Audi R8 V10 RWD Spyder, Audi Sport’un sınırlı üretim R8 V10 RWS deneyiminin ardından arkadan itiş düzenini kalıcı R8 ürün gamına taşıyan açık gövdeli versiyondu. Audi UK tarafından 6 Kasım 2019 tarihinde duyurulan model, makyajlı ikinci nesil R8 tasarımını 5,2 litrelik atmosferik V10 motor ve arka tekerleklere güç aktaran mekanik düzenle birleştirdi. Coupé ile aynı motoru kullansa da Spyder gövdenin ağırlık ve hızlanma verileri ayrı değerlendirilmeli.
Audi R8 V10 RWD Spyder Tasarımı
RWD versiyonu, makyajlı R8 ailesinin daha geniş ve daha basık Singleframe ızgarasını taşıyor. Kaputun hemen altındaki üç dar hava yarığı Audi Sport quattro tasarımına gönderme yaparken ön tampondaki büyük hava girişleri ve siyah detaylar otomobilin yatay vurgusunu güçlendiriyor. Arka bölümde tüm genişliği kaplayan hava çıkışı, daha yukarı taşınan difüzör ve iki oval egzoz çıkışı bulunuyor. OopsCars galerisindeki kırmızı otomobilde bu ayrıntılar hem stüdyo karelerinde hem de yol fotoğraflarında açık biçimde görülebiliyor.
V10 motor ve arkadan itiş düzeni
Ortaya yerleştirilen 5,2 litrelik FSI V10 motor 397 kW yani 540 PS güç üretiyor. Azami tork 540 Nm ve bu güç 7 ileri S tronic çift kavramalı şanzıman üzerinden yalnızca arka tekerleklere aktarılıyor. Audi, arka aksta mekanik kilitli diferansiyel kullanıyor ve aks yükü dağılımını 40:60 olarak veriyor. Bu düzen, quattro sisteminin ön aksa güç taşıyan parçalarını kullanmıyor ve RWD versiyonunu ürün gamında teknik olarak belirgin biçimde ayırıyor.
Resmî dönem verisinde Coupé için 0–100 km/sa hızlanma 3,7 saniye olarak açıklanırken Spyder aynı ölçümü 3,8 saniyede tamamlıyor. Bu nedenle eski arşiv metnindeki 3,7 saniyelik değerin açık gövdeli otomobile doğrudan yazılması doğru değildi. Audi R8 V10 RWD Spyder için verilen yüksüz ağırlık 1.695 kg; Audi UK bu değerin R8 Spyder V10 quattro modelinden 55 kg daha düşük olduğunu belirtiyor. Böylece Coupé ve Spyder verileri birbirine karıştırılmadan ayrı tutulabiliyor.
Şasi jantlar ve lastikler
R8’in Audi Space Frame gövde yapısında alüminyum ve karbon fiber takviyeli polimer birlikte kullanılıyor. RWD versiyonunda süspansiyon ve elektronik denge kontrolü arkadan itiş karakterine göre ayarlanmış durumda. Audi, ESC Sport etkinleştirildiğinde kontrollü kaymalara izin veren bir ayardan söz ediyor; bu ifade sistemin çalışma amacıyla ilgili üretici açıklamasıdır ve günlük yol koşullarında bir sürüş tavsiyesi olarak değerlendirilmemeli.
Standart jantlar 19 inç çapında. Ön lastik ölçüsü 245/35, arka lastik ölçüsü 295/35 olarak veriliyor ve 20 inç jantlar seçenekler arasında yer alıyor. Galerideki yakın plan jant fotoğrafı büyük fren diski, çok kollu jant tasarımı ve ön çamurluktaki V10 logosunu birlikte gösteriyor. Donanım ve jant tasarımının pazara veya seçilen pakete göre değişebilmesi nedeniyle fotoğraftaki görünüm her RWD Spyder için tek standart kombinasyon olarak kabul edilmemeli.
Kokpit ve RWD ayrıntıları
Kabinde sürücü odaklı R8 düzeni korunuyor. Audi UK, deri ve Alcantara kaplı spor koltukları ve yolcu tarafında RWD logosunu bu versiyonu ayıran ayrıntılar arasında sayıyor. Galerinin son karesinde dijital gösterge paneli, düz alt bölümlü direksiyon, kırmızı çerçeveli havalandırma çıkışları ve orta konsoldaki S tronic kumandası görülüyor. Bu düzen, ayrı bir merkezi multimedya ekranı yerine temel sürüş ve bilgi işlevlerini sürücünün önündeki dijital gösterge alanında topluyor.
OopsCars arşivinde ilgili R8 modelleri
RWD Spyder’ın teknik konumunu arşiv içinde karşılaştırmak için aynı arkadan itişli yapının kapalı gövdeli R8 V10 RWD Coupé kaydı, önceki dönem R8 Spyder V10 arşivi ve daha sonra güç artırımı alan R8 V10 performance RWD Spyder içeriği birlikte değerlendirilebilir. Bu bağlantılar, R8 ailesinde açık gövde, çekiş düzeni ve güç seviyesinin zaman içinde nasıl ayrıştığını takip etmeyi kolaylaştırır.
OopsCars Değerlendirmesi
Audi R8 V10 RWD Spyder, R8 ailesinde dört tekerlekten çekişten vazgeçerek atmosferik V10 motoru, açık tavanlı gövdeyi ve mekanik arka diferansiyeli aynı pakette sunmasıyla ayrı bir arşiv değerine sahip. Dönem kaydında en önemli teknik düzeltme, Coupé’ye ait 3,7 saniyelik hızlanmanın Spyder’a taşınmaması ve açık gövde için 3,8 saniyelik resmî değerin kullanılmasıdır.