2016 Mazda CX-9, Mazda’nın ikinci nesil üç sıralı orta boy crossover SUV modelidir. Marka, yeni nesli Kasım 2015’te Los Angeles Otomobil Fuarı’nda tanıttı ve Kuzey Amerika satışlarının 2016 ilkbaharında başlamasını planladı. Bu nesilde KODO tasarım dili ile SKYACTIV teknolojileri birlikte kullanılırken, önceki V6 motorun yerini 2,5 litrelik turbo beslemeli dört silindirli SKYACTIV-G 2.5T aldı. Mazda’nın dönem basın materyalleri, aracın özellikle Kuzey Amerika pazarı için geliştirildiğini ve üç sıralı aile kullanımını temel hedeflerden biri olarak belirlediğini açıkça gösteriyor.
2016 Mazda CX-9 İkinci Nesil Yapısı
Mazda, yeni CX-9’u yeni nesil ürün gamının üst konumlu modellerinden biri olarak tanımladı. Küresel basın duyurusunda aracın üç sıralı orta boy crossover SUV olduğu, Kuzey Amerika pazarının toplam küresel satış planında belirleyici rol taşıdığı belirtildi. Model, 2015 Los Angeles Otomobil Fuarı’nda dünya prömiyerini yaptı. OopsCars arşivinde önceki dönemi görmek isteyenler önceki CX-9 arşiv kaydına da bakabilir. Bu iki kayıt, modelin nesil değişimindeki tasarım ve teknik yaklaşım farkını dönem fotoğrafları üzerinden izlemeyi mümkün kılıyor.
Yeni neslin gövde uzunluğu Mazda’nın ABD basın materyalinde 5.065 mm olarak veriliyor. Bu değer önceki modele göre 30 mm daha kısa olsa da dingil mesafesi 55 mm uzatıldı. Ön çıkıntı 59 mm, arka çıkıntı ise 25 mm kısaltıldı. A sütunlarının 100 mm geriye alınmasıyla kaput daha uzun bir görünüme kavuştu. Mazda bu oranları KODO tasarım dilinin uzun kaput, geriye çekilmiş kabin ve kısa çıkıntılar gibi temel unsurlarıyla ilişkilendirdi. Jant seçenekleri 18 ve 20 inç olarak açıklandı.
SKYACTIV-G 2.5T Motor ve Aktarma
İkinci neslin en önemli teknik değişikliklerinden biri yeni turbo benzinli motordu. SKYACTIV-G 2.5T, 2.488 cc hacimli sıralı dört silindirli ve doğrudan enjeksiyonlu bir ünite olarak geliştirildi. Mazda’nın ABD verilerine göre motor 87 oktan AKI yakıtla 5.000 d/d’de 227 HP, 93 oktan AKI yakıtla ise aynı devirde 250 HP üretiyor. Azami tork 2.000 d/d’de 420 Nm. Motor, altı ileri SKYACTIV-DRIVE otomatik şanzımanla eşleştirildi. ABD ürün gamında önden çekiş ve i-ACTIV AWD seçenekleri sunuldu; Signature donanımı ise standart dört tekerlekten çekişle listelendi.
Mazda, turbo sisteminde düşük devir tepkisini iyileştirmek amacıyla Dynamic Pressure Turbo adını verdiği değişken egzoz pulsasyonu yaklaşımını kullandı. Dönem teknik açıklamasında ayrıca soğutmalı egzoz gazı resirkülasyonu sistemi ve 10,5:1 sıkıştırma oranı belirtiliyor. Bu teknik ayrıntılar, güç değerlerinden ayrı olarak motorun nasıl tasarlandığını açıklıyor; sürüş hissi veya tüketim sonucu hakkında kaynağın ötesine geçen bir yorum yapmak için kullanılmıyor.
KODO Tasarımı ve Gövde Oranları
2016 Mazda CX-9, Mazda’nın KODO Soul of Motion tasarım anlayışını büyük bir üç sıralı gövdeye taşıdı. 2016 Mazda CX-9 için beş noktalı geniş ön ızgara, standart LED kısa ve uzun farlar, belirgin omuz çizgileri ve geriye çekilmiş kabin oranı resmî tanıtımda öne çıkarılan unsurlar arasındaydı. Machine Gray, bu modelle birlikte Mazda’nın imza renklerinden biri olarak sunuldu. Soul Red, Snowflake White Pearl, Sonic Silver, Jet Black, Deep Crystal Blue ve Titanium Flash da pazara göre değişebilen renk seçenekleri arasında sayıldı.
Aynı dönemde Mazda’nın daha küçük SUV ailesi de benzer tasarım yaklaşımını taşıyordu. Arşivdeki Mazda CX-5 kaydı ve Mazda CX-3 kaydı, KODO çizgisinin farklı gövde boyutlarında nasıl uygulandığını karşılaştırmak için doğrudan dönem bağlantıları sunuyor. Bu bağlantılar CX-9’un teknik verilerine kaynak değildir; yalnızca OopsCars içindeki ilgili Mazda SUV kayıtlarına yönlendirme amacı taşır.
Üç Sıralı Kabin ve Donanım Yaklaşımı
Mazda, kabin geliştirmesinde aile kullanımına ve üçüncü sıraya erişime özel önem verdiğini açıkladı. İkinci sıra koltuklardan biri, çocuk koltuğu takılıyken dahi öne doğru katlanabilecek şekilde tasarlandı. Üst donanımlarda Nappa deri, Japon gül ağacı ve alüminyum kaplamalar gibi malzemeler kullanıldı. Signature versiyonu Auburn renkli Nappa deri ve özel iç trim ayrıntılarıyla ürün gamının tepesinde konumlandı. Sport, Touring, Grand Touring ve Signature donanım seviyeleri ABD pazarı için dönem fiyat ve donanım açıklamasında ayrı ayrı listelendi.
Ses yalıtımı için taban altında 53 lb’den fazla yalıtım malzemesi kullanıldığı açıklandı. Buna karşın SKYACTIV gövde ve şasi çalışmaları sayesinde önden çekişli versiyonun önceki nesle göre yaklaşık 90 kg, i-ACTIV AWD versiyonun ise yaklaşık 130 kg daha hafif olduğu belirtildi. Bu değerler Mazda’nın kendi dönem karşılaştırmasına aittir ve farklı donanım seviyeleri arasında doğrudan ağırlık kıyaslaması olarak okunmamalıdır.
OopsCars Değerlendirmesi
2016 Mazda CX-9, CX-9 tarihinde belirgin bir teknik ve tasarımsal kırılma noktasıdır. İkinci nesille birlikte V6’dan 2,5 litrelik turbo dört silindirli motora geçilmesi, KODO tasarımının büyük SUV gövdesine uygulanması ve üç sıralı kabinin yeni SKYACTIV temeli üzerinde yeniden ele alınması bu arşiv kaydını önemli kılıyor. Dönem fotoğrafları, Mazda’nın orta boy üç sıralı SUV sınıfında daha sade oranlar ve daha rafine bir kabin yaklaşımına yöneldiği evreyi belgeleyen görsel bir kayıt niteliğinde.