Renault Megane RS 275 Trophy, Renault Sport tarafından daha güçlü motor, Cup şasisi ve modele özel görsel ayrıntılarla hazırlanan sınırlı bir seriydi. Renault Group tarafından 14 Mayıs 2014 tarihinde yayımlanan tanıtım metni, bu sürümü daha önceki Trophy ve Red Bull Racing temalı sınırlı serilerin devamı olarak konumlandırıyordu. OopsCars arşivindeki görseller de aracın sarı gövdesini, gri Trophy grafiklerini, siyah jantlarını ve iç mekândaki kırmızı dikişleri ayrıntılı biçimde gösteriyor.
Renault Megane RS 275 Trophy Sınırlı Seri
Temel otomobil, üçüncü nesil Megane Coupe gövdesine dayanan Renault Sport türeviydi. Trophy sürümünün farkı yalnızca dış görünüşle sınırlı değildi. Renault, iki litrelik turbo benzinli motorda 10 bg artış sağladı ve azami gücü 275 bg düzeyine çıkardı. Resmî açıklamaya göre bu güç ilk iki viteste 5.500 d/d seviyesinde elde ediliyor, 360 Nm azami tork ise 3.000 ile 5.000 d/d arasında sunuluyordu. Güç artışına rağmen homologasyon verileri 7,5 litre/100 km tüketim ve 174 g/km CO2 olarak açıklanmıştı.
Renault Sport, bu sınırlı seride Cup şasisini ve sınırlı kaydırmalı diferansiyeli standart donanım olarak kullandı. Bu bilgi, Trophy adının yalnızca bir görünüm paketi olmadığını açıkça ortaya koyuyor. Araçta bulunan mekanik düzen, Renault Sport ürün gamında pist kullanımına daha yakın konumlanan Cup versiyonunun temelini taşıyordu. Buna karşılık üretici, günlük kullanım için gerekli arka koltukları ve kabin donanımını korudu.
Motor Şasi ve Akrapovic Egzoz
Renault Megane RS 275 Trophy için en ayırt edici teknik ayrıntılardan biri Akrapovic tarafından hazırlanan titanyum egzoz sistemiydi. Sistem standart olarak sunuluyor ve karbon fiber görünümlü egzoz ucu ile tamamlanıyordu. Renault açıklaması, titanyum kullanımının ağırlığı azaltmasının yanında motora daha tok bir ses karakteri kazandırdığını belirtiyordu. Arşivdeki yakın plan görsel, egzoz ucunun merkezde konumlandığını ve arka difüzörle birlikte tasarlandığını gösteriyor.
Üretici ayrıca Öhlins Road and Track ayarlanabilir amortisörleri seçenek olarak sunmuştu. Michelin Pilot Sport Cup 2 lastikler ve yarış otomobillerinden esinlenen siyah 19 inç Speedline Turini jantlar da seçenek listesinde yer alıyordu. Bu donanımlar standart Trophy ile daha radikal Trophy-R arasında ayrım yapılırken önem taşıyor. Standart Trophy dört koltuklu yapısını korurken Trophy-R iki koltuklu, 101 kilogram hafifletilmiş ve 250 adetle sınırlandırılmış ayrı bir türevdi. Aynı dönemdeki bu daha keskin otomobil, OopsCars arşivindeki Renault Megane RS 275 Trophy-R sayfasında ayrıca yer alıyor.
Trophy Tasarım Ayrıntıları
Dış tasarımda platin gri renkli F1 tipi ön bıçak, yan gövde üzerindeki Trophy şeritleri ve kapı altındaki damalı desen sınırlı seriyi standart Megane RS modellerinden ayırıyordu. Kapı eşiklerinde üretim numarasının bulunması da seri kimliğini görünür kılıyordu. Görsellerdeki sarı gövde, siyah jantlar ve kırmızı fren kaliperleri yüksek kontrast oluştururken, gri grafikler ön çamurluktan arka çamurluğa uzanan coupe profilini vurguluyor.
Kabinde deri ve Alcantara kaplı Recaro koltuklar, kırmızı dikişli arka koltuk, Renault Sport işlemeli başlıklar ve kırmızı dikişli Alcantara direksiyon bulunuyordu. El freni körüğünde de aynı malzeme ve dikiş düzeni kullanılmıştı. Renault, vites topuzunu Zamac alaşımından hazırlamıştı. Arşiv fotoğraflarında manuel vites kolu, metal pedallar, orta konsoldaki kumanda birimi ve ön koltukların belirgin yan destekleri açık biçimde görülebiliyor.
Trophy Adının Sonraki Dönemi
Renault Megane RS 275 Trophy, güç artışı, Cup şasisi ve özel egzoz sistemiyle üçüncü nesil Megane RS ailesinin belirgin ara basamaklarından birini oluşturdu. Trophy-R aynı motor gücünü daha hafif ve iki koltuklu bir gövdeyle farklı bir amaca yöneltirken, bu otomobil arka koltuklarını koruyan sınırlı seri yaklaşımını sürdürdü. Trophy adının sonraki nesilde nasıl yeniden yorumlandığını görmek için OopsCars arşivindeki 2019 Renault Megane RS Trophy kaydıyla görsel karşılaştırma yapılabilir.
OopsCars Değerlendirmesi
Renault Megane RS 275 Trophy, yalnızca daha yüksek motor gücüyle değil, Cup şasisi, titanyum egzozu ve numaralı seri ayrıntılarıyla da kendi dönemindeki Renault Sport ürünleri arasında özel bir yere sahipti. Dört koltuklu yapısını koruması onu Trophy-R modelinden ayırırken, arşivdeki dış ve iç mekân görselleri sınırlı serinin teknik kimliği ile tasarım ayrıntılarını birlikte belgeleyen güçlü bir kayıt oluşturuyor.