Lexus LFA, Lexus performans ailesinin tepesine yerleştirilen iki kişilik, önden motorlu ve arkadan itişli bir süper otomobildi. Seri üretim otomobil 21 Ekim 2009 tarihinde duyuruldu ve aynı dönemde Tokyo Otomobil Fuarı programında gösterildi. Resmî Avrupa teknik verileri; yüksek devirli V10 motoru, altı ileri otomatikleştirilmiş sıralı şanzımanı, karbon seramik frenleri ve karbon fiber ağırlıklı yapısıyla alışılmış Lexus ürünlerinden belirgin biçimde ayrılan bir mühendislik programını ortaya koyuyordu.
Lexus LFA gelişimi ve üretim planı
Lexus, otomobilin üretimini dünya genelinde 500 adetle sınırladı. Toyota Motor Corporation tarafından açıklanan ilk satış planında ön siparişlerin 21 Ekim 2009 tarihinde başlaması, müşteri seçiminin 2010 baharında yapılması ve üretim ile satış döneminin Aralık 2010 ile Aralık 2012 arasında tamamlanması öngörülüyordu. Bu takvim, LFA’nın sürekli genişleyen bir seri yerine baştan sınırlandırılmış bir halo otomobil olarak konumlandırıldığını gösterir.
Lexus LFA geliştirme sürecinde yalnızca motor gücüne odaklanmadı. Paketleme, malzeme seçimi, aerodinamik, fren sistemi ve aktarma yerleşimi aynı bütünün parçaları olarak ele alındı. Motor ön aksın gerisinde konumlandırılırken altı ileri ASG şanzıman arka tarafta transaks düzeniyle yerleştirildi. Lexus UK basın dosyasında bu mimarinin ön ve arka arasında yüzde 48 ile yüzde 52 ağırlık dağılımı hedeflediği belirtiliyordu.
Karbon fiber gövde yapısı
Lexus LFA için başlangıçta alüminyum bir yapı düşünülse de geliştirme ilerledikçe karbon fiber takviyeli plastik kullanımı öne çıktı. Resmî açıklamaya göre gövde iskeletinin yüzde 65’i CFRP, kalan yüzde 35’i ise alüminyum alaşımdan oluşuyordu. Lexus, karbon fiber üretimini dışarıdan hazır almak yerine dokuma tezgâhları ve malzeme kontrol yöntemleri dâhil olmak üzere kendi üretim tekniklerini geliştirdi.
CFRP kabin yapısının benzer bir alüminyum kabine göre yaklaşık 100 kg daha hafif olduğu açıklandı. Buradaki amaç yalnızca toplam kütleyi azaltmak değildi; güçlü ve hafif bir yolcu hücresi oluşturmak, motor ve şanzımanın yerleşimiyle birlikte otomobilin temel paketini belirlemekti. Avrupa pazarı için verilen boş ağırlık 1.480 kg idi. Bu değer, büyük hacimli atmosferik motor, güvenlik donanımı ve lüks kabin ekipmanıyla birlikte değerlendirilmelidir.
V10 motor ve aktarma düzeni
1LR-GUE kodlu 4.805 cc V10 motor, Yamaha ile yürütülen mühendislik iş birliği içinde geliştirildi. Avrupa teknik tablosunda azami güç 8.700 d/d’de 412 kW ve 560 PS, azami tork ise 6.800 d/d’de 480 Nm olarak verildi. Motorun 72 derecelik silindir açısı, ayrı gaz kelebekleri ve kuru karter yağlama sistemi resmî teknik anlatımın öne çıkan unsurlarıydı. Kuru karter düzeni, motorun gövde içinde daha aşağıya yerleştirilmesine imkân sağlıyordu.
Güç, direksiyon kolonuna bağlı kulakçıklarla yönetilen altı ileri ASG üzerinden arka tekerleklere aktarılıyordu. Lexus UK verilerine göre vites büyütme işlemi en hızlı ayarda 0,2 saniyede gerçekleşebiliyordu. Auto, Sport, Normal ve Wet olarak adlandırılan dört çalışma modu; vites programını, motor tepkilerini ve ilgili kontrol sistemlerini farklı koşullara göre düzenliyordu. Arkadaki sınırlı kaydırmalı diferansiyel de aktarma paketinin bir parçasıydı.
Boyutlar ve performans verileri
Lexus LFA, 4.505 mm uzunluğa, 1.895 mm genişliğe ve 1.220 mm yüksekliğe sahipti. Dingil mesafesi 2.605 mm, ön ve arka iz genişlikleri sırasıyla 1.580 ve 1.570 mm olarak açıklandı. Ön tarafta çift salıncaklı, arkada çok bağlantılı süspansiyon kullanıldı. Karbon seramik diskler hem önde hem arkada standart teknik yapının parçasıydı; lastik ölçüleri önde 265/35 ZR20, arkada 305/30 ZR20 idi.
Üretici ölçüm ve hedeflerine dayanan Avrupa verilerinde 0–100 km/sa hızlanma 3,7 saniye, azami hız 325 km/sa olarak yer aldı. Bu rakamlar, ABD kaynaklarındaki mil cinsinden ölçümlerle doğrudan karıştırılmadan kendi pazar ve ölçüm bağlamında değerlendirilmelidir. Aynı nedenle güç değeri de Avrupa kaynağındaki 560 PS biçimiyle korunmuştur.
Dönem basınında LFA
Car and Driver tarafından 20 Ekim 2009 tarihinde yayımlanan ilk sürüş yazısı, otomobili iki kişilik, önden motorlu ve arkadan itişli egzotik bir coupe olarak tanımladı. Yazıda yüksek fiyatın yanında karbon fiber yapı, sınırlı üretim ve teknik kapsam birlikte ele alındı. Bu dönem değerlendirmesi, aracın yalnızca hız verileriyle değil, Lexus’un daha önce seri üretimde uygulamadığı malzeme ve mühendislik çözümleriyle tartışıldığını gösteren bir basın kaydıdır.
OopsCars içindeki diğer performans odaklı Lexus kayıtları arasında Lexus RC F, uzun mesafe odaklı coupe yaklaşımını temsil eden Lexus LC500h ve yarış otomobili programını gösteren Lexus RC F GT3 yer alır. Bu modeller aynı teknik döneme ait değildir; bağlantılar markanın performans otomobillerindeki farklı yönleri karşılaştırmak için sunulmuştur.
OopsCars Değerlendirmesi
LFA, 500 adetlik üretim sınırı, yüksek devirli atmosferik V10 motoru ve Lexus tarafından geliştirilen karbon fiber üretim yöntemleriyle markanın tarihinde ayrı bir yerde durur. Onu arşiv açısından önemli kılan yalnızca performans rakamları değil, motor, transaks yerleşimi, kompozit gövde ve karbon seramik frenlerin tek bir sınırlı üretim programında bir araya getirilmesidir.