Audi TT clubsport turbo, Audi’nin 8 Mayıs 2015’te duyurduğu ve 13–16 Mayıs tarihleri arasında Avusturya’nın Reifnitz kentindeki Wörthersee Tour etkinliğinde sergilediği bir teknoloji konseptiydi. Audi, otomobili seri üretim TT ailesinin yeni bir versiyonu olarak değil, elektrik destekli aşırı besleme sistemi ile yüksek performanslı beş silindirli motoru aynı pakette gösteren bir çalışma olarak tanımladı. Tasarımın esin kaynaklarından biri de 1980’lerin sonundaki Audi 90 IMSA GTO yarış otomobiliydi.
Audi TT clubsport turbo Teknik Özellikleri
Audi TT clubsport turbo için açıklanan 2.480 cc hacimli 2.5 TFSI beş silindirli motor 441 kW yani 600 HP güç ve 650 Nm tork üretiyordu. Audi’nin basın metninde torkun 3.000 ile 7.000 dev/dak aralığında sunulduğu, gücün ise altı ileri manuel şanzıman üzerinden quattro sürekli dört tekerlekten çekiş sistemine aktarıldığı belirtiliyordu. Konseptin boş ağırlığı 1.396 kg olarak verildi. Fabrika verilerine göre 0–100 km/sa hızlanma 3,6 saniyede tamamlanıyor, azami hız ise 310 km/sa seviyesine ulaşıyordu.
Bu rakamların en dikkat çekici tarafı yalnızca motor gücü değildi. Audi, benzinli TFSI motorda geleneksel egzoz gazı turbosuna ek olarak elektrikle çalışan bir kompresör kullandı. Elektrikli kompresörün görevi, egzoz enerjisinin düşük olduğu anlarda emme basıncını hızlı biçimde yükseltmekti. Marka bu düzeni elektrikli biturbo olarak adlandırdı. Basın açıklamasında, sistemin ilk 2,5 saniyede otomobilin 16 metre yol almasına yardımcı olduğu ve aynı güce sahip fakat bu teknoloji bulunmayan karşılaştırma aracına göre altı metre avantaj sağladığı ifade edildi.
48 volt elektrik sistemi
Elektrikli kompresör ayrı bir 48 voltluk elektrik alt sistemiyle besleniyordu. Bagaj bölümündeki kompakt lityum iyon batarya, süzülme sırasında geri kazanılan enerjiyi depoluyor ve bir DC DC dönüştürücü bu ağı otomobilin 12 voltluk sistemiyle bağlıyordu. Audi’nin 2015 tarihli açıklamasında bu düzen, yalnızca konseptin performansını artıran bir parça değil, markanın üzerinde çalıştığı geleceğe dönük elektrik mimarilerinden biri olarak sunuldu.
Autocar’ın 13 Mayıs 2015 tarihli dönem haberi de konseptin 2,5 litrelik beş silindirli motorunu, elektrik destekli aşırı besleme sistemini ve 48 voltluk mimariyi öne çıkarıyordu. Yayın, Audi’nin otomobili Wörthersee öncesinde teknoloji gösterimi olarak konumlandırdığını aktardı. Böylece Audi TT clubsport turbo için verilen teknik rakamlar yalnızca daha sonraki özetlere değil, tanıtım dönemindeki üretici açıklamasına ve bağımsız otomotiv basınına da dayanıyor.
Gövde aerodinamiği ve şasi
Konsept 4,33 metre uzunluğa ve yan aynalar dahil 1,97 metre genişliğe sahipti. Audi, gövdenin temel aldığı teknik platformdan 14 cm daha geniş olduğunu belirtiyordu. Ön iz genişliği 1.736 mm, arka iz genişliği ise 1.729 mm olarak açıklanmıştı. Çamurluklar önde ve arkada açık bırakılarak hava akışının frenlere yönlendirilmesi amaçlandı. Ön hava girişleri, yan parçalar, marşpiyeller, büyük arka difüzör ve arka kanat gibi eklentiler karbon fiber takviyeli polimerden üretilmişti.
Arka kanat, Audi Sport TT Cup yarış otomobilindeki parçanın geliştirilmiş bir versiyonuydu ve 20 cm daha genişti. Jant ölçüsü 9.5 J x 20, lastik ölçüsü 275/30 olarak verildi. Dört tekerlekte karbon seramik fren diskleri kullanılırken ön disk çapı 370 mm idi. Ayarlanabilir coilover süspansiyon, gövde yüksekliği ile amortisörlerin sıkışma ve geri açılma karakterlerinin ayarlanmasına imkân tanıyordu. Ayrıca kaldırım gibi engellerde aracı yükseltmek için elektrikli kaldırma işlevi bulunuyordu.
Kabin ve yarış otomobili ayrıntıları
Kabinde seri üretim TT’nin dijital gösterge yaklaşımı korunurken yarış otomobili teması daha belirgin hale getirildi. Arka bölümde ultra yüksek dayanımlı titanyum borulardan oluşan bir koruma kafesi yer alıyordu. Ön tarafta dört noktalı kemerlere sahip hafif yarış koltukları kullanıldı. Çok işlevli direksiyon üzerindeki dört ayrı kontrol düğmesi motor çalıştırma, sürüş modu, denge kontrolü ve pit alanı hız işlevleri gibi komutlara erişim sağlıyordu.
Karbon fiber takviyeli polimer yüzeyler ve siyah Alcantara kabinin ana malzemeleri arasındaydı. Yarış koltuklarında mercan turuncusu Alcantara, kontrast dikişler ve fitiller kullanıldı. Aynı renk havalandırma çıkışları ile vites çevresinde de tekrarlandı. Altı ileri manuel şanzımanın metal vites kolu açık kanallı bir geçiş düzenine sahipti. Bu ayrıntılar, otomobilin yalnızca yüksek motor gücü sergileyen bir prototip değil, Wörthersee için hazırlanmış bütüncül bir teknoloji ve tasarım çalışması olduğunu gösteriyordu.
OopsCars arşivinde aynı dönemin Audi A3 clubsport quattro concept çalışması ile Volkswagen Golf GTI Clubsport Concept kaydı da yer alıyor. Bu bağlantılar, dönemin üretici grubu içindeki clubsport temalı konseptlerini ayrı içeriklerde karşılaştırmak için kullanılabilir.
OopsCars Değerlendirmesi
Audi TT clubsport turbo, üçüncü nesil TT gövdesini yalnızca daha güçlü bir motorla değil, 48 voltluk elektrik sistemi ve elektrik destekli aşırı besleme çözümüyle birlikte ele alan dikkat çekici bir teknoloji gösterimiydi. Bugün arşiv açısından asıl değeri, elektrik destekli turbo yaklaşımının seri üretim yaygınlaşmadan önce nasıl bir performans konsepti üzerinde gösterildiğini belgeleyen dönem örneklerinden biri olmasıdır.