Jaguar XE SV Project 8, Jaguar Land Rover Special Vehicle Operations tarafından XE temel alınarak geliştirilen sınırlı üretim bir performans sedanıdır. Jaguar, 28 Haziran 2017 tarihli tanıtımında otomobili SVO’nun F-TYPE Project 7’den sonraki ikinci Collector’s Edition modeli olarak açıkladı. Üretim 300 adetle sınırlandırıldı, otomobillerin SVO Technical Centre bünyesinde elle monte edileceği ve tüm örneklerin soldan direksiyonlu olacağı belirtildi. Bu konumlandırma, Project 8’i standart XE ailesinden belirgin biçimde ayırırken modelin dört kapılı gövde ile pist odaklı donanımı bir araya getiren özel karakterini de tanımlıyor.
Project 8’in çıkış noktası, Jaguar XE’nin alüminyum ağırlıklı gövde mimarisiydi. Ancak SVO, bu temeli yalnızca daha güçlü bir motorla tamamlamadı; gövde panelleri, soğutma, süspansiyon, frenler, aerodinamik ve aktarma organları üzerinde kapsamlı değişiklikler yaptı. Standart XE ailesinin dört tekerlekten çekişli yapısını karşılaştırmak isteyenler 2017 Jaguar XE AWD kaydına, SVO’nun daha önceki sınırlı üretim yaklaşımı için de Jaguar F-TYPE Project 7 arşivine bakabilir.
Jaguar XE SV Project 8 Motor ve Performans
Modelin merkezinde 5,0 litrelik kompresörlü V8 motor bulunuyor. Jaguar’ın global verisinde güç 600 PS, tork ise 700 Nm olarak açıklanıyor. Kuzey Amerika teknik basın kitinde aynı motor 592 HP olarak veriliyor; bu iki değer farklı güç standartlarının kullanıldığı pazar dokümanlarına ait ve aynı birim gibi ele alınmamalı. Güç, sekiz ileri Quickshift otomatik şanzıman ve dört tekerlekten çekiş sistemi üzerinden yola aktarılıyor. Jaguar’ın teknik basın kitinde 0–100 km/sa hızlanma 3,7 saniye, azami hız ise 200 mph olarak belirtiliyor.
Jaguar XE SV Project 8 için geliştirilen aktarma sistemi, yalnızca yüksek güç aktarımına odaklanmıyor. Elektronik aktif arka diferansiyel, Intelligent Driveline Dynamics sistemiyle birlikte çalışıyor ve arka aksa iletilen torkun yönetilmesine yardımcı oluyor. Diferansiyel için ayrı bir yağ soğutucusu da arka difüzör bölgesinde konumlandırılmış. Jaguar ayrıca sekiz ileri şanzımanın manuel komutlarda 200 milisaniyede vites seçebildiğini belirtiyor. Benzer dönem Jaguar performans yaklaşımını görmek için 2017 Jaguar F-TYPE SVR kaydı da ilgili bir karşılaştırma noktasıdır.
Şasi Frenler ve Pist Donanımı
Project 8, XE’nin öndeki çift salıncaklı ve arkadaki Integral Link süspansiyon düzenini korurken SVO tarafından daha sert yaylarla ve ayarlanabilir amortisörlerle yeniden geliştirildi. Pist kullanımı için sürüş yüksekliğinin 15 mm azaltılabilmesi, aracın iki farklı kullanım ayarına sahip olmasını sağlıyor. Track Mode ise aktarma ve denge kontrol sistemlerini pist kullanımına göre düzenlerken gaz ve direksiyon tepkilerini de değiştiriyor. Bu donanımın amacı, Project 8’in yol otomobili kimliğini korurken pistte daha geniş bir ayar aralığı sunmasıydı.
Fren sistemi de standart XE’den ayrılan başlıca alanlardan biri. Jaguar, Project 8’de karbon seramik fren sistemini ilk kez bir Jaguar yol otomobilinde kullandığını belirtiyor. Ön tarafta 400 mm çaplı karbon seramik diskler ve altı pistonlu kaliperler bulunuyor. Jaguar’ın resmi Project 8 sayfasına göre bu sistem yaklaşık 18 kg ağırlık tasarrufu sağlıyor. Ayrıca silikon nitrür seramik tekerlek rulmanları ve 20 inç dövme alaşım jantlar, modelin pist odaklı teknik paketinin parçaları arasında yer alıyor.
Aerodinamik ve Karbon Fiber Gövde Parçaları
Jaguar XE SV Project 8 gövdesinde karbon fiber kullanımı belirgin biçimde artırıldı. Jaguar’ın tanıtım dokümanında karbon fiber ön tampon, havalandırmalı karbon fiber kaput, genişletilmiş çamurluk bölgeleri, ayarlanabilir ön splitter, düz taban, arka difüzör ve ayarlanabilir arka kanat sayılıyor. Bu parçalar yalnızca görsel farklılık oluşturmak için değil, 200 mph seviyesindeki hedef hız ve pist kullanımı için gerekli hava yönetimini desteklemek amacıyla geliştirildi.
Jaguar Canada’nın resmi Project 8 sayfasında arka kanadın açı ayarının sürüklemeyi azaltmak veya yere basma kuvvetini artırmak için değiştirilebildiği, aerodinamik paketin 300 km/sa hızda 122 kg’a kadar yere basma kuvveti üretebildiği belirtiliyor. Bu veri, büyük arka kanat, ön splitter ve difüzörün otomobilin tasarımında neden bu kadar baskın olduğunu açıklayan doğrudan üretici bilgisidir. Dış görünüm bu nedenle standart bir XE’ye eklenmiş birkaç sportif parçadan çok, aerodinamik gereksinimlere göre yeniden şekillendirilmiş bir gövde yaklaşımını yansıtıyor.
Kabin Seçenekleri ve Sınırlı Üretim
Jaguar, otomobili standart olarak dört koltuklu düzenle sundu. Bu versiyonda magnezyum çerçeveli ön Performance koltuklar ve daha fazla yanal destek sağlayan biçimlendirilmiş arka koltuk kullanıldı. Kuzey Amerika ve Kanada dışındaki bazı pazarlarda sunulan Track Pack ise arka koltukların yerine emniyet kemeri bağlantı çemberi getiriyor ve önde dört noktalı kemerlerle birlikte karbon fiber yarış koltukları kullanıyordu. Jaguar’ın tanıtımında bu iki koltuklu düzenin dört koltuklu otomobile göre 12,2 kg daha hafif olduğu belirtiliyor.
Jaguar XE SV Project 8 toplam 300 adetlik üretim sınırı, elle montaj yöntemi ve SVO’ya özgü şasi ile aerodinamik düzenlemeleri nedeniyle XE ailesi içinde ayrı bir konuma sahip. Buradaki sınırlı üretim bilgisi lansman dönemi üretici açıklamasına dayanıyor; daha sonraki Touring Specification gibi türevler, ilk tanıtım paketinden ayrı bir gelişim aşamasıdır. Bu ayrım, 2017’de tanıtılan ana Project 8 konseptini sonraki özel varyantlarla karıştırmamak açısından önemlidir.
OopsCars Değerlendirmesi
Jaguar XE SV Project 8, XE’nin seri üretim sedan mimarisini SVO’nun motor, şasi, fren ve aerodinamik geliştirmeleriyle çok farklı bir teknik seviyeye taşıyan özel bir Jaguar olarak öne çıkıyor. 600 PS kompresörlü V8, ayarlanabilir pist donanımı ve 300 adetlik üretim sınırı, modeli yalnızca güçlü bir XE türevi olmaktan çıkarıp Jaguar’ın sınırlı üretim performans otomobilleri arasında önemli bir arşiv kaydı haline getiriyor.