Toyota Avensis, üçüncü neslin 2011 sonundaki kapsamlı yenilemesiyle daha keskin bir ön tasarım, geliştirilmiş kabin malzemeleri ve gözden geçirilen yürüyen aksam ayarları kazandı. Model yılına dair bir çıkarım yapmadan belirtmek gerekirse, yenilenen otomobil dünya prömiyerini 13 Eylül 2011 tarihinde Frankfurt Otomobil Fuarı’nda yaptı. Toyota’nın Avrupa duyurusunda ürün ailesi sedan ve wagon, Britanya kaynaklarında ise saloon ve Tourer gövdeleriyle tanımlandı. Bu sayfadaki SW ifadesi station wagon gövdeyi karşılıyor.
Toyota Avensis ve Avensis SW Yenilemesi
Toyota, yenilemeyi sıfırdan geliştirilmiş yeni bir nesil olarak değil, mevcut üçüncü neslin kapsamlı biçimde elden geçirilmesi olarak sundu. Sedan ile station wagon gövdelerin dış ölçüleri değiştirilmedi; buna karşılık ön bölüm tamamen yeni bir görünüm kazandı. Üst ve alt ızgaranın oranları yeniden düzenlendi, alt hava girişinin görsel ağırlığı artırıldı ve daha dar farlar gündüz sürüş lambalarıyla birlikte kullanıldı. Sedan gövdede arka tampon, birleşik stop grupları ve plaka çevresindeki krom parça da yenilendi.
Bu değişiklikler otomobilin temel oranlarını korurken ön yüzü dönemin yeni Toyota tasarım çizgisine yaklaştırdı. OopsCars arşivindeki fotoğraf da yenilenen sedanı hareket hâlinde, önden üç çeyrek açıyla gösteriyor. Görselde dar far yapısı, yatay krom şeritli üst ızgara, daha büyük alt hava girişi ve tampon köşelerine yerleştirilen sis farları açık biçimde seçilebiliyor.
Sedan ve SW Gövdelerin Kabin Düzeni
Dış tasarımdaki değişikliklere kabin içindeki malzeme ve kullanım ayrıntıları eşlik etti. Toyota, gösterge panelinin görünümünü ve dokusunu iyileştirdi; orta konsolun düğme yerleşimini yeniden düzenledi, havalandırma çıkışlarını farklı kaplamalarla güncelledi ve gösterge aydınlatmasını amber tonundan beyaza çevirdi. Ön koltukların yan destekleri de daha iyi kavrama ve konfor hedefiyle yeniden şekillendirildi.
Donanım seviyesine göre Toyota Touch, Touch and Go ve Touch and Go Plus sistemleri sunuldu. Premium donanımda standartlaştırılan Touch and Go Plus, navigasyon, trafik verileri, üç boyutlu şehir görselleri, sesli komut, e-posta ve takvim gibi işlevleri bir araya getiriyordu. Donanım içeriği ülkeye ve versiyona göre değiştiği için bu özellikleri bütün Avrupa otomobillerinde standart kabul etmek doğru değildir.
Motor Seçenekleri ve Şasi Düzenlemeleri
Avrupa tanıtımında altı motorlu bir ürün gamı açıklandı. Benzinli seçenekler 132 HP gücündeki 1,6 litre, 147 HP gücündeki 1,8 litre ve 152 HP gücündeki 2,0 litre ünitelerden oluşuyordu. Dizel tarafta 124 HP gücünde 2,0 D-4D ile 150 HP ve 177 HP güç seviyelerine sahip 2,2 litrelik seçenekler yer aldı. Altı ileri manuel şanzıman temel seçenekti; 150 HP gücündeki 2,2 D-4D için altı ileri otomatik, 1,8 ve 2,0 litre benzinli motorlar için Multidrive S sürekli değişken oranlı şanzıman sunulabiliyordu.
Yenilemenin teknik odağında 2,0 D-4D bulunuyordu. Toyota’nın Avrupa verilerine göre motor 124 HP gücünü korurken yeni turbo, yanma odası değişiklikleri ve kızdırma kontrolü sayesinde sedan ve wagon gövdelerde karbondioksit salımı 139 g/km’den 119 g/km’ye indirildi. Britanya duyurusunda birleşik tüketimin yüzde 15 iyileştiği, motorun 3 kg hafiflediği ve tork aktarımının daha doğrusal hâle geldiği belirtildi.
Önde MacPherson, arkada çift salıncaklı süspansiyon düzeni korunurken gövde, süspansiyon ve direksiyon üzerinde ayrıntılı ayarlar yapıldı. Elektrik destekli direksiyon daha hızlı bir oran aldı; kabin yalıtımı, taban halısı ve gösterge paneli arkasındaki ses emici parçalar da elden geçirildi. Auto Express’in 9 Aralık 2011 tarihli dönem testinde 2,0 D-4D motorun daha sessiz ve akıcı çalıştığı, süspansiyonun yüksek hızdaki dalgalanmaları rahat karşıladığı ve yönlendirme tepkilerinin önceki hâline göre keskinleştiği yazıldı. Aynı test, sürüş keyfi bakımından Ford Mondeo’nun hâlâ daha güçlü bir ölçüt olduğunu da not etti.
Güvenlik ve Üretim Bilgileri
Avrupa tanıtımında ABS, elektronik fren gücü dağıtımı, fren desteği, çekiş kontrolü ve VSC Plus denge sistemi bütün versiyonların standart güvenlik donanımı olarak açıklandı. Donanıma bağlı olarak milimetre dalga radarlı çarpışma öncesi sistem, adaptif hız sabitleyici, şerit takip desteği ve şeritten ayrılma uyarısı da sunulabiliyordu. Bu yardımcıların belirli motor ve donanım kombinasyonlarına bağlı olduğu özellikle belirtilmelidir.
Yenilenen otomobilin üretimi 7 Kasım 2011 tarihinde Toyota’nın İngiltere’deki Burnaston fabrikasında başladı. Britanya siparişleri aynı dönemde açıldı ve ilk müşteri teslimatlarının Aralık ayında yapılacağı duyuruldu. Bu tarihler lansman ve üretim takvimini gösterir; doğrudan model yılı kanıtı olarak kullanılmamalıdır.
OopsCars Arşivindeki Diğer Toyota Kayıtları
Avensis ailesinin sonraki tasarım ve donanım evrimini OopsCars’taki sonraki Avensis kaydı kaydıyla karşılaştırmak mümkündür. Aynı dönemde markanın daha sportif yaklaşımını görmek için Toyota GT 86 arşiv sayfası da farklı bir gövde ve kullanım amacı üzerinden tamamlayıcı bir örnek sunar.
OopsCars Değerlendirmesi
Toyota Avensis, bu yenilemeyle temel gövde yapısını değiştirmeden tasarım, kabin kalitesi, dizel verimliliği ve sürüş konforu üzerinde yoğunlaşan ölçülü bir gelişim çizgisi izledi. Sedan ile SW gövdelerin birlikte sunulması, modelin Avrupa D segmentindeki aile ve filo odaklı konumunu açık biçimde yansıtıyor. Arşiv fotoğrafı ise yenilenen ön yüzü dönem bağlamıyla birlikte belgeleyen yararlı bir görsel kayıt niteliğinde.