Audi A6 allroad quattro, A6 Avant temelli üçüncü neslinde station wagon kullanımını yükseltilmiş gövde, sürekli dört tekerlekten çekiş ve standart adaptif havalı süspansiyonla birleştirdi. Audi UK’nin dönem duyurusu bu nesli Ocak 2012’de tanıttı; arşiv kaydındaki otomobil de genişletilmiş çamurluk çevreleri, farklı tamponları, tavan rayları ve koruma parçalarıyla bu tasarım çizgisini gösteriyor.
Audi A6 allroad quattro Üçüncü Nesil Yapısı
Audi, üçüncü nesli A6 Avant’ın daha yüksek ve yol dışı görünümlü bir türevi olarak konumlandırdı. Dönem basın metninde otomobil 4,94 metre uzunluğunda, yaklaşık 1,90 metre genişliğinde ve 1,47 metre yüksekliğinde tanımlanıyor. Gövde, standart Avant’tan yaklaşık 60 mm daha yüksekti. Alüminyum parçaların karoser içindeki payı yaklaşık yüzde 20 olarak açıklanırken, toplam ağırlığın önceki nesle göre donanıma bağlı biçimde 70 kg’a kadar azaltıldığı belirtildi.
Bu ölçüler, otomobili klasik bir arazi aracı haline getirmeden daha yüksek bir duruş sağlıyordu. Audi’nin allroad yaklaşımı burada yalnızca plastik kaplamalardan ibaret değildi; quattro aktarma sistemi, sürüş yüksekliğini değiştirebilen süspansiyon ve eğim iniş desteği aynı paketin teknik parçalarıydı. Böylece A6 Avant’ın uzun yol ve yük taşıma karakteri, bozuk zeminlere yönelik ek donanımlarla genişletilmişti.
Gövde Tasarımı ve allroad Ayrıntıları
Modeli standart A6 Avant’tan ayıran dış parçalar arasında genişletilmiş yan eşikler, daha belirgin çamurluk çevreleri ve Singleframe ızgaradaki dikey çıtalar bulunuyordu. Ön ve arka alt bölümde paslanmaz çelik görünümlü korumalar kullanıldı. Egzoz çıkışları geniş ve yatay biçimde tasarlanırken, tavan rayları çift taşıyıcılı yapısıyla allroad kimliğini güçlendiriyordu. Çamurluk çevreleri, tamponlar ve eşikler kontrast renkte sunulabiliyor; isteğe bağlı dış tasarım paketiyle gövde rengine yakın bir görünüm de seçilebiliyordu.
Galeride ön, arka ve profil açıları bu ayrımı açık biçimde gösteriyor. Özellikle yükseltilmiş gövde ile lastik çevresindeki kaplamalar, otomobilin A6 ailesindeki yerini ilk bakışta belli ediyor. Kabin fotoğraflarında ise dönemin A6 düzeni korunuyor; sürücü odaklı kumandalar, açılır multimedya ekranı, geniş orta konsol ve çok işlevli direksiyon aynı görsel bütünün parçaları.
V6 Motorlar ve quattro Aktarma
İlk Birleşik Krallık duyurusunda üç adet 3,0 litrelik V6 motor yer aldı. Benzinli 3.0 TFSI mekanik kompresörle 310 PS ve 440 Nm üretiyordu. Dizel tarafta 3.0 TDI motorun 204 PS ve 450 Nm ile 245 PS ve 580 Nm sağlayan iki sürümü açıklanmıştı. Bu motorların tamamı doğrudan püskürtme, zorlamalı besleme, start stop sistemi ve ısıl yönetim gibi dönem teknolojileriyle sunuldu.
Audi’nin Mart 2012 tarihli teknik föyü, 3.0 TFSI 310 PS sürümünde yedi ileri S tronic şanzıman ve kendinden kilitlenen merkez diferansiyelli sürekli quattro sistemini doğruluyor. Aynı ay yayımlanan 245 PS 3.0 TDI föyünde de 580 Nm tork, yedi ileri S tronic ve aynı temel çekiş düzeni yer alıyor. Dönem verileri pazar ve motor sürümüne göre değiştiği için bu rakamlar tüm ülkelerdeki her otomobil için ortak donanım olarak genellenmemelidir.
Havalı Süspansiyon ve Yükseklik Ayarı
Standart adaptif havalı süspansiyon, kontrollü amortisörlerle birlikte çalışıyordu. Sistem yüksek hızda gövdeyi 15 mm alçaltabiliyor, sürücünün seçimiyle allroad modunda 35 mm yükseltebiliyordu. Düşük hızlarda kullanılan lift modu buna 10 mm daha ekliyordu. Audi drive select üzerinden direksiyon, gaz tepkisi, şanzıman ve süspansiyon gibi sistemlerin çalışma biçimi değiştirilebiliyordu.
Audi A6 allroad quattro üzerinde sürekli dört tekerlekten çekişe tork yönlendirme işlevi eşlik ediyordu. Viraj içinde yükü azalan tekerleklere fren müdahalesi uygulanırken, isteğe bağlı spor diferansiyel arka aks üzerindeki tork dağılımını ayrıca yönetebiliyordu. Bu donanımların amacı, yükseltilmiş gövdeyi yalnızca görsel bir paket olmaktan çıkarıp farklı zemin koşullarına uyarlanabilen bir şasi düzenine dönüştürmekti.
Kabin Bagaj ve Arşiv Görselleri
Audi A6 allroad quattro beş koltuklu kabin ve 565 litrelik bagaj hacmiyle listelendi. Arka koltuklar yatırıldığında kapasite 1.680 litreye çıkıyordu. Teknik föylerde 65 litrelik yakıt deposu standart, 75 litrelik depo ise seçenek olarak gösterildi. Bagajdaki ray sistemi, yük ayırıcıları ve çift taban gibi ayrıntılar modelin uzun yol ve taşıma işlevini destekleyen donanımlar arasındaydı.
OopsCars galerisindeki iç mekân kareleri direksiyon, gösterge paneli, ön konsol, koltuklar ve bagaj bölümünü ayrı ayrı gösteriyor. Görseller, modelin dış tasarımındaki korumalı allroad yaklaşımının içeride A6 ailesinin daha sade ve yatay mimarisiyle birleştiği bir dönem kaydı sunuyor. Benzer gövde yaklaşımını görmek için yenilenen A6 allroad quattro kaydı ve markanın tasarım denemesini karşılaştırmak için Audi allroad shooting brake konsepti incelenebilir.
OopsCars Değerlendirmesi
Audi A6 allroad quattro, üçüncü neslinde A6 Avant’ın geniş bagajını ve uzun yol odaklı kabinini, ayarlanabilir havalı süspansiyon ve sürekli dört tekerlekten çekişle bir araya getiren belirgin bir ara sınıf otomobiliydi. Arşiv değeri, dönemin büyük station wagon anlayışını SUV görünümü ve mekanik uyarlamalarla nasıl genişlettiğini aynı gövdede göstermesinden geliyor.