Audi RS 5 TDI Concept, Audi’nin yüksek performanslı coupe gövdesini dizel motor ve elektrik destekli aşırı besleme teknolojisiyle bir araya getiren yürür bir geliştirme çalışmasıydı. Audi’nin Mayıs 2014 tarihli teknik föyü aracı Almanya için hazırlanmış bir konsept olarak tanımlıyor; Audi Technology Portal ise projeyi elektrikli biturbo sistemini gösteren iki teknoloji çalışmasından biri olarak kayda geçiriyor. Bu nedenle otomobili seri üretim bir RS 5 versiyonu gibi değil, 3.0 TDI motor üzerinde yeni bir basınçlandırma ve elektrik mimarisinin denendiği teknik gösterim aracı olarak değerlendirmek gerekiyor.
Audi RS 5 TDI Concept Teknik Yapısı
Konseptte 2.967 cc hacimli, 90 derece açıya sahip V6 TDI motor kullanıldı. Dört supaplı motorun common rail enjeksiyon basıncı 2.500 bar olarak verildi. Resmî teknik veriye göre güç 4.200 d/d’de 283 kW yani 385 PS, azami tork ise 1.250 ile 2.000 d/d arasında 750 Nm idi. Bu rakamlar doğrudan konsept otomobile aittir ve daha sonraki seri üretim Audi dizelleriyle karıştırılmamalıdır. Motorun 5.500 d/d civarına uzanan çalışma karakteri, düşük devirde yüksek tork üretme hedefiyle birlikte ele alındı.
Audi RS 5 TDI Concept için temel yenilik, iki egzoz gazı turboşarjına eklenen elektrikle çalışan kompresördü. Bu ünite egzoz gazının yeterli enerjiye ulaşmasını beklemek yerine küçük bir elektrik motoruyla kompresör çarkını hızlandırıyordu. Audi’nin teknoloji açıklamasında elektrik motorunun en fazla 7 kW güç kullandığı ve kompresör çarkını yaklaşık 250 milisaniye içinde çalışma hızına çıkardığı belirtiliyor. Sistem, özellikle düşük motor devrinde basınç oluşumunu hızlandırmak ve gaz komutuna verilen tepkiyi kesintisiz hale getirmek amacıyla geliştirildi.
Elektrikli Kompresör ve 48 Volt Sistem
Elektrikli kompresör için standart 12 volt tesisattan ayrı bir 48 volt alt sistem kullanıldı. Teknik föy, otomobilde 12 volt şebekeye ek olarak elektrikli kompresörü besleyen ayrı 48 volt ağ bulunduğunu açıkça kaydediyor. Audi Technology Portal’a göre bu sistemin kompakt lityum iyon bataryası bagaj bölümüne yerleştirildi ve iki elektrik ağı bir DC DC dönüştürücüyle bağlandı. Gerekli enerjinin önemli bölümü süzülme sırasında geri kazanımdan sağlanıyordu. Böylece elektrikli kompresör, mekanik olarak sürekli motordan güç alan bir ünite yerine ihtiyaç anında devreye giren yardımcı basınçlandırma elemanı olarak çalışıyordu.
Hava akışı düzeninde elektrikli kompresör ara soğutucunun sonrasında konumlandırıldı. Düşük devirde egzoz enerjisi yetersiz kaldığında baypas valfi kapanıyor ve emme havası elektrikli kompresöre yönlendiriliyordu. Egzoz turboşarjları gerekli basınca ulaştığında akış yeniden normal güzergâha dönüyordu. Audi’nin açıklaması, sistemin vites değişimlerinden sonra da basıncın hızlı biçimde yeniden kurulmasına yardımcı olduğunu belirtiyor. Bu yaklaşımın amacı yalnızca yüksek tepe gücü üretmek değil, motorun alt devirlerinden itibaren torku daha erişilebilir kılmaktı.
Tiptronic Şanzıman ve quattro Aktarma
750 Nm’lik tork sekiz ileri tiptronic otomatik şanzıman üzerinden sürekli quattro dört tekerlekten çekiş sistemine iletiliyordu. Resmî föyde hidrolik tork konvertörü ve kilitleme kavraması bilgisi de yer alıyor. Bu aktarma düzeni, konseptin yüksek torkunu dört tekerleğe dağıtmak üzere seçilmişti. Dönem test kaydı otomobili kamuflajlı bir laboratuvar aracı yerine mevcut RS 5 coupe görünümünü taşıyan yürür geliştirme prototipi olarak anlatıyor; testin sınırlı pist turlarıyla yapıldığı da aynı kaynakta belirtiliyor.
Şasi verileri beş bağlantılı ön aksı, trapez bağlantılı bağımsız arka süspansiyonu ve elektronik destekli kremayer direksiyonu gösteriyor. Ön ve arkada içten havalandırmalı diskler kullanılırken ön aks için seramik fren seçeneği de teknik listede bulunuyordu. Jantlar 9J x 20 ölçüsündeydi ve 275/30 R20 yaz lastikleriyle eşleştirilmişti. Bunlar konseptin yalnızca motor laboratuvarı olmadığını, güç aktarma ve şasi bileşenleriyle birlikte çalışır durumda hazırlanan kapsamlı bir prototip olduğunu ortaya koyuyor.
Performans ve Boyutlar
Resmî veride 0–100 km/sa hızlanma yaklaşık 4,0 saniye, azami hız ise 280 km/sa üzerinde olarak açıklandı. Coupe gövde 4.649 mm uzunluk, aynalar hariç 1.860 mm genişlik ve 1.366 mm yükseklik ölçülerine sahipti; dingil mesafesi 2.751 mm idi. Dört kişilik kabin ve 455 litrelik bagaj hacmi, kullanılan RS 5 temelinin günlük otomobil oranlarını koruduğunu gösteriyordu. Bu ölçüler ve performans değerleri satışa sunulan ayrı bir modelin homologasyon verileri değil, Mayıs 2014 tarihli konsept teknik föyünün kayıtlarıdır.
Audi RS 5 TDI Concept Fotoğraf Dizisi
OopsCars arşivindeki yedi görsel, konseptin dış gövdesini farklı açılardan belgeleyen tek bir seri oluşturuyor. Fotoğraflar korunarak eski WordPress kısa kodlarından ayrıldı ve her kare bağımsız figure yapısına taşındı. Görsel dizisi, teknik çalışmanın standart bir motor test tezgâhından ibaret olmadığını; RS 5 coupe gövdesi içinde tamamlanmış ve basına gösterilebilecek düzeyde hazırlanmış bir otomobil olduğunu aktarıyor. Bununla birlikte fotoğraflardan motor gücü, tork veya donanım standardı çıkarılmadı; bu bilgiler yalnızca resmî teknik kaynaklara dayandırıldı.
Benzer Audi Dizel Performans Modelleri
Audi’nin dizel performans yaklaşımının farklı uygulamalarını karşılaştırmak için Audi SQ5 TDI motoru ve tasarım özellikleri ile Audi A7 Sportback 3.0 TDI Competition arşivleri incelenebilir. Bu modeller seri üretim bağlamında ele alınırken RS 5 TDI çalışması, elektrikli kompresör ve ayrı 48 volt ağın erken dönem gösterimi olarak farklı bir yerde duruyor.
OopsCars Değerlendirmesi
Audi RS 5 TDI Concept, dizel performans fikrini yalnızca yüksek güç ve tork rakamlarıyla değil, turbo gecikmesini azaltmaya yönelik elektrik destekli kompresörle ele alan önemli bir teknoloji çalışmasıdır. 48 volt alt sistem, sekiz ileri tiptronic ve quattro aktarma düzeniyle birlikte değerlendirildiğinde araç, Audi’nin daha sonra farklı modellerde geliştireceği elektrik destekli yardımcı sistemlerin erken ve kapsamlı örneklerinden biri olarak arşiv değeri taşır.