2016 Ford Focus RS, Ford Performance tarafından geliştirilen üçüncü nesil Focus RS olarak küresel ölçekte sunuldu. Ford, modeli Şubat 2015’te tanıtırken RS ailesinde ilk kez kullanılan tork yönlendirmeli dört tekerlekten çekiş sistemini öne çıkardı. Kuzey Amerika için yayımlanan resmî dönem belgeleri de otomobili doğrudan 2016 model yılıyla tanımlıyor. Beş kapılı hatchback gövde, 2.3 litrelik EcoBoost motor ve altı ileri manuel şanzıman bu neslin temel teknik paketini oluşturuyordu.
2016 Ford Focus RS Motor ve Aktarma Sistemi
Ford’un Ekim 2015 tarihli motor duyurusuna göre RS için hazırlanan 2.3 litrelik EcoBoost dört silindirli motor 6.000 d/d’de 350 HP güç ve 3.200 d/d’de 350 lb-ft tork üretiyordu. Motorun devir sınırı 6.800 d/d olarak açıklanmıştı. Ford, bu ünitenin temel mimarisini dönemin Mustang EcoBoost motoruyla paylaştığını ancak Focus RS uygulamasında daha büyük kompresörlü düşük ataletli twin-scroll turbo, geliştirilmiş hava girişi ve yüksek akışlı egzoz gibi değişiklikler kullandığını belirtiyordu.
Güç aktarımı yalnızca altı ileri manuel şanzımanla eşleştirildi. Ford, debriyaj ve şanzıman bileşenlerini artan torku karşılayacak biçimde güçlendirdiğini açıkladı. Motorun durması halinde sürücünün kontağı yeniden çevirmesine gerek bırakmayan stall recovery işlevi de bu otomobilde duyurulan ayrıntılar arasındaydı. Bu teknik yapı, standart Focus’tan belirgin biçimde ayrılan RS karakterinin yalnızca motor gücüne değil aktarma ve kontrol sistemlerine de dayandığını gösteriyordu.
Dört Tekerlekten Çekiş ve Sürüş Modları
Ford Performance All-Wheel Drive sistemi arka tahrik ünitesindeki iki elektronik kontrollü kavramayla ön ve arka akslar arasındaki tork dağılımını, aynı zamanda arka tekerlekler arasındaki paylaşımı yönetiyordu. Ford’un ilk tanıtımındaki verilere göre tahrik torkunun en fazla yüzde 70’i arka aksa yönlendirilebiliyor, arka aksa ulaşan kullanılabilir torkun tamamı gerektiğinde arka tekerleklerden birine aktarılabiliyordu. Sistem, araç sensörlerinden gelen verileri saniyede 100 kez değerlendirerek dağılımı sürüş koşullarına göre değiştiriyordu.
2016 Ford Focus RS için Normal, Sport, Track ve Drift sürüş modları sunuldu. Drift modu kontrollü arkadan kaymayı desteklemek amacıyla kalibre edilmişti; Launch Control ise kalkış sırasında dört tekerlekten çekiş, çekiş kontrolü, motor yönetimi ve amortisör ayarlarını birlikte kullanıyordu. Ford’un 16 Eylül 2015 tarihli Kuzey Amerika duyurusunda 0–100 km/sa hızlanma 4,7 saniye, azami hız ise 265 km/sa olarak verildi. Bu rakamlar üreticinin dönem açıklamasıdır ve bağımsız test sonucu olarak değerlendirilmemelidir.
Şasi Lastikler ve Aerodinamik
Ford, RS süspansiyonunda yay, burç ve denge çubuğu ayarlarını 2015 Ford Focus ST ile karşılaştırıldığında daha sert olacak şekilde tanımladı. İki kademeli ayarlanabilir amortisörler pist kullanımına yönelik daha sıkı bir ayar da sunuyordu. Elektrik destekli direksiyon sistemi, daha rijit ön süspansiyon mafsalı ve daha kısa bağlantı kollarıyla birlikte geliştirildi. Lastik tarafında Michelin ile ortak çalışma sonucunda 235/35 R19 Pilot Super Sport standart lastik, Pilot Sport Cup 2 ise pist odaklı seçenek olarak duyuruldu.
Dış tasarım yalnızca görsel farklılık için hazırlanmadı. Ford, ön splitter, arka spoyler ve taban altı elemanlarının soğutma ve aerodinamik hedeflerle birlikte geliştirildiğini, nihai tasarımda ön ve arka tarafta kaldırma kuvvetinin sıfıra indirildiğini açıkladı. Büyük ön açıklıklar motor ve fren soğutmasına hizmet ederken RS’e özgü arka spoyler ve çift çıkışlı egzoz da standart Focus gövdesini performans versiyonundan ayıran belirgin unsurlardı.
Tanıtım ve Üretim Süreci
Ford, üçüncü nesil Focus RS’i 3 Şubat 2015’te Köln’de tanıttı. Bu otomobil, RS rozetini taşıyan 30’uncu Ford olarak açıklandı ve önceki Focus RS nesillerinin 2002 ile 2009’da piyasaya çıktığı belirtildi. 2016 Ford Focus RS için önemli farklardan biri küresel program kapsamında geliştirilmesiydi. Ford, Focus RS’in ilk kez Amerika Birleşik Devletleri ve Kanada’da da satılacağını, tüm pazarlar için üretimin Almanya’daki Saarlouis tesisinde yapılacağını duyurdu.
Eylül 2015’te yayımlanan resmî Kuzey Amerika açıklaması müşteri teslimatlarının 2016 baharında başlamasının planlandığını belirtiyordu. Bu kronoloji, OopsCars’taki Şubat 2015 tarihli ilk görsel kaydın seri teslimatlardan önceki tanıtım dönemine ait olduğunu açıklıyor. Aynı otomobilin daha sonraki dönem görselleri ve gelişen tanıtım ayrıntıları OopsCars’taki ikinci Focus RS arşiv kaydında da görülebilir.
Ford’un ilk tanıtımında 2.3 litrelik motor için 315 HP’nin üzerinde bir hedef açıklanmış, daha sonra sertifikalı değer 350 HP olarak duyurulmuştu. Bu nedenle erken tanıtım materyallerindeki güç tahminleri ile son açıklanan üretim verisini birbirinden ayırmak gerekir. Aynı yaklaşım sürüş sistemi için de geçerlidir; ilk duyuruda sistemin çalışma prensipleri ayrıntılandırılırken sonraki açıklamalar Launch Control ve seçilebilir sürüş modlarının seri araç paketindeki yerini netleştirdi.
Bu dönemdeki RS, Focus RS tarihinde ilk kez tork yönlendirmeli dört tekerlekten çekiş sistemini kullandı. Ford’un açıklamalarında sistemin viraj girişinde dış arka tekerleğe önceden tork aktarabildiği ve bunun araç dinamiği için temel kalibrasyon unsurlarından biri olduğu belirtiliyordu. Bu mekanik ve elektronik bütünlük, modelin sadece güçlü bir Focus türevi olarak değil Ford Performance mühendisliğinin küresel vitrini olarak konumlandırılmasının temelini oluşturdu.
OopsCars Değerlendirmesi
2016 Ford Focus RS, Focus RS soyunda dört tekerlekten çekişi küresel satış programıyla birleştiren üçüncü nesil olmasıyla arşiv açısından önemli bir yere sahip. 350 HP motor, tork yönlendirmeli arka tahrik ünitesi ve seçilebilir sürüş modları aynı paket içinde sunulurken, beş kapılı Focus gövdesi korunuyordu. Bu birleşim modeli dönemin yüksek performanslı hatchback sınıfında teknik açıdan ayırt edilebilir bir örnek haline getirdi.