Skoda Octavia RS iV, dördüncü nesil Octavia ailesinin performans odaklı RS kimliğini ilk kez şarj edilebilir hibrit bir güç aktarma sistemiyle birleştiren versiyon olarak 3 Mart 2020 tarihinde tanıtıldı. Skoda’nın dönem duyurusuna göre otomobil, 1.4 TSI benzinli motor ile 85 kW gücündeki elektrik motorunu birlikte kullanıyor. Bu yapı yalnızca güç değerleriyle değil, elektrikli sürüş menzili ve RS’e özgü şasi ile tasarım ayrıntılarının aynı otomobilde buluşmasıyla da Octavia tarihinde ayrı bir yere sahip.
Skoda Octavia RS iV Teknik Yapısı
Güç sisteminin benzinli tarafında 110 kW ve 150 PS üreten 1.4 litrelik TSI motor bulunuyor. Buna 85 kW elektrik motoru eşlik ediyor ve iki motor birlikte 180 kW yani 245 PS sistem gücü üretiyor. Azami sistem torku 400 Nm olarak açıklanıyor. Güç, 6 ileri DSG üzerinden ön tekerleklere aktarılıyor. Bu nedenle RS iV, aynı dönemin daha sonra açıklanan benzinli ve dizel RS seçeneklerinden farklı olarak performansını elektrik motorunun katkısıyla sağlayan bir düzen kullanıyor.
Skoda, elektrik motorunun tek başına 330 Nm tork üretebildiğini belirtiyor. Ancak bu değer toplam sistem torkuyla karıştırılmamalı; otomobilin resmî birleşik tork değeri 400 Nm. Sport modunda tüm sistem gücü kullanılabildiğinde 0–100 km/sa hızlanma 7,3 saniye sürüyor ve azami hız 225 km/sa olarak veriliyor. Bu değerler, üreticinin 3 Mart 2020 tarihli teknik açıklamasında doğrudan yer alıyor.
Batarya ve Elektrikli Sürüş
Yüksek voltajlı lityum iyon batarya 37 Ah kapasiteye ve 13 kWh enerji içeriğine sahip. Dönemin WLTP ölçümüne göre tamamen elektrikli menzil 60 km seviyesine kadar çıkabiliyor. Buradaki menzil değeri üreticinin homologasyon çevrimindeki üst sınırıdır; gerçek kullanımda sıcaklık, hız, yol koşulları ve klima kullanımı gibi etkenler sonucu değiştirebilir. Bu nedenle 60 km verisi günlük kullanımda her koşulda elde edilecek sabit bir mesafe olarak değerlendirilmemeli.
Batarya düzeni, otomobilin plug in hibrit karakterinin temelini oluşturuyor. Skoda aynı batarya paketinin standart Octavia iV’de de kullanıldığını ve şarj soketinin ön tamponun sürücü tarafında bulunduğunu açıklıyor. RS iV’de benzinli motor ile elektrik motorunun birlikte çalışması performans değerlerini belirlerken, batarya aynı zamanda kısa ve orta mesafelerde içten yanmalı motor kullanılmadan ilerleme olanağı sağlıyor.
RS Tasarım Ayrıntıları
Skoda Octavia RS iV standart Octavia’dan siyah dış tasarım ayrıntılarıyla ayrılıyor. Üretici, RS’e özgü ön bölümde siyah ızgara, ön tampondaki hava kanalları, aerodinamik elemanlar ve arka difüzör gibi parçaları özellikle vurguluyor. Siyah 18 inç alaşım jantlar standart donanımda yer alırken 19 inç jantlar seçenek olarak sunulmuştu. Kırmızı fren kaliperleri de RS kimliğini güçlendiren görsel detaylardan biri.
Liftback gövdede siyah RS arka spoyleri kullanılırken Combi gövdede tavan spoyleri gövde rengiyle eşleştiriliyor. Bu ayrım iki gövde tipi arasındaki tasarım yaklaşımının küçük ama belirgin bir farkı. Aynı neslin daha yüksek gövde koruması ve farklı kullanım amacı taşıyan Octavia Scout versiyonu ise OopsCars arşivinde ayrı bir kayıt olarak bulunuyor.
Kabin ve RS Donanımı
Kabinde ağırlıklı olarak siyah renk düzeni tercih edilmiş. Üç kollu deri çok işlevli spor direksiyon simidinde RS logosu ve DSG için vites kulakçıkları bulunuyor. Ön spor koltuklar siyah kumaş döşemeyle gelirken, isteğe bağlı Ergo koltuklarda Alcantara ve deri kombinasyonu ile minder uzunluğu ayarı sunuluyordu. Koltuklardaki RS logoları, kırmızı veya gümüş gri dekoratif dikişler ve alüminyum görünümlü pedallar iç mekânın sportif temasını tamamlıyor.
Bu ayrıntılar, modelin yalnız hibrit aktarma organlarından oluşan bir teknik paket olmadığını gösteriyor. Skoda, RS kimliğini gövde ve kabin tasarımında da ayrı bir katman olarak korumuş. Progressive steering olarak adlandırılan değişken oranlı direksiyon sistemi standart donanımdaydı; spor süspansiyon da RS karakterine göre ayarlanmıştı. Üretici bu parçaları doğrudan sportif sürüşe yönelik donanım olarak tanımlıyor ancak burada kaynağın ötesine geçerek bağımsız bir yol tutuş veya konfor sonucu çıkarmak doğru olmaz.
Emisyon Standardı ve Dönem Bağlamı
Resmî duyuruda WLTP çevriminde yaklaşık 30 g/km CO2 değeri açıklanmış ve otomobilin Euro 6d standardını karşıladığı belirtilmişti. Aynı metin, Avrupa Birliği’nde tüm yeni tescilli araçlar için daha sıkı Euro 6d gerekliliklerinin 1 Ocak 2021 tarihinde yürürlüğe gireceğini de not ediyordu. Bu tarih emisyon mevzuatının yürürlük tarihidir; otomobilin model yılına ilişkin doğrudan bir kanıt olarak kullanılmamalıdır.
RS iV’nin tanıtıldığı dönemde Octavia ürün ailesi farklı elektrifikasyon seviyelerine genişliyordu. Standart Octavia iV de plug in hibrit yapı kullanırken e-TEC adı altında mild hibrit seçenekler duyurulmuştu. RS iV bu genişleme içinde performans odaklı üst versiyon olarak konumlandırıldı. Daha sonraki dönemlerde Octavia’nın Türkiye fiyat hareketlerini karşılaştırmak isteyenler OopsCars’taki Octavia fiyat kaydına ve daha sonraki Octavia fiyat kaydına bakabilir.
OopsCars Değerlendirmesi
Skoda Octavia RS iV, RS ailesinin performans geleneği ile Skoda’nın erken dönem plug in hibrit yaklaşımının kesiştiği önemli modellerden biri. 245 PS sistem gücü ve 400 Nm tork değerinden daha önemli olan tarihsel ayrıntı, bunun markanın plug in hibrit güç aktarma sistemine sahip ilk RS modeli olması. Bu nedenle araç, dördüncü nesil Octavia’nın yalnız sportif değil aynı zamanda elektrifikasyon açısından da dönüm noktalarından birini temsil ediyor.