Jaguar F-TYPE, önde motorlu, arkadan itişli ve iki koltuklu bir roadster olarak 26 Eylül 2012 tarihinde Paris Otomobil Fuarı’nda halka tanıtıldı. Jaguar’ın dönem basın metni otomobili markanın spor otomobil alanına dönüşü olarak konumlandırıyor, ancak bunu geçmişteki bir modelin kopyası şeklinde değil, yeni bir alüminyum mimari ve çağdaş tasarım diliyle açıklıyordu. OopsCars arşivindeki fotoğraf da ilk tanıtım dönemindeki açık tavanlı gövdeyi arka üç çeyrek açıdan gösteriyor.
İlk seri üç ayrı sürümden oluşuyordu. F-TYPE ve F-TYPE S, 3,0 litrelik kompresörlü V6 motorun farklı güç seviyelerini kullanırken F-TYPE V8 S, 5,0 litrelik kompresörlü V8 ile ürün gamının tepesinde yer alıyordu. Bu yapı, aynı iki kişilik roadster gövdesinde farklı performans düzeyleri sunulmasını sağladı. MotorTrend’in dönem incelemesi de merkezde yan yana duran iki egzoz çıkışının V6 motorlu otomobilleri ayırt eden görsel ayrıntılardan biri olduğunu belirtiyor.
Jaguar F-TYPE Tanıtımı
Jaguar’ın Paris açıklamasında otomobilin temel düzeni açık biçimde önden motor, arkadan itiş ve iki kişilik convertible olarak tanımlandı. Geri çekilebilen kapı kolları ve hızla açılan arka spoyler gibi parçalar, gövde yüzeylerini mümkün olduğunca kesintisiz bırakmak için kullanıldı. Ön çamurluktan kapıya, oradan da arka omuza uzanan iki ana karakter çizgisi tasarımın temelini oluşturuyordu. İnce ve yatay arka lambalar ise geniş arka çamurluklarla birlikte otomobilin alçak görünümünü vurguluyordu.
Kabin sürücü tarafını öne çıkaran asimetrik bir düzenle tasarlandı. Orta konsoldaki tutamak, yolcu alanını sürücü bölümünden görsel olarak ayırıyordu. Jaguar ayrıca kumandaları işlevlerine göre gruplandırdı ve sekiz ileri şanzımanın SportShift seçicisini orta konsola yerleştirdi. Gösterge panelinin üstündeki havalandırma çıkışları kullanılmadığında yüzeyin içinde kalıyor, gerektiğinde yukarı doğru açılıyordu. Bu ayrıntılar dış tasarımdaki hareketli parçalarla benzer bir yaklaşım taşıyordu.
Motor Seçenekleri ve Performans
Başlangıç modelindeki 3,0 litrelik kompresörlü V6 motor 340 PS güç üretiyordu. Aynı motor F-TYPE S sürümünde 380 PS seviyesine çıkarılmıştı. F-TYPE V8 S ise 5,0 litrelik kompresörlü V8 motordan 495 PS ve 625 Nm elde ediyordu. Üç motor da sekiz ileri Quickshift otomatik şanzımanla eşleştirildi; direksiyon arkasındaki kulakçıklar ve orta konsoldaki seçici üzerinden sıralı manuel kumanda sağlanıyordu.
Resmî verilere göre 340 PS gücündeki V6 sürümü 0–100 km/sa hızlanmasını 5,3 saniyede tamamlıyor ve elektronik olarak sınırlandırılmış 260 km/sa azami hıza ulaşıyordu. 380 PS F-TYPE S için aynı değerler 4,9 saniye ve 275 km/sa olarak açıklandı. 495 PS F-TYPE V8 S ise 0–100 km/sa hızlanmasını 4,3 saniyede tamamlıyor, elektronik sınırla 300 km/sa hıza çıkıyordu. Bu rakamlar farklı sürümlerin yalnızca motor gücüyle değil, performans hedefleriyle de ayrıldığını gösteriyordu.
S modellerinde aktif egzoz sistemi standarttı. F-TYPE S mekanik sınırlı kaydırmalı diferansiyel kullanırken V8 S elektronik kontrollü bir diferansiyele sahipti. Dönem tanıtımında V6 S için kalkış hızlanmasını düzenleyen Dynamic Launch işlevi de belirtilmişti. Bu donanımlar bütün seri için ortak kabul edilmemeli; resmî açıklama onları açıkça S ve V8 S sürümleriyle ilişkilendiriyordu.
Alüminyum Yapı ve Süspansiyon
Gövde, Jaguar’ın dördüncü nesil hafif alüminyum mimarisi çevresinde geliştirildi. Ön ve arka süspansiyonda alüminyum çift salıncak düzeni kullanıldı. Basın metni burulma ve yanal rijitliğin öncelikli geliştirme hedefleri arasında bulunduğunu, direksiyon, fren ve güç aktarım sistemlerinin bu yapı çevresinde ayarlandığını aktarıyordu. Bu bilgiler bir test sonucu değil, üreticinin otomobilin mühendislik yapısına ilişkin dönem açıklamasıdır.
Aktif arka spoyler hızla devreye girerek üretici verisine göre kaldırma kuvvetini 120 kg’a kadar azaltıyordu. Kapı kollarının gövde içine çekilmesi de yalnızca görsel bir ayrıntı değildi; Jaguar bu parçaları temiz yüzeyler oluşturan teknolojik çözümler arasında sayıyordu. Böylece otomobilin dış tasarımı, sabit süslemeler yerine gerektiğinde hareket eden işlevsel parçalarla biçimlendirildi.
Arka Tasarım ve Görsel Ayrıntıları
Arşiv fotoğrafında metalik gri otomobilin açık tavanı, uzun kaputu, kısa arka bölümü ve belirgin arka çamurlukları birlikte görülüyor. Yatay stoplar bagaj kapağı boyunca ince bir çizgi oluştururken tamponun altındaki koyu bölüm merkezî çift egzoz çıkışını çevreliyor. Kapı kolu gövde yüzeyiyle aynı hizada ve arka spoylerin birleşim çizgisi bagaj kapağının üst bölümünde seçilebiliyor. Fotoğrafta motor veya donanım rozeti okunmadığı için kayıt belirli bir V6 güç seviyesine bağlanmıyor.
Model ailesinin daha sonraki kapalı gövde yorumları için OopsCars üzerindeki F-TYPE Coupe kaydı, sınırlı üretim ve daha hafif yaklaşım için ise F-TYPE Project 7 kaydı incelenebilir. Bu iki bağlantı, ilk roadster çizgisinin coupe ve özel seri biçimlerinde nasıl devam ettiğini görsel olarak karşılaştırmaya yardımcı olur.
OopsCars Değerlendirmesi
Jaguar F-TYPE, markanın spor otomobil kimliğini iki kişilik roadster düzeni, üç ayrı kompresörlü motor seçeneği ve alüminyum gövde mimarisiyle yeniden kurduğu önemli bir dönem modelidir. Arşivdeki tek arka üç çeyrek fotoğraf, özellikle ince stopları, merkezî çift egzozu, geri çekilebilir kapı kolunu ve açık tavanlı oranları aynı karede göstermesi bakımından güçlü bir görsel kayıttır.