açıklamasında otomobil yalnızca 2+0 oturma düzeniyle tanımlandı. Karbon fiber spor koltuklarda Alcantara kaplama standarttı; direksiyon simidi, alt gösterge bölümü, şanzıman tüneli ve orta konsolda da aynı malzeme kullanılıyordu. Ağırlık azaltımı kapsamında tek parçalı kapı panelleri, kapı kol dayamalarının ve saklama ceplerinin çıkarılması, bazı düğmelerin yeniden konumlandırılması ve eğlence sistemi seçilmediğinde hoparlörlerin kaldırılması gibi ayrıntılar sıralandı.
Lotus’un Şubat 2016 açıklaması otomobili Haziran 2016’dan itibaren büyük pazarlarda sunmayı planladığını, Kuzey Amerika için ayrı bir versiyonun daha sonra açıklanacağını belirtiyordu. Kasım 2016 güncellemesinde ise Avrupa ve diğer dünya pazarlarında satışın başladığı, uyarlanmış Kuzey Amerika versiyonunun 2017 yazında geleceği açıklandı. Bu tarihler model yılı olarak değil, dönemin tanıtım ve satış takvimi olarak değerlendirilmelidir.
Evora ailesinin OopsCars içindeki diğer kayıtları için Lotus Evora 400 sayfası ve daha sonraki Lotus Evora GT430 arşiv kaydı birlikte okunabilir. Lotus’un aynı dönemdeki hafiflik odaklı diğer spor otomobillerinden biri için Lotus Exige Sport 350 kaydı da arşivde yer alıyor.
OopsCars Değerlendirmesi
Lotus Evora Sport 410, Evora 400’den türetilen yapısını daha düşük ağırlık, karbon fiber gövde parçaları ve 410 HP’lik süperşarjlı V6 ile birleştiren sınırlı üretim hedefli bir performans versiyonuydu. Dönem verileri manuel ve otomatik seçenekler arasındaki hız, ağırlık ve emisyon farklarını açıkça ayırdığı için model, Evora ailesinin teknik gelişimini karşılaştırmak açısından güçlü bir arşiv referansı oluşturuyor.