Audi R8 V10 RWD Coupe, ikinci nesil R8 ailesinin arkadan itişli seri üretim seçeneği olarak ürün gamına katıldı. Audi Sport, daha önce sınırlı üretim R8 V10 RWS ile uyguladığı arkadan itiş düzenini 2019 yılında R8 V10 RWD adıyla kalıcı bir modele dönüştürdü. Avrupa pazarlarında satışların 2020 başında başlaması planlandı. Bu tarih satış başlangıcını ifade eder ve burada model yılı olarak kullanılmaz.
Audi R8 V10 RWD Coupe Motor ve Performans
Audi R8 V10 RWD Coupe için kullanılan atmosferik 5.2 FSI V10 motor 397 kW karşılığı 540 PS güç üretiyor. Azami tork 6.500 d/d seviyesinde 540 Nm olarak açıklanıyor. Motorun gücü yedi ileri S tronic çift kavramalı şanzıman üzerinden yalnızca arka tekerleklere aktarılıyor. Arka aksta mekanik kilitli diferansiyel bulunuyor. Audi UK verilerine göre Coupe gövde 0–100 km/sa hızlanmasını 3,7 saniyede tamamlıyor ve 320 km/sa azami hıza ulaşıyor.
Bu güç aktarım düzeni, aynı dönemdeki quattro versiyonundan temel olarak ön aksa güç gönderen bileşenlerin çıkarılmasıyla ayrılıyor. Kardan mili, quattro çok plakalı kavrama grubu ve ön aks diferansiyelinin bulunmaması Coupe için yaklaşık 65 kg ağırlık avantajı sağlıyor. Audi, boş ve sürücüsüz ağırlığı 1.595 kg olarak veriyor. Ön ve arka akslar arasındaki yük dağılımı ise 40:60 oranında.
Arkadan İtişli Şasi ve Tekerlekler
RWD versiyonunda elektronik denge kontrolünün Sport ayarı, arka akstan çekiş karakteriyle birlikte kontrollü kaymaya izin verecek şekilde kalibre edildi. Audi bu özelliği sürücünün uygun kapalı alan koşullarında otomobili kontrollü biçimde kaydırabilmesine yönelik bir ayar olarak tanımlıyor. Direksiyon sistemi de arkadan itişli düzen için doğrudan yol geri bildirimi hedefiyle sunuluyor. Bu veriler, aracın pistte mutlaka daha hızlı olduğu veya günlük kullanımda quattro versiyonundan üstün olduğu anlamına gelmez; kaynaklar böyle genel bir sonuç kurmuyor.
Standart tekerlek donanımı siyah renkli 19 inç dövme jantlardan oluşuyor. Ön lastikler 245/35, arka lastikler 295/35 ölçüsünde. Audi ayrıca 20 inç jant seçeneği sunulduğunu belirtiyor. Bu ölçüler RWD versiyonunun dönem donanımını tanımlıyor ve daha sonraki R8 V10 performance RWD modellerinin lastik veya jant seçenekleriyle karıştırılmamalı.
Tasarım ve İç Mekan Ayrıntıları
R8 V10 RWD, yenilenen R8 ailesinin daha geniş ve daha alçak görünümlü Singleframe ızgarasını, büyütülen hava girişlerini ve yukarı taşınan difüzörünü kullanıyor. Arka bölümde iki oval egzoz çıkışı yer alıyor. RWD modelini ayıran ayrıntılar arasında üst sideblade parçasının parlak Mythos siyah, alt parçanın ise gövde renginde hazırlanması bulunuyor. Ön blade, yan marşpiyel ekleri ve difüzör de standart olarak parlak siyah tamamlanıyor.
Kabinde deri ve Alcantara kaplı spor koltuklar ile yolcu tarafında RWD logosu bulunuyor. Bu ayrıntılar arkadan itişli versiyonun quattro kardeşlerinden görsel olarak ayrılmasına yardımcı oluyor. Audi R8 ailesinin farklı gövde ve çekiş seçeneklerini karşılaştırmak isteyenler OopsCars arşivindeki Audi R8 V10 RWD Spyder, Audi R8 Coupe V10 ve 2016 Audi R8 V10 kayıtlarına da bakabilir.
R8 Ailesindeki Konumu
Audi Sport’un kendi tarihçesine göre R8 V10 RWS, 2018 yılında sınırlı bir özel seri olarak sunuldu ve 2019 yılında R8 V10 RWD adıyla kalıcı ürün gamına dönüştü. Böylece arkadan itişli düzen tek seferlik bir özel seriden çıkarak R8 ailesinin düzenli bir seçeneği oldu. Daha sonraki yıllarda aynı yaklaşım R8 V10 performance RWD ile devam etti, ancak güç ve bazı şasi ayrıntıları değiştiği için bu sonraki versiyonun teknik verileri burada anlatılan otomobile taşınmıyor.
Audi R8 V10 RWD Coupe açısından arşiv değerini belirleyen ana nokta, markanın quattro ile özdeşleşen yüksek performanslı yol otomobili ailesinde arkadan itişi sürekli bir ürün seçeneğine dönüştürmesidir. 540 PS gücündeki atmosferik V10, mekanik arka diferansiyel ve daha düşük ağırlık bu versiyonun teknik kimliğini oluşturuyor. Aynı zamanda tasarım, dönemin yenilenmiş R8 gövdesini büyük ölçüde korurken RWD logosu ve siyah dış detaylarla çekiş düzenini görünür hale getiriyor.
OopsCars Değerlendirmesi
Audi R8 V10 RWD Coupe, R8 ailesinde arkadan itişi sınırlı bir denemeden kalıcı ürün seçeneğine taşıyan önemli bir geçiş modelidir. 5.2 FSI V10 motoru, 540 PS gücü, 1.595 kg açıklanan ağırlığı ve 40:60 aks yükü dağılımı; quattro versiyonlarından ayrılan teknik çerçeveyi açık biçimde ortaya koyar. Arşiv açısından modelin önemi yalnızca performans rakamlarında değil, Audi Sport’un R8 ürün gamında farklı bir çekiş düzenini kalıcılaştırmasında da görülür.