Suzuki Hustler Tasarımı ve Ortaya Çıkışı
Suzuki Hustler, Japon kei otomobili ölçülerinde bir mini vagonun iç hacmini SUV görünümü ve bozuk zemin kullanımına yönelik ayrıntılarla birleştiren ilk nesil crossover modelidir. Suzuki, aracı 29 Ekim 2013 tarihli Tokyo Otomobil Fuarı duyurusunda aktif yaşam tarzına uygun bir referans sergi modeli olarak tanıttı. Üretim sürümü 24 Aralık 2013 tarihinde açıklandı ve Japonya satışları 8 Ocak 2014 tarihinde başladı. Bu kronoloji, otomobilin fuar konsepti ile satışa sunulan versiyonunun birbirini kısa aralıkla izlediğini gösterir.
Dik A sütunları, uzun tavan, yuvarlak farlar ve siyah koruma parçaları modelin temel görünümünü oluşturur. Suzuki, gövdeyi yalnızca görsel olarak yüksek göstermekle kalmadı; 165/60 R15 lastikler, 2WD sürümlerde 180 mm ve 4WD sürümlerde 175 mm yerden yükseklik verdi. Resmî duyuruda yaklaşma açısı 28 derece, uzaklaşma açısı ise 46 derece olarak açıklanır. Bu ölçüler, aracın şehir otomobili boyutlarını korurken eğimli veya izli zeminlerde tampon temasını azaltma hedefiyle geliştirildiğini ortaya koyar.
Kei Crossover Gövde Yapısı
Hustler, Wagon R ile ortak platformu kullanır. Tavan çizgisinin uzun tutulması ve ön cam sütunlarının daha dik konumlandırılması baş mesafesini artıran bir paketleme çözümü sunar. 4,6 metrelik en küçük dönüş çapı, 15 inç lastiklere rağmen dar alanlarda manevra kabiliyetinin korunması için verilen resmî değerdir. Ön denge çubuğu tüm versiyonlarda standart olarak listelenirken amortisör ayarları crossover karakterine uygun olacak biçimde düzenlenmiştir.
Dış tasarımda siyah tamponlar, gümüş renkli tampon ekleri, siyah çamurluk çevreleri ve yan koruma parçaları birlikte kullanılır. X ve X Turbo sürümlerinde işlenmiş yüzeyli 15 inç alaşım jantlar bulunurken A, G ve G Turbo seçeneklerinde donanıma göre beyaz veya koyu gri çelik jantlar yer alır. Suzuki, beyaz ya da siyah tavanla eşleştirilen çift renkli seçenekler ve tek renkli gövdeler dahil toplam 11 renk düzeni açıklamıştır.
Motor Şanzıman ve Çekiş Seçenekleri
Suzuki Hustler ailesinde 0,66 litrelik R06A üç silindirli benzinli motorun atmosferik ve turbo beslemeli sürümleri kullanıldı. A ve G donanımlarının belirli versiyonlarında beş ileri manuel şanzıman bulunurken ürün gamının büyük bölümünde CVT yer aldı. Hem önden çekişli 2WD hem de dört tekerlekten çekişli 4WD seçenekleri sunuldu. Bu nedenle motor, şanzıman ve çekiş yapısı tek bir kombinasyon olarak değil, donanım seviyesine göre değişen bir ürün ailesi olarak değerlendirilmelidir.
Dönemin Japon JC08 testinde, G ve X 2WD CVT atmosferik sürümler için 29,2 km/litre; turbo motorlu 2WD CVT sürümler için 26,8 km/litre tüketim değeri açıklandı. Bu rakamlar güncel WLTP değerleriyle doğrudan karşılaştırılmamalıdır. Üretici, A dışındaki CVT sürümlerde ENE-CHARGE enerji geri kazanım sistemini, geliştirilmiş dur-kalk işlevini ve Eco-Cool donanımını ürün özellikleri arasında sıraladı.
İç Mekan ve Kullanışlılık
Kabin, dış renklerle ilişkilendirilen turuncu veya beyaz gösterge paneli yüzeyleriyle tasarlandı. Klima menfezleri, göstergeler ve hoparlör çevrelerinde yuvarlak biçimler kullanılarak dışarıdaki far tasarımıyla görsel bağ kuruldu. A donanımı dışındaki sürümlerde koltuk döşemeleri gövde rengine göre turuncu, mavi, pembe veya beyaz şeritlerle tamamlandı.
Kullanışlılık tarafında ön yolcu koltuğunun sırtlığını masa gibi kullanabilme, arka koltukları ayrı ayrı katlama ve düz yükleme alanı oluşturma gibi çözümler bulunur. A dışındaki versiyonlarda silinmesi kolay bagaj zemini ve iki parçalı kayar bagaj panelleri sunuldu. Ön ve arka bölümlerdeki saklama alanları ile bagajdaki elektrik soketi, modelin günlük kullanım ile açık hava etkinliklerini aynı gövdede birleştirme amacının somut parçalarıdır.
Güvenlik ve Dört Çeker Donanımı
4WD ve CVT kombinasyonunda, A donanımı hariç olmak üzere yokuş iniş kontrolü ve tutunma kontrolü yer aldı. Yokuş iniş sistemi dik ve kaygan inişlerde hızı yaklaşık 7 km/sa düzeyinde tutacak biçimde çalışır. Tutunma kontrolü ise kalkış sırasında boşa dönen tekerleğe fren uygulayıp çekiş bulunan tekerleğe tork aktarımını destekler. Suzuki bu iki sistemi, duyuru tarihindeki kendi araştırmasına göre kei otomobilleri için ilk uygulama olarak tanımladı.
A dışındaki CVT modellerinde radar destekli çarpışma azaltma freni, yanlış gaz verme sonucu istenmeyen hareketi sınırlayan işlev, acil fren sinyali ve ESP birlikte sunuldu. Donanımlar tüm versiyonlarda aynı olmadığı için galerideki otomobilin yalnızca görünüşüne bakarak belirli güvenlik paketlerini taşıdığı söylenemez. Modelin tarihsel başarısı ise Kasım 2014’te verilen 2015 RJC Car of the Year ödülüyle kayda geçti; Suzuki, aynı açıklamada Ocak ile Ekim 2014 arasında 86.918 adet tescil bildirildiğini belirtti.
Modelin daha sert görünümlü yorumuna Hustler Rough Road Style konsepti üzerinden, Suzuki’nin küçük arazi aracı çizgisine ise Suzuki Jimny arşiv kaydı üzerinden ulaşılabilir.
OopsCars Değerlendirmesi
Suzuki Hustler, kei otomobili sınırları içinde yüksek tavanlı kabin, belirgin SUV ayrıntıları ve versiyona bağlı dört çeker donanımlarını bir araya getirmesiyle döneminin dikkat çekici Japon modellerinden biridir. Galeri, yuvarlak farlardan renkli gösterge paneline kadar modelin işlevsel ve neşeli tasarım yaklaşımını aynı araç üzerinde izlemeyi mümkün kılar.