2013 Hyundai Elantra GT, Kuzey Amerika pazarı için beş kapılı kompakt hatchback olarak konumlandırıldı. Hyundai Motor America, 13 Haziran 2012 tarihli resmî duyurusunda otomobilin 2013 model yılıyla ABD bayilerine aynı ay içinde ulaşacağını açıkladı. GT adı sedan gövdeden farklı, daha kullanışlı bir arka bölümle birlikte daha sıkı ayarlanmış süspansiyon ve sürücü tarafından seçilebilen direksiyon desteğini öne çıkarıyordu.
2013 Hyundai Elantra GT Kimliği
Elantra ailesinin bu üyesi, ABD ürün gamında sedan ve coupe ile aynı dönemde yer aldı ancak beş kapılı gövdesiyle ayrı bir kullanım alanı sundu. Resmî duyuru, kabinde beş kişilik oturma düzeni bulunduğunu; arka koltuk sırtlıklarının 60’a 40 oranında katlanabildiğini ve koltuk minderlerinin yukarı kaldırılabildiğini belirtiyordu. Bu düzen, günlük yolcu taşımacılığı ile uzun veya hacimli eşyalar için gereken yükleme alanı arasında esneklik sağlıyordu.
Tasarım, Hyundai’nin o yıllarda kullandığı Fluidic Sculpture yaklaşımını taşıyordu. Krom ayrıntılı altıgen ön ızgara, geriye doğru uzanan farlar, belirgin omuz çizgisi ve eğimli arka cam beş kapılı gövdeye hareketli bir görünüm veriyordu. Hyundai, otomobilin sürtünme katsayısını 0,30 olarak açıklamıştı. Panoramik cam tavan, 17 inç alaşım jantlar ve ayna sinyalleri Style paketine bağlı seçenekler arasındaydı; bu nedenle galeride görülen her ayrıntının tüm otomobillerde standart olduğu düşünülmemeli.
Motor Şanzıman ve Şasi
2013 Hyundai Elantra GT için ABD pazarında 1,8 litrelik Nu ailesi dört silindirli benzinli motor sunuldu. ULEV sürümünde açıklanan güç 6.500 d/d’de 148 HP idi. Müşteriler altı ileri manuel şanzıman ile SHIFTRONIC işlevli altı ileri otomatik şanzıman arasında seçim yapabiliyordu. Resmî fiyat duyurusu, iki şanzıman seçeneğini ayrı satırlar halinde listeliyor ve otomatik sürümde Active ECO sisteminin de bulunduğunu belirtiyordu.
GT’nin süspansiyon ayarı sedan modelden ayrılıyordu. Hyundai daha yüksek oranlı arka yaylar, bütünleşik denge çubuğuna sahip V Beam arka düzen ve Sachs amortisörler kullandığını açıkladı. Lastik ölçüsüne göre iki farklı süspansiyon kalibrasyonu hazırlanmıştı. Style paketindeki 215/45 R17 lastiklerle birlikte daha sportif bir süspansiyon ayarı sunulurken standart otomobil 205/55 R16 lastiklerle geliyordu. Bu ayrım, donanım paketini bilmeden jant ve süspansiyon özelliklerini bütün araçlara mal etmemek açısından önemlidir.
Direksiyon Güvenlik ve Donanım
Driver Selectable Steering Mode sistemi Comfort, Normal ve Sport olmak üzere üç destek seviyesi sunuyordu. Sistem yalnızca direksiyonun ağırlığını değiştirmiyor, merkez çevresindeki destek oluşumunu ve direksiyon hareketi boyunca yardım eğrisini de ayarlıyordu. Comfort ayarı park ve şehir içi kullanımına, Sport ayarı daha yüksek hızlara, Normal ayarı ise karma koşullara yönelik tanımlanmıştı.
Standart güvenlik donanımı sürücü diz hava yastığı dahil yedi hava yastığı, ABS, elektronik fren gücü dağılımı, dört tekerlek disk fren, elektronik denge kontrolü, çekiş kontrolü ve araç denge yönetimini kapsıyordu. Isıtmalı ön koltuklar, hız sabitleyici, Bluetooth bağlantısı, direksiyon üzeri ses kumandaları ve soğutmalı torpido gözü de resmî listede standart olarak yer aldı. Yedi inç ekranlı navigasyon, geri görüş kamerası ve çift bölgeli otomatik klima ise Technology paketine bağlıydı.
Dönem Testindeki İzlenimler
MotorTrend’in 9 Temmuz 2012 tarihli ilk testinde, 17 inç jantlı Style paketine sahip otomobilin şasi tepkileri özellikle incelendi. Yayın, lastiklerin tutunma sınırını eleştirirken geçiş tepkilerini yönetilebilir buldu ve otomobilin ani manevralarda dengeli bir karakter gösterdiğini yazdı. Bu değerlendirme test aracına ve kullanılan lastik paketine aittir; standart 16 inç jantlı sürüm için doğrudan genellenmemelidir.
Hyundai Elantra GT Görsel Galerisi
Benzer OopsCars Kayıtları
Beş kapılı kompakt otomobillerin farklı yaklaşımlarını karşılaştırmak için OopsCars’taki Toyota Auris II Hybrid ve Honda Civic Hatchback kayıtları da incelenebilir. Bu sayfalar farklı motor ve gövde tercihlerini aynı arşiv bağlamında yan yana okumaya yardımcı olur.
OopsCars Değerlendirmesi
2013 Hyundai Elantra GT, Elantra ailesine yalnızca farklı bir arka kapı ekleyen bir türev değildi. Beş kapılı gövde, katlanabilir arka koltuk düzeni, üç modlu direksiyon desteği ve sedandan ayrılan süspansiyon ayarı modeli kendi kullanım karakterine kavuşturdu. Dönemin kompakt hatchback pazarını anlamak için motor gücünden çok paket ve donanım ayrımlarının dikkatle okunması gereken bir örnek olarak arşiv değeri taşıyor.