Icona Vulcano, Icona Shanghai tarafından geliştirilen ve 2013 Şanghay Otomobil Fuarı’nda dünya prömiyeri yapılan iki kişilik bir hibrit süper otomobil konseptiydi. Icona’nın dönem basın açıklaması aracı İtalya’da karoserlenmiş, Şanghay merkezli tasarım evi tarafından biçimlendirilmiş tek örnek bir çalışma olarak tanımlıyordu. Bu nedenle Vulcano’yu seri üretim bir modelden çok, tasarım ve güç aktarma fikirlerini aynı gövdede gösteren bir vitrin otomobili olarak değerlendirmek gerekir.
Icona Vulcano Tasarımı ve Şanghay Tanıtımı
Vulcano’nun tasarımı, dönemin Icona Tasarım Direktörü Samuel Chuffart tarafından hazırlandı. Resmî açıklamada gövdenin hacimli ve uyumlu yüzeylerle şekillendirildiği belirtilirken, OopsCars galerisindeki ön üç çeyrek görünüm uzun kaputu, geriye çekilmiş kompakt kabini ve belirgin arka omuzları açık biçimde gösteriyor. Ön bölümde dar farlar, geniş alt hava girişi ve kaput üzerindeki hava çıkışları birlikte kullanılmış. Kırmızı gövde rengi ile koyu renkli aerodinamik parçalar arasındaki karşıtlık da konseptin sahne otomobili karakterini güçlendiriyor.
Icona, otomobili 20 Nisan 2013 tarihinde Şanghay’da tek örnek ve yüksek performanslı bir çalışma olarak tanıttı. Bu tarih bir model yılı değil, konseptin doğrulanmış dünya prömiyeri tarihidir. Gövde iki kapılı ve iki koltuklu olarak tasarlanmış, motor yerleşimi ise önde olacak şekilde açıklanmıştı. Tasarımın yanında güç aktarma geliştirmesinden, daha önce Ferrari’de motor teknik direktörlüğü yapmış mühendis Claudio Lombardi sorumluydu.
İki Hibrit Güç Aktarma Düzeni
Icona Vulcano için dönem açıklamalarında birbirinden farklı iki hibrit düzen tarif edildi. H-Turismo adı verilen ilk seçenekte arkadan itişli bir V12 motor, tek kavramalı şanzımana yerleştirilen elektrik motoruyla birlikte çalışıyordu. Elektrik motorunun vites geçişini eş zamanlaması, tork akışını dengelemesi ve toplam sistem gücünü 950 HP seviyesine çıkarması planlanmıştı. Bu düzen, otomobilin uzun kaputlu grand tourer oranlarıyla da uyumluydu.
H-Competizione adı verilen alternatif düzende ise çift turbo V6 motor ve ön aksı hareket ettiren iki elektrik motoru bulunuyordu. Böylece mekanik bir ön tahrik mili kullanılmadan dört tekerlekten çekiş hedefleniyor, toplam sistem gücü 870 HP olarak açıklanıyordu. Bu iki seçenek aynı otomobilde birlikte bulunan motorlar değildi; Icona’nın Vulcano için geliştirdiği ayrı teknik senaryolardı. Dönem basın metninde yaklaşık 350 km/sa azami hız ve 0–200 km/sa için 10 saniyenin altında bir hedef de yer alıyordu. Bunlar seri üretim homologasyon verileri değil, konsept için açıklanan tahmini performans değerleriydi.
Ölçüler Frenler ve Jantlar
Resmî teknik tabloda gövde uzunluğu 4.450 mm, genişlik 1.940 mm ve dingil mesafesi 2.698 mm olarak verildi. H-Turismo düzeni için 1.595 kg, H-Competizione düzeni için 1.635 kg kütle açıklandı. Ölçüler, kısa kabinli ve geniş izlenim veren gövde oranlarının yalnızca görsel bir tercih olmadığını; otomobilin gerçekten geniş ve alçak algılanacak şekilde paketlendiğini gösteriyor. Bununla birlikte açıklanan kütlelerin farklı hibrit düzenlere ait olduğu ve tek bir nihai üretim versiyonunu temsil etmediği unutulmamalı.
Konseptte önde 20 x 10 inç, arkada 21 x 12,5 inç dövme alüminyum jantlar planlandı. Lastik ölçüleri önde 285/30, arkada 355/25 olarak belirtildi. Brembo tarafından sağlanan fren sisteminde dört tekerlekte 380 mm karbon seramik diskler ve altı pistonlu kaliperler kullanıldığı açıklandı. Bu donanımlar, Vulcano’nun yalnızca statik bir tasarım maketi olarak değil, yüksek performans hedefleri etrafında mühendislik ayrıntıları tanımlanmış bir konsept olarak sunulduğunu gösteriyor.
Vulcano Kokpiti ve Arka Tasarımı
Galeri iç mekânda sürücüye dönük dijital gösterge kümesini, orta konsola yerleştirilen dikey bilgi ekranını ve direksiyon üzerindeki metal görünümlü kumandaları gösteriyor. Koyu yüzeyler, kahverengi döşemeler ve kırmızı grafikler dış gövdeyle bağlantı kuruyor. Kokpit fotoğrafı, konseptin geleneksel analog göstergeler yerine yoğun biçimde ekran kullanılan bir arayüz fikri taşıdığını ortaya koyuyor; ancak bu düzenin seri üretime hazır bir kullanıcı arayüzü olduğu ileri sürülemez.
Arka görünümde geniş çamurluklar, üçgen biçimli aydınlatma elemanları, koyu renkli difüzör bölgesi ve merkezde konumlanan egzoz çıkışı öne çıkıyor. Tavanın ortasındaki koyu şerit, motor kaputu ve alt gövde parçalarıyla görsel bir eksen oluşturuyor. Ön ve arka görseller birlikte değerlendirildiğinde Vulcano’nun yalın bir yüzeyden çok, farklı hava kanalları ve keskin açıklıklarla hareketlendirilen heykelsi bir gövdeye sahip olduğu görülüyor.
OopsCars Arşivinde Yakın Modeller
Farklı dönemlerde benzer ölçekte dikkat çekici gövde ve performans fikirleri sunan araçlar arasında Bugatti Chiron Super Sport 57 One of One ile Lamborghini Countach LPI 800-4 kayıtları da OopsCars arşivinde yer alıyor. Bu bağlantılar doğrudan teknik akrabalık iddiası kurmaz; farklı markaların sınırlı üretim, konsept ve yüksek performans tasarımına nasıl yaklaştığını karşılaştırmak için ayrı arşiv örnekleri sunar.
OopsCars Değerlendirmesi
Icona Vulcano, seri üretime aktarılmış tek bir teknik reçeteden ziyade iki ayrı hibrit güç aktarma fikrini çarpıcı bir iki kişilik gövde altında birleştiren dönemsel bir tasarım gösterisiydi. Samuel Chuffart’ın dış tasarımı ile Claudio Lombardi’nin açıkladığı V12 ve V6 temelli senaryolar, otomobili 2013 Şanghay fuarının bağımsız tasarım evi kaynaklı en dikkat çekici yüksek performans çalışmalarından biri haline getiriyor.