Audi R8 V10 performance RWD, 5.2 litrelik atmosferik V10 FSI motoru arkadaki tekerleklere gönderen ve R8 ailesinin arkadan itişli performans kolunu temsil eden iki kişilik bir spor otomobil. Audi’nin teknik verilerine göre Coupé gövdede motor 419 kW yani 570 PS güç ve 550 Nm tork üretiyor. Güç aktarımı yedi ileri S tronic çift kavramalı şanzıman üzerinden yapılıyor. Bu arşiv sayfasında motor, performans, şasi, gövde ve donanım verileri resmî Audi teknik bilgileriyle birlikte ele alınıyor.
Audi R8 V10 performance RWD Teknik Özellikleri
R8’in bu arkadan itişli sürümünde temel yapı, ortada konumlandırılmış yüksek devirli 5.2 FSI V10 motor ile yedi ileri S tronic şanzımanın birleşimine dayanıyor. Audi, performans RWD sürümünde önceki R8 V10 RWD’ye göre gücün 30 PS ve torkun 10 Nm artırıldığını belirtiyor. Motorun ürettiği 570 PS güç ve 550 Nm tork yalnızca arka tekerleklere aktarılıyor. Bu düzen, dört tekerlekten çekişli R8 performance quattro’dan ayrı bir teknik karakter taşıyor ve model adındaki RWD ifadesinin doğrudan karşılığını oluşturuyor.
| Teknik veri | Coupé |
|---|---|
| Motor | 5.2 litre atmosferik V10 FSI |
| Güç | 419 kW 570 PS |
| Tork | 550 Nm |
| Şanzıman | 7 ileri S tronic |
| Çekiş | Arkadan itiş |
| 0–100 km/sa | 3,7 saniye |
| Azami hız | 329 km/sa |
| Ağırlık | 1.590 kg |
V10 Motor ve S tronic Şanzıman
Audi’nin yayımladığı teknik bilgiye göre 5.2 litrelik V10, doğal emişli yapısını koruyor. Maksimum güç 8.000 devire kadar uzanan yüksek devir karakteriyle elde edilirken, azami tork 550 Nm seviyesinde veriliyor. Yedi ileri S tronic şanzıman çift kavramalı bir yapı kullanıyor ve motor gücünü arka aksa iletiyor. Audi ayrıca mekanik sınırlı kaydırmalı diferansiyelin tahrik torkunu sürüş koşullarına göre arka tekerlekler arasında dağıttığını açıklıyor.
Resmî performans verilerinde Coupé için 0–100 km/sa hızlanma 3,7 saniye, azami hız ise 329 km/sa olarak veriliyor. Aynı teknik paketin Spyder gövdedeki karşılığı 3,8 saniyelik 0–100 km/sa süresi ve 327 km/sa azami hız değeriyle listeleniyor. OopsCars arşivindeki R8 performance RWD Spyder kaydı, açık gövdeli sürümü ayrı bir sayfada topluyor.
Arkadan İtiş Şasi ve Diferansiyel
Şasi ayarı arkadan itiş düzenine özel hazırlanmış. Audi’nin teknik özetinde çift salıncaklı süspansiyon, pasif diferansiyel kilidi ve 40’a 60 aks yükü dağılımı belirtiliyor. ESC sistemi Sport moduna alındığında kontrollü kaymalara izin verecek bir ayar da tanımlanmış. Bu bilgi, otomobilin sürüş davranışına ilişkin bağımsız bir test yorumu değil, üreticinin şasi ve elektronik kontrol sistemleri için verdiği teknik açıklamanın karşılığıdır.
Standart elektromekanik direksiyonun yanında dinamik direksiyon seçeneği de sunuluyor. Audi, bu sistemin direksiyon oranını hıza göre değiştirdiğini belirtiyor. Böylece düşük hızlarda daha az direksiyon hareketi gerekirken farklı sürüş koşullarında oran değişebiliyor. Bu bölümdeki açıklamalar, üreticinin sistem tanımıyla sınırlı tutuluyor; kaynakta doğrudan verilmeyen yol tutuş veya kullanım kolaylığı sonuçları eklenmiyor.
Gövde Jantlar ve Frenler
Audi R8 V10 performance RWD gövdesinde Audi Space Frame yapısı kullanılıyor. Audi, gövdenin alüminyumdan üretildiğini ve önemli bölümlerinde karbon fiber takviyeli plastik kullanıldığını belirtiyor. Coupé için verilen 1.590 kg ağırlık değeri, aynı teknik dosyada Spyder için 1.695 kg olarak yer alıyor. Bu iki değer gövde tipleri arasındaki farkı gösteriyor; farklı donanım veya pazar seçenekleri için ayrı ağırlık değerleri bulunabileceği için burada yalnızca Audi’nin ilgili teknik dosyasında verdiği rakamlar kullanılıyor.
Jant tarafında 19 ve 20 inç döküm alüminyum seçeneklerden söz ediliyor. Audi’nin teknik verisinde opsiyonel Cup lastikleri 20 inç jantlarla önde 245/30 R20, arkada 305/30 R20 ölçüsünde listeleniyor. Fren sistemi için 18 inç çelik yüksek performanslı frenler ve opsiyonel 19 inç seramik fren sistemi belirtilmiş. Bu nedenle eski arşiv metnindeki doğrulanamayan standart lastik ölçüleri korunmadı.
Kokpit ve Tasarım Detayları
Audi R8 V10 performance RWD dış tasarımında geniş ve alçak Singleframe ızgara, büyük hava girişleri, ön splitter, arkadaki hava çıkış ızgarası ve oval egzoz çıkışları öne çıkıyor. Audi’nin teknik tanımında bu çizgilerin R8’in yarış otomobili bağlantısını vurguladığı belirtiliyor. İç mekânda sürücü odaklı monoposto yayı, 12,3 inç Audi virtual cockpit, R8 direksiyon simidi ve yolcu tarafındaki RWD işareti temel ayırt edici ayrıntılar arasında.
Koltuk tarafında deri ve Alcantara kaplı R8 bucket veya spor koltuk seçenekleri yer alıyor. R8 performance tasarım paketi siyah Alcantara deri, Mercato Blue kontrast dikişler ve karbon fiber trimlerle tanımlanıyor. Bunlar pazar ve donanıma göre değişebilen seçenekler olduğundan, bu sayfada standart donanım gibi genellenmiyor.
Arkadan itişli R8 ailesinin daha önceki teknik çerçevesi için OopsCars arşivindeki Audi R8 V10 RWD Coupé teknik özellikleri sayfası da karşılaştırmalı bir referans sunuyor. Buradaki performance RWD sürümü ise daha yüksek motor gücü ve güncellenmiş teknik paketiyle ayrı ele alınmalı.
OopsCars Değerlendirmesi
Audi R8 V10 performance RWD, R8 ailesinde quattro dışındaki seçeneği yalnızca çekiş düzeniyle ayırmıyor; 570 PS’lik atmosferik V10, mekanik sınırlı kaydırmalı diferansiyel, arkadan itişe özel şasi ayarı ve 1.590 kg Coupé ağırlığı birlikte belirgin bir teknik paket oluşturuyor. Arşiv açısından en değerli nokta, bu sürümün performans verileri ile gövde ve şasi ayrıntılarının Audi’nin kendi teknik dosyalarında açık biçimde belgelenmiş olması.