Mercedes-AMG GT S Roadster, AMG GT Roadster ile daha güçlü GT C Roadster arasındaki boşluğu doldurmak üzere Mayıs 2018’de tanıtılan açık iki kişilik spor otomobildi. Mercedes-AMG, modeli alüminyum ağırlıklı gövde yapısı, 4.0 litrelik çift turbo V8 motoru, yedi ileri çift kavramalı şanzımanı ve uyarlanabilir süspansiyonuyla GT ailesinin performans odaklı roadster seçeneklerinden biri olarak konumlandırdı.
Mercedes-AMG GT S Roadster Motor ve Performans
Resmî teknik veriye göre 3.982 cc hacimli V8 motor 384 kW yani 522 PS güç üretiyor. Azami tork 1.900 ile 5.000 dev/dak aralığında 670 Nm olarak veriliyor. Mercedes-AMG, 0–100 km/sa hızlanmasını 3,8 saniye, azami hızını ise 308 km/sa olarak açıklamıştı. Motorun iki turboşarjı silindir sıralarının dışına değil V’nin içine yerleştirilmişti. Kuru karter yağlama sistemi de motorun daha aşağı konumlandırılmasına imkân veren teknik unsurlardan biriydi.
Güç arka tekerleklere AMG SPEEDSHIFT DCT 7G yedi ileri çift kavramalı şanzıman üzerinden aktarılıyor. Şanzıman arka aks üzerinde transaxle düzeninde bulunuyor ve motora rijit bir torque tube ile bağlanıyor. Resmî açıklamada ağırlık dağılımı yüzde 47 ön ve yüzde 53 arka olarak belirtiliyor. Elektronik kontrollü arka aks kilitli diferansiyeli de standart donanımın parçasıydı.
Şasi Süspansiyon ve Frenler
Mercedes-AMG, gövdede alüminyum spaceframe ve alüminyum dış paneller kullandı. Ön kaputun magnezyumdan üretilmesi ve bagaj kapağında hafif kompozit taşıyıcı yapı kullanılması, markanın ağırlığı kontrol altında tutmak için seçtiği malzeme yaklaşımının parçalarıydı. Roadster’ın üç katmanlı kumaş tavanı ise magnezyum, çelik ve alüminyum elemanlardan oluşan bir konstrüksiyon üzerinde çalışıyordu.
AMG RIDE CONTROL spor süspansiyon adaptif amortisör ayarıyla standart olarak sunuldu. Sürücü Comfort, Sport ve Sport Plus amortisör karakterleri arasında seçim yapabiliyordu. AMG DYNAMIC SELECT sistemi C, S, S Plus, RACE ve Individual olmak üzere beş sürüş programı sunuyordu. Fren sisteminde önde 390 x 36 mm kompozit diskler ve altı pistonlu sabit kaliperler, arkada ise 360 x 26 mm kompozit diskler kullanılıyordu. Karbon seramik fren sistemi seçenekler arasındaydı.
Roadster Tasarımı ve Aerodinamik Yapı
AMG GT S Roadster’ın uzun motor kaputu, geriye yerleştirilmiş kabini ve çerçevesiz kapıları GT ailesinin temel oranlarını açık gövdeyle birleştiriyordu. Standart AIRPANEL sistemi, ön tamponun alt bölümündeki dikey kanatçıkları soğutma ihtiyacına göre açıp kapatıyordu. Arka bölümdeki hareketli spoyler de yüksek hızlarda aerodinamik dengeyi desteklemek üzere devreye giriyordu.
Model, temel AMG GT Roadster’dan daha güçlü ve daha kapsamlı şasi donanımına sahipken GT C Roadster’ın altında konumlandırıldı. Dönem kaynağı Autocar da otomobili bu iki sürüm arasında yer alan ara seçenek olarak tanımladı. Mercedes-AMG’nin resmî açıklamasına göre siparişler tanıtım sırasında açıldı ve pazar lansmanı Temmuz 2018’de başladı. Standart spor koltuklarda ARTICO ve DINAMICA döşeme kullanılırken AIRSCARF boyun bölgesi ısıtması hem standart spor koltuklar hem de isteğe bağlı AMG Performance koltukları için seçenekler arasında yer alıyordu.
AMG GT Ailesindeki Yeri
Tanıtıldığı dönemde Mercedes-AMG GT ailesinde coupe, roadster, dört kapılı coupe ve müşteri yarış otomobilleri birlikte yer alıyordu. Bu geniş yapı içinde Mercedes-AMG GT S Roadster, GT S motor ve şasi karakterini açık tavanlı gövdeyle bir araya getiren seçenek olarak ayrıştı. OopsCars arşivinde aynı ailenin daha pist odaklı bir örneği olan Mercedes-AMG GT R F1 Safety Car ve daha sonraki açık gövdeli AMG GT R Roadster kayıtları da bulunuyor.
OopsCars Değerlendirmesi
Mercedes-AMG GT S Roadster, GT ailesinde yalnızca tavan tipini değiştiren bir türev değildi. 522 PS gücü, elektronik kontrollü arka diferansiyeli, adaptif süspansiyonu ve RACE sürüş programıyla temel GT Roadster’ın üzerinde tanımlanmış, buna karşılık GT C Roadster’ın altında bırakılmış net bir ara basamak oluşturdu. Bu konum, modeli AMG GT serisinin dönem içindeki çeşitlenmesini gösteren önemli bir arşiv örneği hâline getiriyor.