Toyota GR Supra Racing Concept, Toyota Gazoo Racing tarafından geliştirilen ve 6 Mart 2018’de Cenevre Otomobil Fuarı’nda dünya prömiyeri yapılan iki kapılı bir yarış konseptidir. Toyota bu otomobili, Supra adını yeniden pazara taşıma niyetini gösteren ve beşinci neslin gelişini işaret eden bir çalışma olarak tanımladı. Konseptin görevi seri üretim bir otomobilin kesin teknik verilerini açıklamak değil, Supra’nın önden motorlu ve arkadan itişli spor otomobil düzenini yarış odaklı bir gövdede yeniden ortaya koymaktı.
Resmî Toyota verilerine göre konsept 4574 mm uzunluğa, 2048 mm genişliğe, 1230 mm yüksekliğe ve 2470 mm dingil mesafesine sahip. Kapılardaki büyük 90 numarası da rastgele seçilmiş bir yarış numarası değildi. Toyota, bu rakamın Supra’nın yeni nesil kod adına tarihsel bir gönderme yaptığını ve beşinci neslin dönüşüne görsel bir işaret sunduğunu açıkladı. Bu nedenle konsept, yalnızca agresif bir gösteri otomobili değil, Supra adının geri dönüş sürecindeki açık bir dönüm noktasıdır.
Toyota GR Supra Racing Concept Tasarımı
Gövde, yarış otomobili görünümünü büyük arka kanat, geniş tamponlar, belirgin ön splitter, yan etekler ve arka difüzör ile kuruyor. Toyota’nın dönem açıklamasında ön ve arka tamponlar, splitter, difüzör, yan etekler, ayna gövdeleri, arka kanat ve havalandırmalı kaput gibi parçaların güçlü ve hafif kompozit malzemelerden üretildiği belirtiliyor. Ön cam ile yan camlarda ise ağırlık azaltmak amacıyla plastik kullanılmış. Bu ayrıntılar, konseptin görsel biçiminin yalnızca tasarım gösterisi olmadığını ve yarış otomobili mantığıyla oluşturulduğunu gösteriyor.
Stüdyo görsellerinde alçak gövde, geniş çamurluklar ve büyük arka kanat birlikte okunuyor. Yan profilde kabinin geriye yakın konumu ile uzun ön bölüm, önden motorlu ve arkadan itişli düzenin dış tasarıma yansıyan oranlarını belirginleştiriyor. OopsCars arşivindeki Toyota S-FR Racing Concept kaydı, Toyota’nın başka bir yarış konseptinde kullandığı yaklaşımı karşılaştırmak için; Toyota FT-AC Concept ise aynı dönemin farklı kullanım amacına sahip konsept tasarımını görmek için ilgili iki arşiv bağlantısıdır.
Şasi Fren ve Yarış Ekipmanları
Toyota GR Supra Racing Concept, önde ve arkada alçaltılmış süspansiyon düzeni kullanıyor ve üretici bu sistemde orijinal ekipman parçalarının kullanıldığını belirtiyor. Merkez somunlu BBS yarış jantları Michelin yarış lastikleriyle eşleştirilmiş. Fren sistemi Brembo Racing kaliper ve disklerden oluşurken otomobilde yarış egzozu da bulunuyor. Toyota bu konsept için motor hacmi, güç, tork veya hızlanma değeri açıklamadı; bu nedenle daha sonraki seri üretim GR Supra’nın motor verilerini bu araca taşımak doğru olmaz.
Bu yarış donanımı otomobilin yol versiyonuna ait homologe edilmiş bir paket olarak sunulmadı. Resmî duyuru konsepti açık biçimde yarış odaklı bir çalışma olarak tanımlıyor. Bu ayrım, daha sonra pazara çıkan GR Supra ile bu Cenevre otomobilini teknik olarak aynı araç saymamak açısından önemlidir. Seri üretim modelin farklı bir aşamasını OopsCars içindeki Toyota Supra 2.0L kaydı üzerinden ayrıca karşılaştırmak mümkündür.
Yarış Kokpiti ve Güvenlik Donanımı
Kabin tamamen yarış kullanımı için hazırlanmış. Toyota’nın açıklamasında yarış tipi gösterge paneli, OMP sürücü koltuğu ve emniyet kemeri, hızlı çıkarılabilen OMP direksiyon simidi ve direksiyon üzerindeki vites kulakçıkları açıkça listeleniyor. Kapıların iç yüzlerinde karbon fiber paneller bulunuyor. Tam takla kafesi ile yangın söndürme sistemi de konseptin güvenlik donanımının parçaları arasında yer alıyor; yakıt ve fren hatları, pedal kutusu, akü ve kablo tesisatı ise yarış standardına göre hazırlanmış.
Kokpit fotoğrafı, dış tasarımda verilen yarış mesajının içeride de sürdüğünü açıkça gösteriyor. Çıplak bırakılmış yüzeyler, takla kafesi, kompakt yarış direksiyonu ve sürücünün önündeki ekran konfor odaklı bir yol otomobili düzeninden farklı bir amaç taşıyor. Toyota’nın dönem metni de bu kabini tamamen rekabet odaklı olarak tanımlıyor.
Supra Adının Geri Dönüşündeki Yeri
Toyota GR Supra Racing Concept, Supra üretiminin 2002’de sona ermesinden sonra markanın bu adı yeniden kullanacağına ilişkin en açık resmî işaretlerden biri oldu. Toyota, Cenevre duyurusunda önceki Supra nesillerinin önden motorlu ve arkadan itişli GT geleneğine, motor sporları geçmişine ve özellikle Japon GT yarışlarındaki başarılarına dikkat çekti. Konsept de iki kapılı gövdesi ve aynı temel çekiş düzeniyle bu tarihsel çizgiyi gelecekteki modele bağlayan bir gösterim aracı olarak konumlandırıldı.
Dönem kaynaklarının önemli bir ayrıntısı da bu otomobilin Gran Turismo Sport için Nisan 2018’de planlanan bir güncellemeyle dijital olarak sunulacağının açıklanmasıdır. Bu bilgi konseptin fuar standıyla sınırlı kalmayan tanıtım stratejisinin parçasıydı. Bununla birlikte dijital oyundaki performans değerleri, Toyota’nın Cenevre basın açıklamasında gerçek konsept için yayımlanmış homologasyon verileri olarak kabul edilmemelidir.
OopsCars Değerlendirmesi
Toyota GR Supra Racing Concept, Supra adının dönüşünü doğrudan yarış kültürü üzerinden anlatması nedeniyle markanın yakın dönem konseptleri arasında özel bir yere sahiptir. 4574 mm uzunluğundaki gövde, önden motorlu arkadan itişli düzen, hafif kompozit parçalar ve tam yarış kokpiti birlikte değerlendirildiğinde otomobilin amacı nettir. Bu araç seri üretim Supra’nın teknik föyü değil, Toyota Gazoo Racing’in yeni nesil Supra için ortaya koyduğu yarış odaklı bir niyet beyanıdır.