Peugeot 208 HYbrid FE teknoloji göstericisi
Peugeot 208 HYbrid FE, Peugeot ile Total tarafından seri üretim 208 hatchback temelinde geliştirilen bir teknoloji göstericisiydi. Proje, düşük yakıt tüketimi ve düşük karbondioksit emisyonu hedeflerini küçük bir performans otomobiline yakın hızlanma değeriyle bir araya getirmek için hazırlandı. Araç, 2013 Frankfurt Otomobil Fuarı için duyuruldu ve üretim modeli olarak değil, aerodinamikten malzeme teknolojisine kadar farklı çözümleri aynı gövdede sınayan deneysel bir çalışma olarak tanımlandı.
Programın başlangıç hedefi 0–100 km/sa hızlanmayı 8,0 saniyede tamamlamak ve NEDC karma çevriminde 49 g/km CO2 değerine ulaşmaktı. Peugeot, Frankfurt sunumu sırasında nihai sonucun 46 g/km CO2 ve 1,9 litre/100 km olduğunu açıkladı. Bu değerler, satışa sunulan standart bir 208 versiyonunun tüketim verileri gibi değil, özel olarak hazırlanmış teknoloji göstericisinin test sonucu olarak değerlendirilmelidir.
Hibrit güç aktarma sistemi
Hibrit sistemin merkezinde, seri üretim 208 1.0 VTi 68 temel alınarak kapsamlı biçimde değiştirilen üç silindirli bir benzinli motor bulunuyordu. Silindir hacmi 1.233 cc seviyesine çıkarıldı ve motor 50 kW güç üretecek şekilde geliştirildi. Miller çevrimi, 16:1 sıkıştırma oranı, doğrudan yakıt enjeksiyonu, yeniden tasarlanan emme ve egzoz kanalları ile sürtünmeyi azaltan kaplamalar bu çalışmanın başlıca parçalarıydı.
Benzinli motora Peugeot Sport dayanıklılık yarış programından türetilen elektrikli bir makine eşlik ediyordu. Yalnızca 7 kg ağırlığındaki bu ünite motor olarak 30 kW, frenleme sırasında jeneratör olarak 100 kW kapasiteye sahipti ve azami 30 Nm tork üretiyordu. Elektrik motoru kalkış desteği, enerji geri kazanımı, marş ve geri vites işlevlerini üstlenebiliyor; kısa süreli tamamen elektrikli sürüşe de imkân veriyordu. Araç dışarıdan şarj edilen bir plug in hibrit değildi.
Batarya paketi 25 kg ağırlığındaydı. Batarya ile 20 litrelik yakıt deposu arka koltuğun altında konumlandırılmıştı. Yavaşlama ve frenleme sırasında elektrik motoru jeneratör olarak çalışıyor, homologasyon çevrimindeki kullanılabilir enerjinin yüzde 25’ini geri kazanıyordu. Depolanan enerji hızlanma sırasında benzinli motora destek olarak kullanılıyordu.
Aerodinamik ve ağırlık azaltma çalışmaları
Peugeot 208 HYbrid FE için gövdenin aerodinamik direnç alanında yüzde 25 iyileşme hedeflendi ve sürtünme katsayısı 0,25 değerinin biraz altına indirildi. Daha küçük hava girişine sahip ön bölüm, kamera tabanlı yan görüş sistemi, düz taban, daraltılan arka iz genişliği ve yeniden biçimlendirilen arka bölüm bu sonuca katkı sağladı. 145/65 R19 ölçüsündeki dar ve büyük çaplı Michelin lastikler de yuvarlanma direncini azaltmak amacıyla seçildi.
Toplam araç ağırlığı yaklaşık yüzde 20 azaltıldı. Metal ana yapı korunurken bazı dış panellerde, tabanda ve kapılarda karbon elyaf ile farklı kompozit malzemeler kullanıldı. Kaput ve çamurluklar hafif kompozitlerden üretildi; kapı camları dışındaki cam yüzeylerde polikarbonata yer verildi. Önde geleneksel yay, alt salıncak ve denge çubuğunun görevlerini bir araya getiren kompozit enine yaprak çözümü kullanıldı. Bu uygulamalar seri üretim donanımı olarak sunulmadı; projenin malzeme ve mühendislik araştırmasının parçasıydı.
Kabin düzeni ve konseptin amacı
Proje, hafifletme ve hibrit sistem entegrasyonuna rağmen beş kişilik kabin düzenini ve bagaj alanını korumayı amaçlıyordu. Klima sistemi tüketim üzerindeki etkisi nedeniyle araçtan çıkarılmıştı. Buna karşılık batarya paketinin arka koltuğun altına yerleştirilmesi, yolcu bölümünde belirgin bir alan kaybını önledi. Bu yaklaşım, teknolojik kazanımların yalnızca laboratuvar seviyesinde değil, bilinen bir küçük hatchback mimarisinde denenmesini sağladı.
208 HYbrid FE, Peugeot’nun aynı dönemde geliştirdiği farklı verimlilik çözümlerinden biriydi. OopsCars arşivindeki Citroen C3 Hybrid kaydı dönemin başka bir hibrit yaklaşımını, Peugeot RCZ R sayfası ise markanın performans odaklı seri üretim tarafını gösterir. Bu iki örnek, teknoloji göstericisinin standart bir hibrit otomobil ya da doğrudan bir spor model olmadığını daha açık biçimde konumlandırır.
OopsCars Değerlendirmesi
Peugeot 208 HYbrid FE, tek bir yeni motor veya batarya çözümünden çok, aerodinamik, hafif malzeme, enerji geri kazanımı ve motor verimliliğini aynı araç üzerinde birleştirmesiyle arşiv değeri taşır. Seri üretime çıkmamış olması, çalışmanın önemini azaltmaz; aksine 2013 yılında küçük sınıf bir hatchback üzerinden hangi verimlilik hedeflerinin araştırıldığını somut biçimde gösterir.