2010 Ferrari 458 Italia, Ferrari’nin orta-arka motorlu iki koltuklu berlinetta çizgisinde F430’un ardından gelen modeldir. Ferrari, otomobili 28 Temmuz 2009 tarihli duyurusunda Frankfurt Otomobil Fuarı için hazırlanan tamamen yeni bir V8 olarak tanıttı. Markanın çevrim içi model arşivi otomobili 2009 başlığı altında sunarken, Car and Driver’ın dönem yazıları ABD’de 2010 model adıyla yayımlandı.
458 adı, yaklaşık 4,5 litrelik motor hacmini ve sekiz silindiri bir araya getirir. Ferrari, Italia adını modeldeki stil, yaratıcılık, tutku ve ileri teknoloji birleşimini ülkesine bağlamak için seçtiğini açıkladı. Pininfarina tarafından biçimlendirilen gövde de tek başına bir tasarım değişikliği değildi; motor, aerodinamik, şasi, kumandalar ve ergonomi aynı yeni otomobil programının parçaları olarak geliştirildi.
2010 Ferrari 458 Italia teknik özellikleri
Ferrari’nin model arşivindeki teknik tablo, 90 derecelik V8 motorun 4.497 cc hacme sahip olduğunu gösteriyor. Doğrudan yakıt enjeksiyonlu motor 9.000 dev/dak seviyesinde 419 kW yani 570 CV, 6.000 dev/dak seviyesinde 540 Nm üretiyor. Güç arka tekerleklere yedi ileri çift kavramalı F1 şanzıman üzerinden aktarılıyor. Ferrari’nin verdiği hızlanma değeri 0–100 km/sa için 3,4 saniyenin altı, azami hız ise 325 km/sa üzeridir.
| Başlık | Resmî değer |
|---|---|
| Motor | 90 derece V8 ve 4.497 cc |
| Azami güç | 419 kW ve 570 CV 9.000 dev/dak |
| Azami tork | 540 Nm 6.000 dev/dak |
| Şanzıman | Yedi ileri çift kavramalı F1 |
| 0–100 km/sa | 3,4 saniyenin altında |
| Azami hız | 325 km/sa üzerinde |
| Boyutlar | 4.527 mm uzunluk, 1.937 mm genişlik, 1.213 mm yükseklik |
| Aks mesafesi | 2.650 mm |
| Kuru ağırlık | 1.380 kg dövme jantlar ve Racing koltuklarla |
| Birleşik tüketim | 13,3 litre/100 km ECE+EUDC |
| CO2 emisyonu | 307 g/km ECE+EUDC |
28 Temmuz 2009 tarihli ilk duyuruda motor hacmi 4.499 cc, birleşik tüketim 13,7 litre/100 km ve CO2 emisyonu 320 g/km olarak açıklanmıştı. Ferrari’nin model arşivinde ise bu değerler 4.497 cc, 13,3 litre/100 km ve 307 g/km olarak yer alıyor. Tabloda model arşivindeki değerler kullanıldı; 1.380 kg kuru ağırlık da Ferrari’nin belirttiği dövme jant ve Racing koltuk koşuluyla okunmalıdır.
Pininfarina tasarımı ve aerodinamik yapı
2010 Ferrari 458 Italia gövdesinin önünde tek ana açıklık, iki yanda radyatörlere hava yönlendiren bölümler ve ince far grupları bulunur. Ferrari’nin tanıtım metni, burundaki küçük aeroelastik kanatçıkların hız arttıkça biçim değiştirerek radyatör girişlerinin kesitini daralttığını ve sürüklemeyi azalttığını belirtir. Aynı kaynak otomobilin 200 km/sa hızda 140 kg aerodinamik bastırma kuvveti ürettiğini açıklar.
Yan görünümde kabinin öne yakın konumu, yükselen arka omuz çizgisi ve motor bölümüne uzanan geniş hava kanalları seçilir. Arka bölümde yuvarlak stoplar, geniş ızgaralar, belirgin difüzör ve merkezde üç egzoz çıkışı yer alır. Bu ayrıntılar stüdyo fotoğraflarında açık biçimde görülür; pist görüntüsü ise sarı gövdeli otomobilin alçak burun yapısını ve gövde oranlarını hareket hâlinde gösterir.
Şasi elektroniği ve sürüş kumandaları
Alüminyum şasi, Ferrari’nin açıklamasına göre farklı alaşımlar ile havacılık kökenli birleştirme yöntemlerinden yararlanıyordu. Ön süspansiyonda çift salıncak, arkada çok bağlantılı düzen kullanıldı. Resmî teknik sayfa E-Diff3 elektronik diferansiyeli, F1-Trac çekiş kontrolünü ve yüksek performanslı ABS sistemini birlikte listeliyor. Car and Driver’ın 4 Kasım 2009 tarihli sürüş yazısı ise 11,5:1 oranlı direksiyonu çok hızlı ve hafif; karbon seramik frenleri pedal basıncındaki küçük değişimlere duyarlı olarak tarif ediyor. Bunlar dönem yayınının sürüş gözlemleridir.
Kokpit düzeni ve direksiyon kumandaları
2010 Ferrari 458 Italia kokpitinde büyük sarı devir göstergesi iki dijital ekranın arasında konumlanır. Motor çalıştırma düğmesi, manettino sürüş ayarı, sinyal ve aydınlatma kumandaları direksiyon üzerinde toplanmıştır. Vites değişimi direksiyon arkasındaki kulakçıklarla yapılır; orta konsolda geri vites, otomatik kullanım ve kalkış kontrolü için ayrı kumandalar bulunur. Kahverengi deri döşemeli fotoğraf genel kabin düzenini, siyah kokpit fotoğrafı ise direksiyon çevresindeki düğmeleri daha yakından gösterir.
458 ailesinin sonraki versiyonları
Model ailesi daha sonra açık tavanlı 2012 Ferrari 458 Italia Spyder ile genişledi. Performans odaklı coupé için 2015 Ferrari 458 Speciale, açık tavanlı sınırlı versiyon için de 2015 Ferrari 458 Speciale Aperta sayfaları OopsCars arşivinde yer alıyor. Bu bağlantılar, temel berlinetta ile daha sonraki gövde ve performans türevlerini ayrı sayfalarda karşılaştırmayı mümkün kılıyor.
OopsCars Değerlendirmesi
2010 Ferrari 458 Italia için korunan altı kare, seri üretim coupé gövdeyi ve kabini aynı fotoğraf dizisinde topluyor. Kırmızı otomobilin ön, yan ve arka açıları aeroelastik ön kanatçıkları, kabinin öne yakın konumunu, difüzörü ve üçlü egzozu; sarı pist karesi ise otomobilin hareket hâlindeki duruşunu gösteriyor.
Teknik tabloda Ferrari’nin model arşivindeki 4.497 cc, 13,3 litre/100 km ve 307 g/km değerlerinin kullanılması, ilk tanıtım duyurusundaki ön rakamlarla sonraki kayıtları birbirine karıştırmıyor. Böylece sayfa, F430’un yerini alan temel 458 Italia coupéyi daha sonraki Spider, Speciale ve Aperta türevlerinden açık biçimde ayırıyor.