2016 Mercedes-AMG GT, Amerika pazarında ilk olarak GT S sürümüyle sunulan ve Mercedes-AMG tarafından baştan sona geliştirilen iki kişilik bir spor otomobildi. Mercedes-Benz USA, 9 Eylül 2014 tarihli tanıtımında ABD satışlarının 2016 model yılına ait AMG GT S ile 2015 ilkbaharında başlayacağını, standart GT sürümünün ise daha sonra geleceğini açıkladı. Bu kayıt, sayfadaki yılın yalnızca dosya adına veya yayın tarihine değil, doğrudan üreticinin model yılı tanımına dayandığını gösteriyor.
2016 Mercedes-AMG GT ailesinin temelinde önde orta konumlu motor, arka aksa yerleştirilmiş çift kavramalı şanzıman ve arkadan itiş düzeni bulunuyordu. Mercedes-AMG, bu yerleşimi hafif alüminyum gövde yapısı ve 4,0 litrelik V8 biturbo motorla birleştirdi. GT ile GT S aynı 3.982 cc motoru kullanırken güç, tork, diferansiyel ve sürüş programları açısından birbirinden ayrılıyordu.
2016 Mercedes-AMG GT ve Model Yılı
Mercedes-Benz USA’nın 23 Ocak 2015 tarihli fiyat duyurusu aracı açıkça MY2016 Mercedes-AMG GT S olarak tanımlıyor. Aynı dönemde yayımlanan teknik tanıtım, ABD pazarında önce GT S sürümünün satışa çıkacağını belirtiyor. Bu nedenle 2016 ifadesi ABD pazarı için doğrudan doğrulanmış model yılıdır. Üreticinin teknik tanıtımı otomobil ailesini Mercedes-AMG GT ve Mercedes-AMG GT S olarak iki ayrı güç seviyesinde listeliyor.
Motor ve Aktarma Düzeni
Her iki sürümde de M178 kodlu 4,0 litrelik V8 biturbo motor görev yapıyordu. Turboşarjların silindir sıralarının dışına değil V açısının içine yerleştirildiği yapı, üreticinin hot inside V olarak adlandırdığı düzendi. Kuru karter yağlama sistemi motorun daha aşağı konumlandırılmasına imkân veriyor ve yüksek yanal yüklerde yağ beslemesini koruyordu. Motor gücü yedi ileri AMG SPEEDSHIFT DCT çift kavramalı şanzıman üzerinden arka tekerleklere aktarılıyordu.
Şanzımanın arka aks tarafına yerleştirildiği transaks düzeni, motorla birlikte otomobilin ön ve arka aks yüklerini dengelemek amacıyla kullanıldı. Mercedes-AMG teknik verilerinde dağılım yüzde 47 ön ve yüzde 53 arka olarak veriliyor. Bu değer, yalnızca mekanik yerleşimin sonucunu tanımlar; tek başına sürüş karakteri hakkında test yapılmış gibi bir sonuç çıkarmaz.
GT ve GT S Arasındaki Farklar
Standart GT sürümü 340 kW yani 462 HP güç ve 600 Nm tork üretiyordu. GT S ise 375 kW yani 510 HP ve 650 Nm değerlerine sahipti. Üretici verilerine göre GT, 0–100 km/sa hızlanmasını 4,0 saniyede tamamlıyor ve elektronik olarak sınırlandırılmış 304 km/sa azami hıza ulaşıyordu. GT S için aynı değerler 3,8 saniye ve 310 km/sa olarak açıklanmıştı.
GT S yalnızca daha güçlü bir motor ayarından ibaret değildi. Elektronik kontrollü arka diferansiyel, AMG RIDE CONTROL uyarlanabilir süspansiyon ve RACE sürüş programı bu sürümün teknik kapsamındaki başlıca farklardı. Değişken valfli AMG performans egzozu da GT S üzerinde standarttı; standart GT için ise opsiyon olarak sunuluyordu. Bu ayrımlar, iki modelin aynı gövde ve motor temelini paylaşmasına rağmen farklı donanım düzeylerine sahip olduğunu ortaya koyuyordu.
Gövde Yapısı ve Ölçüler
Mercedes-AMG, gövde taşıyıcı yapısının büyük bölümünde alüminyum kullandı. Ön kaput magnezyumdan, bagaj kapağı ise çelikten üretildi. Mercedes-AMG teknik verilerinde otomobilin uzunluğu 4.546 mm, aynalar dâhil genişliği 2.075 mm ve dingil mesafesi 2.630 mm olarak yer alıyor. Avrupa ölçüm yöntemine göre sürüşe hazır ağırlık GT için 1.615 kg, GT S için 1.645 kg olarak belirtiliyor.
Uzun motor kaputu, geriye alınmış kabin ve geniş arka bölüm otomobilin temel oranlarını oluşturuyordu. Çerçevesiz kapılar, ince arka aydınlatma grubu ve dururken gövde içinde kalan hareketli arka spoyler tasarımın ayırt edici parçalarıydı. Büyük arka kapak, iki kişilik spor otomobil düzenine rağmen bagaj bölümüne doğrudan erişim sağlıyordu. Üreticinin teknik verilerinde bagaj hacmi koltuk ve yükleme düzenine bağlı olarak 285 ile 350 litre arasında veriliyor.
Kabin ve Kullanım Ayrıntıları
Kabinde yüksek orta konsol, dört yuvarlak havalandırma çıkışı ve sürücünün çevresinde toplanan AMG kumandaları öne çıkıyordu. DYNAMIC SELECT sistemi üzerinden C, S, S Plus ve Individual programları seçilebiliyordu. GT S bunlara ek olarak RACE programını sunuyordu. Yedi ileri şanzıman direksiyon arkasındaki kulakçıklarla manuel olarak da yönetilebiliyordu.
Arşivdeki otomobil, daha sonraki Mercedes-Benz AMG GT S Roadster ve pist odaklı Mercedes-Benz AMG GT R F1 Safety Car gibi türevlerden önce gelen ilk coupe ailesine aittir. Yarış kullanımına yönelik daha sonraki gelişim çizgisi, Mercedes-AMG GT2 kaydında farklı bir teknik bağlamda izlenebilir.
OopsCars Değerlendirmesi
2016 Mercedes-AMG GT, AMG’nin bağımsız geliştirdiği spor otomobil yaklaşımını daha kompakt bir V8 biturbo motor, transaks şanzıman ve hafif metal gövdeyle bir araya getirdi. GT ve GT S ayrımı da yalnızca güç değerleriyle değil, diferansiyel, süspansiyon ve sürüş programlarıyla açık biçimde kurulmuştu. Bu özellikler, modeli ilk nesil AMG GT ailesinin teknik başlangıç noktası olarak önemli bir arşiv kaydı hâline getiriyor.