Volkswagen E-Bugster, Beetle gövdesini iki kişilik açık bir speedster düzeni ve tamamen elektrikli aktarma sistemiyle birleştiren bir konsept otomobildi. Volkswagen, önce kapalı tavanlı çalışmayı Ocak 2012’de Detroit’te gösterdi; ardından tavanı kaldırılmış sürümü Nisan 2012’de Pekin Otomobil Fuarı’na taşıdı. OopsCars galerisindeki beyaz otomobil, bu açık gövdeli ikinci yorumu gösteriyor.
Volkswagen E-Bugster konseptinin gelişimi
Detroit’te tanıtılan ilk çalışma, üretim Beetle’a göre daha alçak ve daha geniş oranlara sahip kapalı tavanlı bir hız otomobili yaklaşımı taşıyordu. Volkswagen’in dönem basın dosyasında araç, iki kişilik bir Beetle speedster konsepti olarak tanımlandı. Pekin’de sergilenen açık sürüm ise aynı elektrikli teknik temeli korurken tavanı kaldırdı ve ön koltukların arkasındaki gövde panelini belirginleştirdi. Böylece konsept, hem elektrikli bir deney aracı hem de dönemin Beetle Cabriolet tasarımına dair bir ön gösterim işlevi üstlendi.
Model adındaki E harfi elektrikli sürüşü, Bug ifadesi Beetle’ın Amerika’daki yaygın lakabını, speedster bölümü ise alçak camlı ve iki kişilik açık gövde fikrini anlatıyordu. Bu adlandırma, Volkswagen’in 2005’te Detroit’te sergilediği Ragster çalışmasına da gönderme yapıyordu. E-Bugster seri üretim otomobili olarak değil, gelecekteki gövde ve elektrikli aktarma olasılıklarını birlikte sunan bir konsept olarak duyuruldu.
Elektrikli sistem ve performans verileri
Konseptin ön tekerleklerini 85 kW gücündeki elektrik motoru hareket ettiriyordu. Volkswagen, 0–100 km/sa hızlanma için 10,8 saniyelik bir hedef açıkladı. Enerji, ön koltukların arkasına yerleştirilen 28,3 kWh kapasiteli lityum iyon bataryada depolanıyordu. Markanın şehir içi kullanım koşullarına göre verdiği menzil değeri en az 180 km idi. Bu rakamlar, seri üretim homologasyon verisi değil, konsept için açıklanan geliştirme değerleriydi.
Uygun doğru akım hızlı şarj istasyonunda tam şarj süresi yaklaşık 35 dakika olarak verildi. Ev tipi alternatif akım bağlantısıyla daha yavaş şarj da öngörülüyordu. Rejeneratif fren sistemi, sürücü gaz pedalından ayağını çektiğinde veya fren yaptığında hareket enerjisinin bir bölümünü elektriğe dönüştürerek bataryaya geri aktarıyordu. Gösterge panelinde güç talebi, kalan menzil, batarya doluluk durumu ve enerji geri kazanım şiddeti için ayrı göstergeler bulunuyordu.
Speedster gövdesi ve tasarım ayrıntıları
Açık gövdeli Volkswagen E-Bugster 4.278 mm uzunluğunda ve 1.838 mm genişliğindeydi. Uzunluğu standart Beetle ile aynı kalırken gövde 30 mm genişletildi. Ön camın yaklaşık 90 mm alçaltılması, otomobilin yatay ve yere yakın görünümünü güçlendirdi. Ön koltukların arkasına uzanan kapak bölümü arka koltuk alanını ortadan kaldırıyor, geriye doğru yükselen kenarı da küçük bir spoyler etkisi oluşturuyordu.
Genişletilmiş çamurlukların altında 20 inç jantlar ve 235/35 R20 lastikler yer alıyordu. Ön tamponun iki yanında kullanılan C biçimli LED gündüz farları, Volkswagen’in o dönemdeki elektrikli konseptlerinde tekrarlanan bir görsel işaretti. Arka tamponda aynı biçim reflektörlerle sürdürülüyordu. Yan etek boyunca uzanan E-Bugster grafiği, beyaz gövde ile siyah alt bölüm arasında belirgin bir sınır oluşturuyordu.
Kokpit ve iki kişilik kabin
İç mekânda beyaz, siyah ve mavi tonlar dış tasarımla aynı görsel temayı sürdürüyordu. Spor koltukların arasındaki geniş orta tünel gövde renginde hazırlanmıştı. Alüminyum görünümlü kapı kolları ve emniyet kemeri kılavuzları, konsept otomobil karakterini vurguluyordu. Başlatma düğmesine basıldığında gösterge panelinden kapı kenarlarına ve havalandırma çıkışlarına doğru ilerleyen beyaz ve mavi aydınlatma dizisi devreye giriyordu.
Direksiyonun arkasındaki dijital göstergeler elektrikli sistemin enerji akışına odaklanırken orta ekranda araç grafiği kullanılmıştı. Açık gövde düzeninde arka koltuk bulunmadığı için kabin yalnızca sürücü ve ön yolcuya ayrılmıştı. Galerideki üstten kokpit fotoğrafı, batarya bölgesini örten uzun orta konsolu ve iki koltuklu düzeni açık biçimde gösteriyor.
Speedster konseptleri arasında yeri
Volkswagen E-Bugster, klasik Beetle siluetini yalnızca tavanı kaldırarak değiştirmedi; elektrikli sistemin batarya yerleşimini de iki kişilik gövde düzeninin parçası haline getirdi. Aynı dönemin açık otomobil fikirleriyle karşılaştırma yapmak için OopsCars arşivindeki Mazda MX-5 Speedster konsepti ve Porsche 911 Speedster Concept kayıtları da farklı markaların benzer gövde yaklaşımını nasıl yorumladığını gösteriyor.
OopsCars Değerlendirmesi
Volkswagen E-Bugster, Beetle’ın tanınan oranlarını korurken açık speedster gövdesi ile elektrikli aktarma sistemini tek bir gösterim aracında buluşturması bakımından önemli bir dönem kaydıdır. 85 kW motor, 28,3 kWh batarya ve 180 km menzil hedefi kadar; alçak ön cam, iki kişilik kabin ve batarya bölümünü örten arka gövde paneli de konseptin kimliğini belirler.