2014 Range Rover Sport İkinci Nesil Yapısı
2014 Range Rover Sport, Land Rover tarafından tamamen yenilenen ikinci neslin Kuzey Amerika model yılı adıyla tanıtıldı. Araç 26 Mart 2013 tarihinde New York’ta dünya prömiyerini yaptı ve aynı yılın New York Otomobil Fuarı’nda sergilendi. Land Rover’ın dönem açıklaması, modeli önceki neslin doğrudan devamı olmakla birlikte yeni bir alüminyum mimari, daha uzun aks mesafesi ve isteğe bağlı üçüncü koltuk sırasıyla yeniden geliştirilmiş bir SUV olarak tanımlıyordu.
Yeni Sport, Range Rover ürün ailesinde büyük Range Rover ile daha kompakt Range Rover Evoque arasında konumlandırıldı. Tasarımda kaputun iki yana uzanan yapısı, karartılmış sütunlarla oluşturulan yüzer tavan görünümü, daha yatık ön cam ve geriye doğru alçalan tavan çizgisi korundu. Land Rover’ın küresel tanıtım verisine göre gövde 4.850 mm uzunluğundaydı. Önceki nesle göre yalnızca 62 mm uzamasına karşın aks mesafesi 178 mm artırılmıştı. Bu değişiklik, arka bölümde daha fazla alan ve daha kolay giriş sağlamak amacıyla yapılmıştı.
Alüminyum Gövde ve Yenilenen Oranlar
İkinci neslin en önemli mühendislik değişikliği, önceki çelik gövde ve şasi birleşiminin yerine alüminyum ağırlıklı tek parça gövde mimarisinin kullanılmasıydı. Land Rover, aynı TDV6 motorlu eşdeğer versiyonlar karşılaştırıldığında ağırlığın 420 kg kadar azaltıldığını açıkladı. Bu rakam tüm motor ve donanımlar için sabit bir değer değildi; üreticinin özellikle eşdeğer TDV6 versiyonları için verdiği karşılaştırmaydı.
Gövde oranları da aerodinamik hedeflerle birlikte yeniden düzenlendi. Daha eğimli ön cam, yuvarlatılmış profil ve alçalan tavan çizgisi sayesinde sürtünme katsayısı Cd 0,34 olarak açıklandı. Araç önceki nesilden yüzde 8 daha aerodinamikti. Ön ve arka çıkıntıların kısalması, gövdenin 55 mm genişlemesi ve daha büyük tekerlek yuvaları yeni neslin daha yere basan görünümünü oluşturdu. Dönemin görsellerinde ince farlar, iki parçalı ızgara düzeni ve yatay arka lamba grafiği bu değişimi açık biçimde gösteriyor.
Motorlar ve Sekiz İleri Otomatik Şanzıman
Küresel lansmanda iki benzinli ve iki dizel motor duyuruldu. Benzinli seçenekler 340 PS üreten 3,0 litrelik kompresörlü V6 ile 510 PS üreten 5,0 litrelik kompresörlü V8’den oluşuyordu. Dizel tarafta 258 PS gücünde 3,0 litrelik TDV6 ve 292 PS gücünde 3,0 litrelik SDV6 yer aldı. Land Rover ayrıca 339 PS üreten 4,4 litrelik SDV8’in daha sonra ürün gamına ekleneceğini bildirdi. Motor bulunabilirliği pazara göre değiştiği için bu liste küresel lansman kapsamını ifade ediyor.
ABD pazarındaki 2014 Range Rover Sport ürün gamı ise 340 HP gücündeki 3,0 litrelik kompresörlü V6 ve 510 HP gücündeki 5,0 litrelik kompresörlü V8 ile açıklandı. Her iki motor da elektronik kontrollü ZF 8HP70 sekiz ileri otomatik şanzımanla eşleştirildi. Dört tekerlekten çekiş sisteminde tek oranlı Torsen merkez diferansiyelli düzen standarttı. Ağır arazi kullanımı için düşük oran sunan iki kademeli transfer kutusu da seçenekler arasındaydı. Bu iki sistem aynı donanımın farklı çalışma modu değil, farklı aktarma düzenleriydi.
Hava Süspansiyonu ve Arazi Donanımı
Yeni nesilde dört köşede hava süspansiyonu kullanıldı. Küresel açıklamaya göre azami yerden yükseklik 278 mm’ye, ön tekerlek hareketi 260 mm’ye ve arka tekerlek hareketi 272 mm’ye ulaşıyordu. Terrain Response 2 sistemi yol ve zemin koşullarını değerlendirerek uygun sürüş programını otomatik seçebiliyordu. İki kademeli transfer kutusuna sahip düzen, düşük oranlı sürüş ve merkez diferansiyel kilitleme kabiliyetiyle daha ağır arazi koşullarına yönelikti.
Tek oranlı sistem ise Torsen diferansiyel üzerinden normal koşullarda torku ön ve arka aks arasında 42’ye 58 oranında dağıtıyordu. Üretici bu seçeneğin daha hafif olduğunu ve yol kullanımında arka aks ağırlıklı bir karakter hedeflediğini belirtti. Bu teknik ayrım, modelin hem asfalt odaklı Sport kimliğini hem de Land Rover’ın arazi kabiliyetini aynı ürün ailesinde koruma yaklaşımını gösteriyordu.
İç Mekan ve 5 Artı 2 Oturma Düzeni
Kabin, daha yüksek yerleştirilmiş orta konsol, daha kalın çemberli direksiyon ve sürücüye dönük kumanda yerleşimiyle yenilendi. Fiziksel düğme sayısının önceki modele göre yüzde 50 azaltıldığı açıklandı. Temel gösterge grubunda 5 inç TFT ekran bulunurken bazı üst donanımlarda 12,3 inç dijital gösterge paneli sunulabiliyordu. Orta konsoldaki 8 inç ekran bilgi ve eğlence işlevlerini yönetiyordu.
İkinci sırada diz mesafesi artırılırken isteğe bağlı iki ek koltuk sayesinde kabin 5 artı 2 düzene geçebiliyordu. Land Rover bu üçüncü sırayı özellikle ara sıra kullanım için tanımladı. Elektrikli olarak katlanabilen koltuklar kullanılmadığında yükleme zemininin içine gizleniyordu. Bu nedenle araç geleneksel yedi kişilik SUV’larla aynı sürekli üçüncü sıra kullanımını vaat etmiyor, gerektiğinde iki ek yolcu taşıma esnekliği sunuyordu.
Range Rover Sport Görsel Galerisi
Arşivdeki fotoğraflar ikinci neslin profilini, tavan çizgisini, ön bölümünü ve arka tasarımını farklı açılardan gösteriyor. Modelin daha sonraki özel gövde yorumları arasında yer alan Range Rover SV Coupe kaydı da markanın iki kapılı lüks SUV yaklaşımını karşılaştırmak için ayrı bir arşiv örneği sunuyor.
OopsCars Değerlendirmesi
2014 Range Rover Sport, ikinci nesle geçişle birlikte yalnızca dış tasarımı yenilenen bir model değildi. Alüminyum gövde, iki farklı dört tekerlekten çekiş düzeni, sekiz ileri otomatik şanzıman ve ara sıra kullanıma yönelik üçüncü sıra koltuk seçeneği, Sport adının yol performansı ile arazi kabiliyetini bir arada tutan teknik yönünü belirledi. Bu özellikler modeli Range Rover ailesinin 2010’lu yıllardaki dönüşümünü belgeleyen önemli bir arşiv kaydı haline getiriyor.