Audi TTS, üçüncü nesil TT ailesinin yüksek performanslı Coupe seçeneği olarak 4 Mart 2014 tarihinde Cenevre Otomobil Fuarı’nda dünya prömiyerini yaptı. Arşivdeki fotoğraflar, bu yeni neslin tanıtım döneminde kullanılan dış ve iç mekân görüntülerini gösteriyor. Audi’nin resmî lansman metni otomobili 2.0 TFSI motor, quattro dört tekerlekten çekiş ve tamamen dijital gösterge paneli etrafında konumlandırıyordu.
Görsel dosya adındaki yıl ibaresi tek başına model yılı kanıtı değildir. Resmî Audi kayıtları görsellerdeki gövdenin üçüncü nesil TTS Coupe olduğunu ve neslin 2014 yılında tanıtıldığını doğruluyor. Bu nedenle içerik, belirli bir pazarın model yılı yerine aracın doğrulanmış nesil ve teknik kimliğine odaklanır.
Audi TTS Üçüncü Nesil Tasarımı
Üçüncü nesil TT, ilk kuşağın sade geometrisini daha keskin yüzeylerle yeniden yorumladı. Ön bölümde önceki nesle göre daha geniş ve daha alçak çizilen Singleframe ızgara yer alıyor. Izgaranın üst köşelerinden kaputa uzanan çizgiler V biçimli bir hareket oluştururken dört halkalı amblem kaputun üzerine taşındı. İnce farlar ve yatay hava girişleri otomobilin yere yakın görünümünü güçlendiriyor.
Yan profilde 4,18 metrelik gövde uzunluğu korunurken dingil mesafesi 2.505 milimetreye çıkarıldı. Kısa ön ve arka çıkıntılar, belirgin çamurluk kemerleri ve neredeyse yatay ilerleyen omuz çizgisi Coupe oranlarını daha sıkı gösteriyor. Dairesel yakıt kapağı ilk nesle gönderme yaparken arka bölümdeki yatay çizgiler gövdeyi olduğundan daha geniş algılatıyor. Audi TTS versiyonunu standart TT’den ayıran en görünür ayrıntılardan biri, dört oval egzoz çıkışıdır.
Arka spoyler 120 km/sa hızda otomatik olarak yükseliyor. Audi, bu parçanın hem hava direncini hem de kaldırma kuvvetini yönetmeye yardımcı olduğunu belirtiyordu. TTS gövdesi standart TT’ye göre 10 milimetre daha alçaktı. Lansman fotoğraflarında ön tampon, yan etekler, arka difüzör ve büyük jantlar otomobilin S ailesine ait daha belirgin görünümünü tamamlıyor.
Motor ve Quattro Aktarma Sistemi
TTS’de kullanılan turbo beslemeli 2.0 TFSI dört silindirli motor 228 kW yani 310 HP güç ve 380 Nm tork üretiyordu. Azami tork 1.800 ile 5.500 devir arasında sunuluyordu. Resmî tanıtım verisine göre otomobil 0–100 km/sa hızlanmasını 4,7 saniyede tamamlıyor, azami hızı ise elektronik olarak 250 km/sa ile sınırlandırılıyordu.
Altı ileri manuel şanzıman standarttı. Altı ileri S tronic çift kavramalı şanzıman seçenek olarak sunuluyor ve Launch Control işlevini beraberinde getiriyordu. Quattro sistemi elektrohidrolik kumandalı çok plakalı kavramayı arka aks üzerinde taşıyor, sürüş koşulları ile sürücünün talebine göre torku ön ve arka aks arasında değişken biçimde dağıtıyordu. Audi drive select üzerinden seçilen sürüş modları motor tepkisini, direksiyon desteğini ve aktarma sisteminin çalışma karakterini etkileyebiliyordu.
Audi magnetic ride adaptif süspansiyon TTS’de standart donanımdı. Sistem comfort, auto ve dynamic ayarları arasında değiştirilebiliyor, amortisör kuvvetini her tekerlek için hızlı biçimde düzenliyordu. Progresif direksiyon da standarttı. Ön aksta kullanılan alüminyum sabit kaliperli frenlerin önceki nesildeki düzene göre yaklaşık beş kilogram daha hafif olduğu açıklanmıştı.
Virtual Cockpit ve Kabin Düzeni
Üçüncü neslin en önemli yeniliklerinden biri Audi virtual cockpit oldu. Geleneksel analog göstergeler ile orta konsoldaki ayrı ekranın görevleri, sürücünün önündeki 12,3 inçlik dijital panelde birleştirildi. Standart görünümde hız ve motor devri öne çıkarken bilgi eğlence görünümünde harita ve diğer veriler daha geniş alana yayılıyordu. TTS’ye özel spor görünümünde ise devir göstergesi ekranın merkezine taşınıyordu.
Orta konsolun sade kalabilmesi için klima kumandaları yuvarlak havalandırma çıkışlarının merkezlerine yerleştirildi. S spor koltuklar güçlü yan desteklere ve entegre başlıklara sahipti. Kabin 2+2 oturma düzenini korurken bagaj hacmi 305 litre olarak açıklanmıştı. Arka koltuk sırtlıklarının yatırılması, günlük kullanım için daha uzun eşyaların taşınmasına imkân veriyordu.
OopsCars İçindeki İlgili TTS Kayıtları
Modelin farklı dönemlerini karşılaştırmak için TTS Coupe arşiv kaydı incelenebilir. Standart otomobilden daha yüksek güç hedefleyen bir uygulama ise ABT tarafından hazırlanan 370 PS çalışma sayfasında yer alıyor. Bu iki kayıt, fabrika çıkışlı üçüncü nesil otomobil ile sonradan geliştirilmiş tuning yaklaşımı arasındaki farkı görsel olarak takip etmeyi kolaylaştırır.
OopsCars Değerlendirmesi
Audi TTS, üçüncü nesilde ilk TT’nin tanınabilir oranlarını korurken dijital kokpit, daha gelişmiş quattro yönetimi ve standart adaptif süspansiyonla teknik açıdan belirgin bir sıçrama yaptı. Dört silindirli motorun yüksek gücü ile kompakt Coupe gövdesinin birleşimi, modeli yalnızca daha hızlı bir TT değil, kendi döneminin teknoloji odaklı spor otomobillerinden biri hâline getirdi.