2016 Porsche Cayman GT4 Clubsport, yol kullanımına homologe edilmiş Cayman GT4 temelinden geliştirilen ve doğrudan pist kullanımı için hazırlanan bir müşteri yarış otomobiliydi. Porsche, modeli 18 Kasım 2015 tarihinde Los Angeles Auto Show’da dünya prömiyeriyle tanıttı ve satışları aynı anda başlattı. Dönem testleri aracı 2016 model yılıyla tanımlarken Porsche de 2016 sezonu için çeşitli yarış serilerinde homologasyon planladığını açıkladı.
2016 Porsche Cayman GT4 Clubsport Yarış Yapısı
Porsche Motorsport tarafından hazırlanan Clubsport, yol otomobili GT4’ün ortadan motorlu yerleşimini korurken kabin, aktarma ve şasi tarafında yarışa özgü değişiklikler aldı. Porsche’nin tanıtım metninde otomobilin trafiğe açık yollar için homologe edilmediği açıkça belirtiliyordu. Bu nedenle Clubsport, standart bir Cayman donanım paketi değil, yarış ve kulüp organizasyonları için ayrı bir otomobil olarak konumlandırıldı.
Modelin temelinde sürücünün hemen arkasına yerleştirilen 3,8 litrelik atmosferik altı silindirli boxer motor bulunuyordu. Porsche bu motor için 283 kW yani 385 HP güç değeri veriyordu. Yol versiyonundaki manuel şanzımanın aksine Clubsport, direksiyondan kulakçıklarla kumanda edilen modifiye edilmiş altı ileri PDK çift kavramalı şanzımanla sunuldu. Aktarma düzeninde yarış kullanımı için mekanik arka aks kilitli diferansiyel de yer alıyordu.
Motor Şanzıman ve Pist Performansı
2016 Porsche Cayman GT4 Clubsport için güç artışından çok yarış koşullarına uygun aktarım ve kullanım yapısı öne çıkıyordu. Porsche Christophorus kaydı aynı 385 HP gücü ve altı ileri PDK şanzımanı tekrar doğrularken pistte ulaşılan azami hızı 295 km/sa olarak veriyordu. PDK tercihinin geliştirme sürecindeki karşılaştırmalı testlerden sonra yarış kullanımında daha rekabetçi bulunması, aracın yol tipi GT4’ten neden farklı bir şanzımanla üretildiğini açıklıyordu.
Road and Track’in 2016 tarihli dönem testinde de otomobil 3,8 litrelik boxer motor, 385 HP ve altı ileri çift kavramalı şanzımanla listelendi. Bu dönem kaydı aynı zamanda modelin 2016 Porsche Cayman GT4 Clubsport adıyla pazardaki kimliğini doğrudan doğrulayan kaynaklardan biridir. Yol otomobiliyle teknik bağını görmek isteyenler OopsCars arşivindeki 2016 Porsche Cayman GT4 kaydına da bakabilir.
Şasi Frenler ve Güvenlik Donanımı
Ön aksta 911 GT3 Cup’tan alınan hafif strut düzeni kullanılırken arka tarafta yine GT3 Cup kaynaklı bileşenlerle geliştirilmiş hafif strut süspansiyon görev yapıyordu. Fren sistemi dört tekerde 380 mm çelik disklerden oluşuyordu. Ön tarafta tek parça altı pistonlu alüminyum sabit kaliperler, arkada ise dört pistonlu sabit kaliperler bulunuyordu. ABS sistemi on iki kademede ayarlanabiliyor ve elektronik denge sistemi yarış lastikleriyle kullanıma göre uyarlanmıştı.
Porsche’nin verdiği fabrika çıkış ağırlığı 1.300 kg idi. Otomobil kaynaklı güvenlik kafesi, yarış koltuğu ve altı noktalı emniyet kemeriyle teslim ediliyordu. Standart yakıt deposu 90 litreydi; 70 litrelik depo ve 100 litrelik FT3 güvenlik deposu seçenek olarak sunuluyordu. Ön ve arka aksta 18 inç dövme jantlar kullanılıyor, Michelin yarış lastikleri farklı ön ve arka ölçülerle eşleştiriliyordu.
Hafifletilmiş Kabin ve Yarış Donanımı
Christophorus’un üretim anlatımına göre Clubsport’un kabininde yalıtım malzemeleri, standart iç kaplamaların önemli bölümü ve bagaj donanımı çıkarılmış, elektrik tesisatı sadeleştirilmişti. Akü yolcu tarafındaki ayak boşluğuna taşınmıştı. İçeride kaynaklı kafes, yarış koltuğu, standart gösterge grubu ve PDK kulakçıklarını taşıyan yarış direksiyonu bulunuyordu. Bu düzen, otomobilin seri üretim yol aracından ayrı olarak pist görevine hazırlanmış yapısını açıkça gösteriyordu.
Arşivde aynı Cayman ailesinin farklı bir yol odaklı basamağını görmek için 2015 Porsche Cayman GTS kaydı da ilgili bir karşılaştırma noktasıdır. Clubsport ise daha sade kabini, yarış güvenlik ekipmanı ve GT3 Cup bağlantılı şasi parçalarıyla doğrudan pist organizasyonlarına yönelik ayrı bir teknik paket taşıyordu.
OopsCars Değerlendirmesi
Cayman GT4 Clubsport, 981 nesli Cayman’ın yol otomobili kimliğini müşteri yarış programına taşıyan önemli bir ara halkaydı. 385 HP motorunu yol tipi GT4 ile paylaşmasına rağmen PDK şanzıman, GT3 Cup kökenli şasi parçaları, kaynaklı güvenlik kafesi ve sadeleştirilmiş kabin sayesinde amacı baştan itibaren pist kullanımıydı. Bu özellikler, modeli hem Cayman tarihinin hem de Porsche’nin müşteri yarış otomobilleri çizgisinin dikkat çekici örneklerinden biri haline getiriyor.