Audi h-tron quattro concept, Audi tarafından hidrojen yakıt hücresi ile elektrikli quattro aktarma düzenini aynı teknoloji çalışmasında bir araya getiren bir konsept olarak geliştirildi. Audi Magazine Australia, otomobilin Ocak 2016’da Detroit International Motor Show’da tanıtıldığını bildiriyor. Çalışmanın temel amacı, hidrojenin hızlı dolum avantajını elektrikli sürüş ve dört tekerlekten çekiş düzeniyle birlikte göstermekteydi.
Audi h-tron quattro concept Yakıt Hücresi ve Elektrikli quattro
Audi Technology Portal verilerine göre yakıt hücresi sistemi 110 kW’a kadar güç üretiyor. Buna, gerektiğinde geçici olarak 100 kW’a kadar ek güç sağlayabilen kompakt bir lityum iyon batarya eşlik ediyor. Bataryanın kütlesi 60 kilogramın altında ve yolcu bölümünün altında konumlandırılmış. Sistem, frenleme sırasında geri kazanılan enerjiyi de bataryada depoluyor.
Elektrikli aktarma iki ayrı motor kullanıyor. Ön aks üzerindeki motor 90 kW, arka aks üzerindeki motor ise 140 kW güç değerine sahip. Audi bu yerleşimi elektrikli quattro düzeni olarak tanımlıyor. Güç yönetimi, yakıt hücresi ile yüksek voltajlı bataryadan gelen enerjiyi sürüş koşullarına göre iki aks arasında yönetiyor. Aynı dönemde tanıtılan ve tamamen elektrikli bir SUV teknoloji çalışması olan Audi e-tron quattro concept ile h-tron çalışması ikinci nesil MLB evo platformunu ve büyük ölçüde benzer taban yapısını paylaşıyordu.
Resmî teknik veride sistem torku 550 Nm olarak açıklanıyor. 0–100 km/sa hızlanma süresi yedi saniyenin altında, elektronik olarak sınırlandırılmış azami hız ise 200 km/sa. Bu değerler bir seri üretim modelinin homologasyon verileri olarak değil, Audi’nin teknoloji çalışması için yayımladığı konsept verileri olarak değerlendirilmelidir.
Hidrojen Depolama ve 600 Kilometreye Kadar Menzil
Konseptte üç hidrojen tankı yolcu ve bagaj bölümlerinin altındaki alana yerleştirilmiş. Tanklar 700 bar basınç altında hidrojen depoluyor. Audi, bu düzenle 600 kilometreye kadar menzil ve yaklaşık dört dakikalık hidrojen dolum süresi açıklıyor. Yakıt hücresinin 330 ayrı hücreden oluşan yığını aracın ön bölümünde bulunuyor ve Audi bu sistem için yüzde 60’ın üzerinde verim değeri veriyor.
Audi h-tron quattro concept yalnızca yakıt hücresini sergileyen bir laboratuvar aracı olarak ele alınmadı. Audi, yüksek voltajlı batarya ile yakıt hücresini birlikte kullanarak ani güç gereksinimlerinde bataryadan destek alınmasını, normal sürüşte ise sistemin verimlilik odaklı çalışmasını hedefledi. Teknik portal ayrıca ısı pompalı iklimlendirme sistemi ile 320 watt’a kadar elektrik üretebilen geniş güneş tavanını konseptin verimlilik unsurları arasında sayıyor.
Gövde Tasarımı ve Kabin Teknolojileri
Audi Magazine Australia, konseptin sürtünme katsayısını 0,27 olarak veriyor. Gövde yanlarında, alt bölümde ve arka kısımda hava akışını düzenleyen aerodinamik elemanlar bulunuyor; geleneksel dış aynaların yerini kameralar alıyor. Ön aydınlatma yapısında Matrix lazer teknolojisi ve OLED elemanlar kullanılırken, iç mekânda kavisli OLED tabanlı Audi virtual cockpit ve dokunmatik ekranlar yer alıyor.
Kabin beş kişi için düzenlenmiş ve Audi’nin dönem açıklamasında 500 litrelik bagaj hacmi belirtilmiş. Konseptte ayrıca radar, video kamera, ultrasonik sensörler ve lazer tarayıcıdan gelen verileri merkezi olarak işleyen zFAS sürücü destek mimarisi bulunuyordu. Audi, bu yapının park sırasında veya otoyoldaki dur kalk trafikte 60 km/sa hıza kadar belirli sürüş görevlerini üstlenebilecek şekilde gösterildiğini açıklıyordu.
Tasarım ve teknoloji yaklaşımı bakımından otomobil, Audi’nin aynı dönemde geliştirdiği alternatif aktarma konseptleriyle birlikte okunabilir. OopsCars arşivindeki Audi Sport quattro concept sayfası da markanın farklı bir hibrit performans yaklaşımını belgeleyen bir başka konsept kaydıdır. Ancak h-tron çalışmasının ayırt edici noktası, enerjinin ana kaynağı olarak hidrojen yakıt hücresini kullanması ve bunu iki elektrik motorlu quattro düzeniyle birleştirmesidir.
Konseptin Audi Teknoloji Çalışmaları İçindeki Yeri
Audi’nin dönem kaynakları, Audi h-tron quattro concept çalışmasını gelecekteki alternatif aktarma sistemlerini göstermek için hazırlanmış bir teknoloji demonstratörü olarak konumlandırıyor. Hidrojen tankları, yakıt hücresi yığını, güç odaklı lityum iyon batarya ve iki elektrik motorunun tek araçta bir araya getirilmesi, konseptin asıl teknik çerçevesini oluşturuyor. Detroit’teki tanıtım da bu yaklaşımın kamuya açık ilk önemli gösterimlerinden biri oldu.
OopsCars Değerlendirmesi
Audi h-tron quattro concept, hidrojenin kısa dolum süresi ile elektrikli dört tekerlekten çekiş mimarisini aynı konseptte göstermesi bakımından Audi’nin alternatif yakıt araştırmalarında dikkat çekici bir kayıt oluşturuyor. 110 kW’lık yakıt hücresi, geçici 100 kW batarya desteği ve iki aksa dağıtılmış elektrik motorları, aracın yalnızca tasarım çalışması değil aynı zamanda kapsamlı bir teknoloji demonstratörü olduğunu ortaya koyuyor.