Honda Civic Type R, Honda’nın 3 Mart 2015 tarihinde Cenevre Otomobil Fuarı’nda üretim biçimiyle tanıttığı yüksek performanslı önden çekişli hatchback modeliydi. Yeni otomobilin temel değişimi, Type R ailesinde atmosferik motor geleneğinden 2,0 litrelik doğrudan enjeksiyonlu VTEC TURBO motora geçişti. Honda bu motoru, şasiye özgü süspansiyon çözümleri ve işlev odaklı aerodinamik parçalarla birlikte geliştirdi. Dönem açıklamalarında güç, tork, hızlanma ve azami hız verileri aynı Avrupa tanıtım paketi içinde yayımlandı; bu nedenle aşağıdaki teknik değerler dosya adındaki yıldan değil, doğrudan üretici verilerinden alınmıştır.
Honda Civic Type R Motoru ve Performans Verileri
Doğrudan enjeksiyonlu 2,0 litrelik VTEC TURBO benzinli motor 6.500 dev/dk’da 310 PS güç ve 2.500 dev/dk’da 400 Nm tork üretiyordu. Devir kesici 7.000 dev/dk seviyesindeydi. Motor altı ileri manuel şanzımanla eşleştirildi ve güç ön tekerleklere aktarılıyordu. Honda’nın Avrupa tanıtım verilerine göre 0–100 km/sa hızlanma 5,7 saniye, azami hız ise 270 km/sa olarak açıklanmıştı. Bu değerler konsept otomobile değil, Cenevre’de gösterilen üretim sürümüne aitti. Dönemin Honda Civic Type R Concept kaydı, seri otomobile gelene kadar tasarım yönünün nasıl şekillendiğini görmek için ayrı bir arşiv referansı sunuyor.
Aerodinamik Tasarım ve Soğutma
Honda, gövde biçimini yalnızca görsel bir paket olarak tanımlamadı. Şirketin Şubat ve Mart 2015 tarihli açıklamalarında neredeyse tamamen düz taban ile arka difüzörün hava akışını düzenlemek ve yere basma kuvvetini desteklemek amacıyla birlikte geliştirildiği belirtiliyordu. Büyük arka kanadın açısı, yüksekliği ve uç plakaları yüksek hızda gereksiz sürüklenme artışını sınırlayacak biçimde çalışılmıştı. Ön splitter ile derin yan etekler kaldırma kuvvetini azaltmaya yönelikti. Ön tamponun üst ve alt açıklıkları motor bölmesine daha fazla soğutma havası taşırken, ön çamurluk çevresindeki çıkışlar sıcak havanın tahliyesine yardımcı oluyordu. Honda’nın aerodinamik geliştirme sürecinde CFD hesaplamaları, rüzgâr tüneli ve pist testlerini birlikte kullandığını açıklaması, dış tasarımdaki büyük parçaların işlevsel hedefini açık biçimde ortaya koyuyor.
Süspansiyon Frenler ve Sürüş Modu
Type R için geliştirilen dört noktalı Adaptive Damper System her tekerleğin sönümleme kuvvetini bağımsız olarak kontrol ediyordu. Dual Axis Strut ön süspansiyonun standart Civic düzenine kıyasla tork yönlendirmesini yüzde 50 azaltmak üzere geliştirildiği Honda tarafından açıklandı. Arka bölümde özel biçimlendirilmiş H tipi torsiyon kirişinin yuvarlanma rijitliğini yüzde 180 artırdığı belirtildi. Direksiyon tarafında Dual Pinion Electric Power Steering kullanıldı. +R modu seçildiğinde gaz tepkisi için daha agresif tork haritası devreye giriyor, direksiyon desteği azaltılıyor ve adaptif amortisörlerin temel sönümleme kuvveti yüzde 30 yükseltiliyordu. Fren sisteminde önde dört pistonlu Brembo kaliperler ve 350 mm delikli diskler, jantlarda ise 235/35 R19 lastiklerle birlikte 19 inç alaşım jantlar yer alıyordu.
Üretim ve Avrupa Satış Takvimi
Üretim sürümünün dünya tanıtımı Mart 2015’te Cenevre’de yapıldı ve Honda Avrupa satışlarının aynı yılın yaz aylarında başlayacağını duyurdu. 2 Temmuz 2015 tarihli Honda açıklamasında ilk seri üretim otomobillerin İngiltere’deki Swindon tesisinde hattan çıktığı bildirildi. Tesis, bu Type R için Avrupa üretim merkeziydi. Bu kronoloji, konsept gösterimleri ile müşteriye giden seri otomobil arasındaki ayrımı netleştiriyor. Sonraki kuşaktaki değişimi karşılaştırmak isteyenler için 2018 Honda Civic Type R arşiv kaydı ayrı bir neslin tasarım ve teknik yaklaşımını gösteriyor; iki otomobilin teknik verileri birbirine aktarılmamalıdır.
OopsCars Değerlendirmesi
Honda Civic Type R, bu kuşakta 310 PS’lik turbo motoru, altı ileri manuel şanzımanı ve yalnızca görsel etki için değil yüksek hızlı kullanım için geliştirilen aerodinamik düzeni aynı pakette buluşturdu. Arşiv açısından otomobilin önemi, Honda’nın Type R yaklaşımında turbo beslemeye geçişini ve buna eşlik eden Dual Axis Strut ön süspansiyon, adaptif amortisörler ve +R modu gibi şasi çözümlerini üretim otomobilinde birlikte göstermesidir.