Toyota 86 Shooting Brake, Toyota Australia tasarım ekibinin coupe gövdeyi daha kullanışlı bir arka bölümle yeniden yorumladığı işlevsel bir konsept otomobildi. Toyota, aracı 6 Mayıs 2016 tarihinde Sydney’de dünyaya tanıttı. Resmî açıklamaya göre çalışma Avustralya’da tasarlandı, Toyota’nın küresel spor otomobil bölümünün yönlendirmesiyle Japonya’da elde üretildi ve yalnızca statik bir tasarım maketi olarak kalmadı. Tetsuya Tada’nın açıklamasında prototipin sürülebilir durumda olduğu ve Toyota test pistlerinde kullanıldığı da belirtildi.
Toyota 86 Shooting Brake Tasarımının Kökeni
Projenin başlangıcı, Toyota GT86 küresel baş mühendisi Tetsuya Tada’nın Kasım 2014’te Avustralya’ya yaptığı ziyarette gördüğü çeyrek ölçekli kil modele dayanıyor. Toyota’nın Avrupa basın açıklamasına göre Tada tasarımı beğendi ve konseptin tam boyutlu bir prototip olarak hazırlanmasını istedi. Tasarım ekibi otomobilin mevcut kimliğini mümkün olduğunca korumayı tercih etti. Toyota Australia tasarım şefi Nicolas Hogios, yapılan değişikliklerin arka çeyrek ve tavan bölümüyle sınırlandığını açıkladı.
Bu yaklaşım Toyota 86 Shooting Brake için temel karakteri belirledi. Ön bölümün ve coupe gövdenin tanıdık oranlarının büyük kısmı korunurken, tavan çizgisi arka bölüme doğru uzatıldı ve daha büyük bir bagaj açıklığı oluşturuldu. Toyota, bu değişimin arka koltuk baş mesafesini ve bagaj alanını artırdığını belirtiyordu. Resmî açıklamada tavanın sörf tahtası, bisiklet veya taşıma kutusu gibi ekipmanlar için kullanılabilmesine de dikkat çekildi.
Konseptin Gövde Yaklaşımı
Shooting brake kavramı bu çalışmada, iki kapılı spor otomobil görünümünü daha uzun bir tavan ve hatchback benzeri arka bölümle birleştiren tasarım fikri olarak kullanıldı. Toyota Australia yöneticisi Brad Cramb, konsepti dört koltuklu spor otomobile daha fazla arka baş mesafesi ve bagaj alanı kazandıran bir düzenleme olarak tanımladı. Aynı dönemde Goodwood Road and Racing de otomobili mevcut GT86 coupe temelinde geliştirilen üç kapılı bir shooting brake konsepti olarak aktardı.
Toyota’nın açıklamasında amaç, 86’nın sportif coupe görünümünü tamamen değiştirmek değil, kullanım alanını genişletmekti. Daha büyük arka açıklık yüklemeyi kolaylaştırırken uzatılan tavan yapısı otomobilin günlük eşya taşıma kapasitesine yönelik farklı bir yaklaşım sunuyordu. Buna karşılık üretici, ön bölümde kapsamlı bir yeniden tasarım yapmadı. Bu nedenle konsept, ayrı bir model ailesinden çok mevcut 86 tasarımının farklı bir gövde fikriyle nasıl yorumlanabileceğini gösteren bir çalışma niteliğindeydi.
İşlevsel Prototip ve Sürüş Durumu
Konseptin önemli ayrıntılarından biri, yalnızca sergi amacıyla hazırlanmış hareketsiz bir maket olmamasıydı. Tetsuya Tada, aracın tamamen işlevsel ve sürülebilir olduğunu, Toyota’nın test pistlerinde denendiğini açıkladı. Tada ayrıca GT86’nın direksiyon karakterinin korunduğunu ve dar virajlarda hissin coupeye göre biraz daha nötr olduğunu ifade etti. Bu değerlendirme Toyota’nın kendi baş mühendisinin dönem açıklamasıdır; bağımsız bir yol testi sonucu olarak değerlendirilmemelidir.
Toyota teknik açıklamasında konsept için ayrı bir performans tablosu, hızlanma değeri veya üretime özel motor seçeneği yayımlamadı. Bu nedenle arşiv kaydında konseptin gücü ya da performansı hakkında ek rakamlar kullanılmıyor. Buradaki doğrulanmış çerçeve; tasarımın kökeni, prototipin nerede geliştirildiği, hangi bölümlerin değiştirildiği ve aracın sürülebilir bir çalışma olarak hazırlandığı bilgileriyle sınırlı tutuluyor.
Toyota 86 Shooting Brake Galerisi
Bu galeri, konseptin uzatılmış tavan hattını ve yeniden biçimlendirilen arka gövde yaklaşımını belgeleyen OopsCars arşiv fotoğraflarını bir araya getiriyor. Görseller, Toyota’nın tasarım ekibinin coupe gövdenin ana karakterini korurken arka bölümde yaptığı değişiklikleri karşılaştırmalı olarak değerlendirmek için kullanılabilir.
Konseptin Üretim Durumu
Toyota, tanıtım sırasında bu otomobilin şirket içi bir tasarım çalışması olarak geliştirildiğini ve seri üretim için bir plan bulunmadığını açıkça belirtti. Tada, konseptin gördüğü tepkiyi ölçmek istediklerini söylerken üretim konusunda kesin bir program açıklamadı. Bu nedenle otomobil, satışa çıkmış bir 86 gövde seçeneği gibi değil, markanın mevcut spor otomobilini farklı bir kullanım fikriyle ele aldığı deneysel bir prototip olarak değerlendirilmelidir.
OopsCars arşivinde Toyota’nın başka konsept çalışmalarına da ulaşılabilir. Daha sonraki dönemden Toyota GR Supra Racing konsepti, arazi odaklı bir tasarım çalışması olan Toyota FT-AC konsepti ve crossover tasarım yaklaşımını gösteren Toyota C-HR Prologue arşivdeki ilgili Toyota konsept kayıtları arasında yer alıyor.
OopsCars Değerlendirmesi
Toyota 86 Shooting Brake, 86’nın temel coupe kimliğini tamamen değiştirmeden daha uzun tavan ve daha geniş bagaj açıklığı gibi pratik unsurları aynı gövdede sınayan dikkat çekici bir tasarım çalışmasıdır. Seri üretime dönüşmemiş olması, aracı özellikle Toyota’nın spor otomobil tasarımında hangi alternatif gövde fikirlerini değerlendirdiğini göstermesi bakımından arşiv değeri taşıyan bir prototip haline getiriyor.