Lotus Evora 400, Evora ailesinin kapsamlı biçimde yenilenen ve performans odağı belirginleştirilen sürümü olarak Şubat 2015’te duyuruldu. Lotus’un dönem basın materyaline göre otomobilin üçte ikisinden fazlası yeniydi. Değişiklikler yalnızca güç artışıyla sınırlı kalmadı; motor, şasi, gövde, aerodinamik ve kabin birlikte ele alındı. Evora’nın ortadan motorlu yerleşimi korunurken daha güçlü bir V6, yeniden düzenlenen alüminyum şasi ve yeni ön ve arka gövde bölümleri paketin temelini oluşturdu. Dönemin bağımsız haberciliğinde de Evora 400, markanın o tarihe kadarki en hızlı seri üretim yol otomobili olarak tanımlandı.
Lotus Evora 400 Teknik Yapısı
Lotus, otomobilde ortada konumlandırılmış 3,5 litrelik V6 motor kullandı. Mekanik kompresör ve su hava tipi şarj soğutucusuyla desteklenen motor 7.000 d/d’de 400 HP güç ve 3.500 ile 6.500 d/d arasında 410 Nm tork üretiyordu. Dönem basın açıklamasında güç değeri ayrıca 406 PS ve 298 kW olarak verildi. Motor yönetimi, kompresör sistemi ve egzoz tarafındaki değişiklikler, önceki Evora S’e göre daha yüksek güç elde edilmesinin temel unsurları arasında sıralandı.
Motor ve Performans
Lotus Evora 400 için açıklanan azami hız 300 km/sa, 0–100 km/sa hızlanma süresi ise 4,2 saniyeydi. Altı ileri manuel şanzımanda Torsen tipi sınırlı kaydırmalı diferansiyel standart olarak sunuluyordu. Lotus ayrıca altı ileri otomatik şanzıman seçeneği hazırladı ve bu versiyonda direksiyon arkasındaki alüminyum kulakçıklarla vites değişimine yer verdi. Sürüş elektroniğinde Drive, Sport ve Race modları bulunuyor; Sport ve Race ayarları gaz tepkisi ile çekiş kontrolünün müdahale eşiğini değiştiriyordu.
Şasi ve Aerodinamik
Lotus’un açıkladığı boş ağırlık manuel şanzımanlı otomobilde 1.415 kg, otomatik şanzımanlı versiyonda 1.419 kg idi. Bu değerler önceki Evora’ya göre sırasıyla 22 ve 23 kg düşüş anlamına geliyordu. Aerodinamik paket de yeniden çalışıldı. Düz taban, hafif kompozit arka difüzör, üç parçalı arka kanat ve gövde çevresindeki hava yönetimi sayesinde 242 km/sa hızda toplam 32 kg bastırma kuvveti açıklanmıştı; bunun 12 kg’ı ön, 20 kg’ı arka aks tarafındaydı.
Fren sisteminde önde 370 x 32 mm, arkada 350 x 30 mm ölçülerinde iki parçalı, delikli ve havalandırmalı diskler kullanıldı. Önde 19, arkada 20 inç jant düzeni Michelin Pilot Super Sport lastiklerle eşleştirildi. Lotus’un Nisan 2015 doğrulama sürüşünde standart yol özelliklerindeki prototip, Hethel test pistini 1 dakika 32 saniyede tamamladı. Şirket bu derecenin önceki Evora S turundan altı saniye daha hızlı olduğunu açıkladı.
Tasarım ve Kabin
Gövdenin ön ve arka bölümleri belirgin biçimde değiştirildi. Ön tamponda daha büyük soğutma açıklıkları ve gündüz sürüş lambaları yer alırken arka bölümde yeni tampon, kompozit difüzör ve üç parçalı kanat kullanıldı. Otomobilin toplam uzunluğu 4.394 mm olarak açıklandı. Genişlik önceki Evora’ya göre artırılmadı; tasarım değişiklikleri daha alçak ve daha geniş bir görsel duruş oluşturacak şekilde düzenlendi.
Kabinde en önemli yapısal değişikliklerden biri giriş ve çıkışı kolaylaştırmak amacıyla eşiklerin yeniden tasarlanmasıydı. Lotus’un verilerine göre eşikler her tarafta 43 mm daraltıldı ve 56 mm alçaltıldı. Ön koltukların her biri önceki tasarıma göre 3 kg daha hafifti. Yeni gösterge düzeni, orta konsol, kapı içleri ve havalandırma sistemi de kapsamlı yenilemenin parçalarıydı. Şasi değişikliklerine rağmen Lotus, burulma rijitliğinin 27.000 Nm derece seviyesinde korunduğunu bildirdi.
İlk Gösterim ve Üretim Takvimi
Lotus otomobili 18 Şubat 2015’te duyurdu ve 6 Mart 2015 tarihli basın materyalinde Cenevre Otomobil Fuarı’ndaki tanıtımını kayda geçirdi. İlk açıklamalarda Avrupa üretiminin 2015 yazında başlayacağı ve teslimatların ağustosta yapılacağı belirtildi. Aynı Şubat ve Mart metinleri Kuzey Amerika sunumunu 2016 model yılı olarak ifade ediyordu. Ancak 2 Temmuz 2015 tarihli üretim duyurusunda takvim değişmiş ve Kuzey Amerika ile Çin için 2017 model yılı teslimatlarının 2016 başında başlayacağı belirtilmişti. Bu nedenle Evora 400 için dönem kaynaklarındaki model yılı ifadesi pazara ve duyuru tarihine göre değişiyor.
OopsCars arşivinde Evora ailesinin başka performans odaklı sürümleri de bulunuyor. Lotus Evora Sport 410, Lotus Evora GT430 ve Lotus Evora GT410 sayfaları aynı model ailesindeki farklı geliştirme yönlerini karşılaştırmak için kullanılabilir.
OopsCars Değerlendirmesi
Lotus Evora 400, yalnızca daha yüksek motor gücüyle değil, şasi erişimi, kabin, frenler ve aerodinamik üzerinde yapılan geniş kapsamlı değişikliklerle Evora ailesinde önemli bir dönüm noktası oluşturdu. Dönem kaynaklarının model yılı takviminde yaptığı değişiklik de bu otomobilin arşiv kayıtlarında pazar ve duyuru tarihinin birlikte okunmasını özellikle önemli hale getiriyor.