Hyundai i20 WRC, Hyundai’nin Dünya Ralli Şampiyonası’na dönüş programı için geliştirdiği üç kapılı yarış otomobilinin erken dönemini belgeleyen bir arşiv kaydıdır. Sayfadaki iki kare, seri üretim i20’den geniş çamurlukları, büyük hava girişleri, motor kaputu üzerindeki havalandırmaları ve yüksek arka kanadıyla ayrılan yarış gövdesini gösterir. Bu otomobil günlük kullanım için hazırlanmış bir i20 donanım paketi değil, Hyundai Motorsport’un uluslararası ralli programında kullandığı özel geliştirme aracıdır.
Hyundai i20 WRC programının başlangıcı
Hyundai, Dünya Ralli Şampiyonası’na dönüş niyetini 27 Eylül 2012 tarihinde Paris Otomobil Fuarı’nda açıkladı. Resmî duyuruda ralliye hazırlanan i20’nin FIA’nın dönem kurallarına uygun biçimde geliştirildiği belirtildi. Bu açıklama, otomobilin yalnızca bir fuar konsepti olarak tasarlanmadığını ve rekabete girecek gerçek bir fabrika programının başlangıcını temsil ettiğini ortaya koyuyordu.
Hyundai Motorsport GmbH aynı yılın aralık ayında Almanya’nın Alzenau kentinde kuruldu. Hyundai’nin daha sonra yayımladığı ralli tarihçesine göre yeni ekip, i20 tabanlı yarış otomobilini Namyang araştırma geliştirme merkeziyle birlikte hazırladı. Programın ilk aşamasında gövde, motor, soğutma, süspansiyon ve farklı zeminlere uygun ayarlar üzerinde çalışıldı. OopsCars arşivindeki ilk Hyundai i20 WRC konsepti, bu sürecin daha erken bir görünümünü tamamlayan ilgili kayıttır.
Geliştirme süreci ve teknik temel
Hyundai’nin 27 Mayıs 2013 tarihli resmî test duyurusu, otomobilin üç günlük ilk kapsamlı denemede 550 kilometre yol yaptığını kaydediyor. Aynı belgede mühendislerin farklı ayarlar üzerinde çalıştığı ve özellikle 1,6 litrelik turbo beslemeli motor hakkında veri topladığı belirtiliyor. Bu bilgi, motor hacmini ve besleme türünü doğrudan doğruluyor; ancak güç, tork ya da hız gibi değerler aynı metinde verilmediği için bu arşiv yazısında tahmini rakam kullanılmıyor.
Test programının amacı tek bir asfalt ayarı oluşturmak değildi. Dünya Ralli Şampiyonası takvimi asfalt, toprak, kar ve değişken yol koşullarını içerdiğinden ekip farklı yüzeylerde çalışmak zorundaydı. Hyundai’nin kurumsal tarihçesi, 2013 boyunca yeni otomobilin geliştirilmesine ve yarış ekibinin kurulmasına odaklanıldığını belirtiyor. Bu nedenle galeride görülen gövdeyi sezon boyunca değişmeden kalan nihai yarış otomobili gibi değerlendirmek yerine, sürekli geliştirilen bir programın belirli anı olarak okumak daha doğru olur.
Yarış gövdesinin görünen ayrıntıları
İlk fotoğrafta ön tamponun geniş orta açıklığı, tampon köşelerindeki kanallar ve motor kaputunun iki yanında yükselen havalandırma parçaları dikkat çekiyor. Çamurlukların seri üretim i20’ye göre belirgin biçimde dışarı taşması, yarış lastikleri için gerekli genişliği görsel olarak ortaya koyuyor. Tavandaki hava girişi, kapıların arkasına kadar uzanan mavi grafikler ve arka bölümde yükselen kanat da otomobilin yol versiyonundan ayrılmasını sağlayan başlıca unsurlar arasında.
Bu ayrıntılar fotoğraftan açıkça görülebilir, fakat yalnızca görüntüye bakarak belirli bir yere basma kuvveti, ağırlık dağılımı ya da soğutma kapasitesi hesaplamak mümkün değildir. Bu nedenle tasarım parçalarının işlevi hakkında kesin sayısal sonuçlar çıkarılmıyor. Arşiv kaydı, görünen gövde elemanlarını tanımlarken teknik sonuçları resmî kaynakların verdiği kapsamla sınırlı tutuyor.
Galerideki ikinci aracın doğru tanımı
İkinci görselin dosya adında N Performance ifadesi geçse de fotoğraftaki otomobilin ön camında i20 WRC yazısı bulunuyor. Geniş çamurluklar, motor kaputu havalandırmaları, tampon yapısı ve renk düzeni de ilk karedeki yarış otomobiliyle örtüşüyor. Bu nedenle görseli ayrı bir seri üretim i20 N Performance modeli olarak tanımlamak yerine, i20 WRC geliştirme ve sergileme otomobili olarak adlandırmak daha güvenli ve görsel kanıtla uyumlu bir seçimdir.
Hyundai’nin ralli tarihçesi, 10 Aralık 2013 tarihinde Offenbach’taki Avrupa merkezinde yarış otomobilinin ve WRC programının resmen tanıtıldığını belirtiyor. Aynı etkinlikte N adının markanın yüksek performans faaliyetleri için kullanılacağı da açıklandı. Bu tarihsel bağ, N adının neden i20 WRC projesi çevresinde anıldığını açıklıyor; ancak galerideki ikinci kareyi daha sonra satışa çıkan bir yol otomobiliyle aynı model olarak değerlendirmeyi gerektirmiyor.
2014 yarış başlangıcı ve programın yeri
Hyundai Motorsport’un resmî tarihçesine göre ekip, Dünya Ralli Şampiyonası’ndaki resmî dönüşünü 2014 sezonunda i20 WRC ile yaptı. Aynı kaynak, takımın ilk zaferini o yıl Almanya Rallisi’nde kazandığını kaydediyor. Böylece 2012’de duyurulan, 2013 boyunca test edilen ve yıl sonunda resmen tanıtılan proje kısa sürede yarış kazanan bir fabrika programına dönüştü.
Bu otomobilin dönemdeki rakiplerinden birini karşılaştırmak için OopsCars içindeki Volkswagen Polo R WRC kaydı kullanılabilir. İki araç aynı şampiyona çevresinde geliştirilmiş olsa da bu sayfadaki odak Hyundai’nin erken dönem gövde ve geliştirme görünümüdür. Fotoğraflar, takımın daha sonra kullanacağı nihai yarış düzeninden önceki tasarım kararlarını ve markanın yeni performans kimliğinin oluştuğu geçiş dönemini belgelemeleri bakımından değerlidir.
OopsCars Değerlendirmesi
Hyundai i20 WRC, markanın ralliye dönüşünü yalnızca bir duyuru olmaktan çıkarıp çalışan bir yarış programına dönüştüren temel projedir. Bu iki arşiv karesi, otomobilin geliştirme aşamasındaki aerodinamik gövdesini ve N adının henüz yeni tanımlandığı dönemi aynı görsel çerçevede göstermesi nedeniyle Hyundai Motorsport tarihinin önemli bir geçiş noktasını belgeliyor.