Concept Nissan Bladeglider, Nissan’ın elektrikli performans otomobili fikrini alışılmış spor otomobil oranlarından farklı bir gövde düzeniyle araştırdığı BladeGlider çalışmasının 2016’da gösterilen çalışan prototipidir. Nissan, bu aracı 4 Ağustos 2016’da Rio de Janeiro’da tanıttı ve BladeGlider’ı sıfır emisyonlu sürüş ile performansı aynı deneyimde birleştirmeyi amaçlayan bir geliştirme aracı olarak konumlandırdı. OopsCars galerisindeki fotoğraflar da bu 2016 prototipine aittir.
Concept Nissan Bladeglider Teknik Yapısı
2016 prototipi, arka aksta her arka tekerleği ayrı ayrı süren iki elektrik motoru kullanıyordu. Nissan’ın açıkladığı toplam sistem gücü 200 kW, toplam tork ise 707 Nm idi. Üretici verilerine göre araç 0–100 km/sa hızlanmasını 5 saniyenin altında tamamlayabiliyor ve 190 km/sa üzerinde azami hıza ulaşabiliyordu. Bu değerler, Williams Advanced Engineering tarafından kaydedilmiş geliştirme rakamları olarak yayımlandı; seri üretim homologasyon verisi olarak sunulmadı.
Nissan, prototipin 1.300 kg ağırlığında olduğunu ve 4.300 mm uzunluk, 1.850 mm genişlik, 1.300 mm yükseklik ile 2.800 mm dingil mesafesine sahip bulunduğunu belirtti. Elektrik sistemi için sıvı soğutmalı lityum iyon batarya ve arka tekerleklerde bağımsız motor kontrolü kullanıldı. Tork yönlendirme sistemi üç çalışma modu sunuyordu. Bu teknik düzen, 2013 Tokyo Motor Show’da tanıtılan ilk BladeGlider konseptinin üretim ihtimali için anılan tekerlek içi motor fikrinden farklıdır; 2016 çalışan prototipinde iki ayrı arka motor tercih edilmiştir.
Bladeglider Tasarımı ve Kabin Düzeni
BladeGlider’ın en ayırt edici tarafı dar ön iz genişliği ile daha geniş arka bölümün oluşturduğu kama benzeri oranlardır. İlk konseptte Nissan bu mimariyi aerodinamik sürüklemeyi azaltma, dengeyi yönetme ve elektrikli otomobil paketlemesinin sağladığı özgürlüğü kullanma arayışıyla açıklamıştı. 2016 prototipi bu temel fikri korudu ancak çalışan bir araç olarak yeniden geliştirildi.
2013 Tokyo Motor Show çalışmasında Nissan, 1,0 metrelik dar ön iz genişliğini ve yüzde 30 önde yüzde 70 arkada ağırlık dağılımını konseptin temel mimari unsurları arasında tanımlıyordu. Karbon fiber takviyeli plastik gövde ve karbon fiber alt yapı da ilk çalışmanın hafiflik ile aerodinamik hedeflerinin parçasıydı. Buna karşılık 2016 prototipi, gösteri otomobili düzeyindeki bu fikirleri gerçek sürüş yapılabilen bir araca taşırken güç aktarımını somutlaştırdı. Bu nedenle iki araç aynı BladeGlider düşüncesinin farklı geliştirme aşamaları olarak değerlendirilmelidir; teknik ayrıntıları birebir aynı kabul edilmemelidir.
Kabinde sürücü önde ve merkezde, iki yolcu ise onun arkasında yan yana oturuyordu. Böylece araç üç kişilik 1+2 yerleşime sahipti. Arkadan menteşeli yukarı açılan kapılar kabine erişim sağlarken geleneksel yan aynalar yerine kamera görüntülerini kullanan ekranlar görev yapıyordu. Kelley Blue Book’un dönemin tanıtım haberinde de merkez sürüş pozisyonu, üç kişilik oturma düzeni ve kamera temelli görüş sistemi ayrıntılı biçimde aktarıldı.
Concept Nissan Bladeglider için hazırlanan 2016 prototipi, Nissan’ın ilk konseptteki biçim fikrini çalışır bir elektrikli spor otomobil üzerinde sınadığı önemli bir aşamayı temsil eder. Nissan aynı duyuruda iki prototip üretildiğini, araçlardan birinin statik sergileme için diğerinin ise Rio’da yolcu sürüşleri için kullanılacağını açıkladı. Bu nedenle burada görülen otomobil bir satış modeli ya da doğrulanmış bir model yılına sahip seri üretim versiyonu değil, doğrudan geliştirme ve gösterim amacı taşıyan çalışan prototiptir.
Bladeglider Görselleri
Nissan’ın farklı dönemlerde geliştirdiği konseptlerin OopsCars kayıtları arasında Concept VW ID VIZZION ve Concept Audi A6 Avant e-tron sayfaları da elektrikli konsept otomobiller için arşiv içi karşılaştırma noktaları sunar.
OopsCars Değerlendirmesi
Concept Nissan Bladeglider, 2013’teki radikal tasarım fikrinin üç yıl sonra hareket edebilen ve teknik verileri açıklanmış bir prototipe dönüşmesi nedeniyle Nissan’ın elektrikli otomobil tarihindeki sıra dışı çalışmalarından biridir. Dar ön iz, merkez sürücü konumu ve çift arka motorlu güç aktarımı aynı araçta bir araya gelirken, 2016 prototipi seri üretim vaadinden çok elektrikli performans otomobillerinde farklı bir mimarinin uygulanabilirliğini göstermek için kullanıldı.