Ford B-MAX Concept, 2011 Cenevre Otomobil Fuarı için hazırlanan ve daha sonra seri üretim otomobilde kullanılacak temel kapı fikrini önceden gösteren kompakt bir MPV çalışmasıydı. Bu sayfadaki görseller üretim otomobilini değil, kahverengi dış rengi, büyük alaşım jantları, panoramik cam tavanı ve gösterim amaçlı iç mekanıyla konsept aracı gösteriyor. Dolayısıyla galeride görülen ayrıntıları daha sonraki B-MAX donanımlarıyla aynı kabul etmemek gerekiyor.
Ford B-MAX Concept ve Cenevre Tanıtımı
Ford, konsepti Avrupa küçük otomobil pazarına yönelik yeni fikirlerin bir ön gösterimi olarak tanıttı. Araç, Fiesta ile paylaşılan küresel B sınıfı platform temelinde geliştirildi. Resmî tanıtım verisine göre gövde uzunluğu dört metrenin biraz üzerindeydi; beş kapılı Fiesta’dan 11 cm daha uzun, dönemin yeni C-MAX modelinden ise 32 cm daha kısaydı. Bu ölçü karşılaştırması, B-MAX fikrinin şehir içinde kullanılabilecek kompakt bir taban alanını daha yüksek ve esnek bir kabinle birleştirme amacını açıklıyordu.
Ford B-MAX Concept Kapı Mimarisi
Konseptin belirleyici özelliği, geleneksel sabit B sütununu gövde açıklığından kaldıran kapı mimarisiydi. Ön tarafta normal menteşeli kapı, arkada ise sürgülü kapı kullanıldı ve iki kapı birbirinden bağımsız açılabiliyordu. B sütununun taşıyıcı işlevi kapı yapılarının içine alınarak ön ve arka kapılar aynı anda açıkken 1,5 metreden geniş, kesintisiz bir yan açıklık oluşturuldu. Ford bu çözümü yalnızca bir fuar gösterisi olarak değil, üretime hazırlanmış bir sistem olarak tanımlıyordu.
Güvenlik tarafında verilen bilgi de bu ayrımı destekliyordu. Ford’un açıklamasına göre ön ve arka kapı çerçeveleri güçlendirilmiş, önemli yük taşıyan bölümlerde ultra yüksek dayanımlı bor çeliği kullanılmıştı. Takviyeli kilit mekanizmaları ve bağlantılar, kapılar kapalıyken iki yapının birlikte çalışmasını hedefliyordu. Bu anlatım konseptin mühendislik yaklaşımını açıklıyor; daha sonra seri üretim otomobil için yapılan bağımsız çarpışma testlerinin yerine geçmiyor.
Esnek Kabin ve Yükleme Düzeni
Kapı sistemi, katlanabilir koltuk düzeniyle birlikte düşünülmüştü. Arka koltuklar 60’a 40 oranında katlanıyor, ön yolcu koltuğu da yatırıldığında düz bir yükleme zemini oluşuyordu. Ford, bu düzenle 2,35 metreye kadar uzun eşyaların kabine alınabileceğini belirtti. B-MAX gövdesinin Fiesta’dan 11 cm daha yüksek olması da daha dik oturma düzeni ve arka bölümde ilave baş mesafesi için kullanılıyordu. Buradaki ölçüler ve düzen, galerideki konsept otomobile ait tanıtım verileridir.
Tasarım Ayrıntıları ve Gösterim İç Mekanı
Dış tasarım, Ford’un o dönemde kullandığı kinetik tasarım dilini küçük bir MPV gövdesine uyarlıyordu. Önde yatay krom elemanlı büyük trapez ızgara, geriye uzanan farlar ve belirgin çamurluk yüzeyleri bulunuyordu. Konsept Burnished Glow adı verilen metalik kahverengi renkle sergilendi ve Y biçimli kollara sahip 18 inç jantlar kullandı. Bu jantlar, renk ve dış süslemeler seri üretim donanımı olarak değerlendirilmemeli.
İç mekanda altı inç dokunmatik ekran, telefon tuş takımını andıran orta konsol kumandaları ve kahverengi siyah döşeme düzeni kullanıldı. Deri kaplı yüzeyler, bronz tonlu dikişler ve tam boy cam tavan, küçük bir otomobilde daha üst sınıf bir atmosfer oluşturma fikrini destekleyen fuar ayrıntılarıydı. Görsellerdeki otomatik şanzıman seçici ve gösterge tasarımı da konsept kabinin parçasıdır; bunlardan pazar donanımı veya seri üretim motor seçeneği sonucu çıkarılamaz.
Konsept Güç Ünitesi
Gösterim aracı, Auto Start Stop sistemi bulunan üç silindirli 1,0 litrelik EcoBoost benzinli motorla tanıtıldı. Ford bu motor için doğrudan yakıt enjeksiyonu, turbo besleme ve çift bağımsız değişken supap zamanlaması özelliklerini açıkladı. Tanıtım sırasında motorun geliştirme sürecinin tamamlanmak üzere olduğu belirtilmişti; konsept için kesin güç, hızlanma veya tüketim değeri verilmedi. Bu nedenle daha sonraki seri üretim B-MAX motorlarının performans rakamları bu galerinin teknik verisi olarak kullanılmıyor.
Seri Üretime Taşınan Fikir
Ford Press Belux, Kasım 2011 tarihli Brüksel Otomobil Fuarı duyurusunda bu aracın hâlâ konsept olarak sergileneceğini, B sütunsuz ve sürgülü arka kapılı düzenin ise üretim versiyonunda korunacağını açıkladı. Şubat 2012’de yayımlanan üretime hazır sistem duyurusu da 1,5 metrelik açıklığı doğruladı. Böylece galerideki otomobil ile daha sonra satışa çıkan model arasında doğrudan bir tasarım bağı bulunmasına rağmen, ikisi aynı araç olarak sunulmamalı.
Ford’un MAX ailesindeki diğer dönem kayıtları için OopsCars arşivindeki 2015 Ford C-MAX Restyle ve 2015 Ford S-MAX sayfaları da incelenebilir.
OopsCars Değerlendirmesi
Ford B-MAX Concept, fuar otomobili görünümünü korurken seri üretime aktarılacak kapı mimarisini açık biçimde sergilemesiyle önemli bir arşiv kaydıdır. Görsellerin değeri yalnızca dış tasarımda değil, B sütununun kapı yapılarına alınmasını ve kabine kesintisiz yandan erişimi aynı karelerde göstermesinde yatıyor. Büyük jantlar, zengin döşeme ve cam tavan konsept kimliğini belirginleştirirken temel kapı fikri daha sonra gerçek ürüne taşındı.