2017 Toyota GT86, Toyota’nın önden motorlu ve arkadan itişli spor coupe yaklaşımını korurken şasi, süspansiyon, aerodinamik ayrıntılar, aydınlatma ve sürücü arayüzünde kapsamlı yenilikler alan versiyondur. Toyota Europe, 29 Eylül 2016 tarihli duyurusunda aracı açıkça yeni 2017 model olarak tanımladı; 12 Ocak 2017 tarihli ayrıntılı teknik dosyada ise bu değişikliklerin GT86 için ilk önemli kapsamlı revizyon olduğunu belirtti. Böylece bu kayıttaki 2017 ifadesi yayın veya görsel klasörü tarihine değil, doğrudan üreticinin model tanımına dayanıyor.
2017 Toyota GT86 Yenilikleri
Toyota, temel mekanik yerleşimi değiştirmeden otomobilin gövde rijitliği, süspansiyon ayarları ve aerodinamik ayrıntıları üzerinde çalıştı. Arka gövdede ek kaynak noktaları kullanıldı, bazı panel ve bağlantı elemanları kalınlaştırıldı ve Showa amortisörlerin ayarları yenilendi. Üretici bu değişiklikleri daha iyi denge, tepki ve sürüş konforu hedefiyle açıklıyor. Aynı dönemde Track modu da elektronik denge ve çekiş kontrol sistemlerinin müdahale seviyesini sürücünün seçebilmesine imkân veren yeni işlevlerden biri olarak eklendi.
GT86’nın temel mimarisi ise aynı kaldı. Ön tarafta atmosferik boxer motor, arka tekerleklerde çekiş ve iki farklı altı ileri şanzıman seçeneği bulunuyordu. Toyota’nın Avrupa teknik dosyası, güç ünitesinin bu güncellemede değiştirilmediğini özellikle belirtiyor. Bu ayrım önemli çünkü 2017 sürümünün karakterini motor gücündeki bir artıştan çok şasi, aerodinamik ve kontrol sistemlerinde yapılan geliştirmeler tanımlıyor.
Motor ve Arkadan İtiş Düzeni
Motor 1.998 cc hacminde, 16 supaplı DOHC yapıda, doğal emişli ve yatay karşılıklı dört silindirli bir boxer ünite. Toyota D-4S yakıt enjeksiyon sistemi kullanılan motor için Avrupa verisi 7.000 dev/dak’da 200 DIN HP ve 147 kW maksimum güç, 6.400 ile 6.600 dev/dak arasında 205 Nm maksimum tork veriyor. Güç arka tekerleklere altı ileri manuel veya altı ileri otomatik şanzıman üzerinden aktarılıyor.
Resmî Avrupa verilerine göre manuel şanzımanlı otomobil 0–100 km/sa hızlanmasını 7,6 saniyede, otomatik şanzımanlı versiyon ise 8,2 saniyede tamamlıyor. Bu iki hızlanma değerinin ayrı tutulması gerekiyor çünkü üretici aynı motorla birlikte iki farklı şanzıman seçeneği veriyor. GT86’nın teknik kimliğinin merkezinde yüksek devir çevirebilen atmosferik motor ile arkadan itiş düzeninin birlikte kullanılması bulunuyor.
Şasi Süspansiyon ve Track Modu
Ön süspansiyonda MacPherson tipi düzen, arkada ise çift salıncaklı yapı kullanılıyor. 2017 güncellemesinde yay oranları ve amortisör ayarları elden geçirildi; arka denge çubuğunun çapı da artırıldı. Toyota ayrıca ön süspansiyon kule bağlantısında, şanzıman traversinde ve arka çamurluk çevresindeki bazı yapısal bölgelerde rijitliği artıran değişiklikler uyguladı. Bu veriler üreticinin teknik açıklamasında doğrudan şasi geliştirmeleri olarak listeleniyor.
Track modu, VSC ve çekiş kontrolünün müdahalesini azaltmak için orta konsoldaki kumanda üzerinden seçilebiliyor. Toyota, bu ayarın elektronik sistemleri tamamen ortadan kaldıran mekanik bir çözüm olmadığını; farklı müdahale seviyeleri sunan kontrol mantığının bir parçası olduğunu açıklıyor. ABS ve çekiş kontrolü dâhil elektronik sistemlerin yeniden değerlendirilmesinde motorsporlarından, özellikle Nürburgring 24 Saat deneyiminden elde edilen verilerin kullanıldığı da resmî dosyada belirtiliyor.
Dış Tasarım ve Aerodinamik Değişiklikler
Ön bölümde daha alçak konumlandırılmış burun, genişletilmiş alt ızgara ve yenilenmiş tampon dikkat çekiyor. Farlar da değiştirildi; bi-LED aydınlatma ile gündüz farları ve sinyaller aynı far grubu içinde yeniden düzenlendi. Yan bölümde aerodinamik amaçlı küçük kanatçıklar kullanılırken 17 inç çaplı, 10 ince kollu yeni alaşım jant tasarımı sunuldu. Arkada daha geniş görünümlü siyah alt bölüm, yenilenmiş LED stop lambaları ve kanat tipi spoiler revizyonun ayırt edici unsurları arasında.
Gövde ölçüleri bu revizyonda temel olarak korunmuştu. Toyota Europe teknik dosyasında uzunluk 4.240 mm, genişlik 1.775 mm, shark fin anten dâhil yükseklik 1.320 mm ve dingil mesafesi 2.570 mm olarak veriliyor. Tasarım değişikliklerinin yalnızca görsel bir makyaj olarak ele alınmadığı, ön tampon, arka difüzör ve spoiler gibi parçaların hava akışı üzerindeki etkilerinin de geliştirme sürecinin parçası olduğu açıklanıyor.
Kabin ve Sürücü Bilgileri
Kabindeki belirgin yeniliklerden biri 362 mm çapındaki üç kollu direksiyon. Toyota bunu o tarihe kadar bir seri üretim Toyota’da kullandığı en küçük çaplı direksiyon olarak tanımlıyor. Gösterge grubuna eklenen 4,2 inç renkli TFT ekran yakıt tüketimi ve yol bilgilerine ek olarak G kuvveti göstergesi, güç ve tork eğrileri ile kronometre gibi sürüş verilerini gösterebiliyor. Devir göstergesi de 7.000 dev/dak noktası kadranın üst bölümüne gelecek şekilde yeniden konumlandırıldı.
GT86 ailesinin farklı yorumları OopsCars arşivinde ayrıca izlenebilir. Toyota GT86 Blanco özel seri yaklaşımını, Toyota GT86 TRD fabrika destekli sportif donanım çizgisini, Toyota GT86 CS-V3 ise pist kullanımına yönelik yarış otomobili tarafını temsil eden ayrı kayıtlardır. Bu bağlantılar standart 2017 otomobilin teknik verileriyle karıştırılmadan, GT86 çevresindeki farklı uygulamaları karşılaştırmak için kullanılabilir.
OopsCars Değerlendirmesi
2017 Toyota GT86, motor ve arkadan itiş formülünü korurken ilk neslin sürüş sistemleri ile dış tasarımında belirgin bir geliştirme aşamasını temsil ediyor. Toyota’nın bu sürümü ilk önemli kapsamlı değişiklik olarak tanımlaması; Track modu, yeniden ayarlanmış süspansiyon ve güncellenen aerodinamik ayrıntılarla birlikte düşünüldüğünde, modeli GT86 tarihçesinde kolayca ayırt edilen bir noktaya yerleştiriyor.