Toyota Aygo, ikinci neslin ortasında yapılan kapsamlı yenilemeyle ön ve arka tasarımında, motorunda, süspansiyon ayarlarında ve kabin yalıtımında değişiklikler aldı. Toyota bu güncellenmiş otomobili 6 Mart 2018 tarihinde Cenevre Otomobil Fuarı’nda tanıttı. Resmî dönem belgeleri aracı ikinci neslin yaşam döngüsü içindeki bir makyaj olarak tanımlıyor; bu nedenle sayfadaki kalıcı bağlantıda bulunan yıl, görünür alanlarda model yılı olarak kullanılmıyor.
Toyota Aygo İkinci Nesil Makyajı
İkinci nesil Aygo 2014’te Avrupa pazarına çıkmıştı. 2018’deki yenileme, temel gövde mimarisini değiştirmek yerine otomobilin tanınan görsel imzasını ve şehir kullanımı odaklı teknik yapısını geliştirdi. Toyota’nın açıklamasına göre çalışma, dış tasarımın yeniden ele alınması, kabindeki gürültü ve titreşimin azaltılması ve güç aktarma sisteminin verimliliğinin iyileştirilmesi üzerine kuruldu. Güncellenen otomobilin Birleşik Krallık satışları 1 Temmuz 2018’de başladı.
İkinci neslin ilk dönemini karşılaştırmak isteyenler OopsCars arşivindeki Toyota Aygo ikinci nesil tasarımı ve özellikleri kaydına bakabilir. Model ailesinin daha sonraki dönüşümü ise Toyota Aygo X sayfasında ayrı bir nesil ve farklı gövde yaklaşımıyla yer alıyor.
Üç Boyutlu X Tasarımı
Makyajın en belirgin değişikliği ön bölümdeydi. Önceki otomobilde daha çok grafik bir unsur gibi çalışan X biçimi, yeni tampon ve far düzeniyle daha üç boyutlu bir yapıya dönüştürüldü. Yenilenen far kümelerine gündüz sürüş ışıkları eklendi; ön tamponun alt bölümü ve farların altındaki trim parçaları X temasını güçlendirecek şekilde yeniden şekillendirildi. Toyota aynı dönemde arka lamba kümelerini de yeniledi ve LED ışık kılavuzları kullandı.
Jant tasarımları donanım seviyelerine göre farklılaştırılırken gövde renkleri ve kişiselleştirme seçenekleri de genişletildi. Bu yaklaşım, otomobilin tamamen yeni bir nesil gibi sunulmasından çok ikinci neslin karakterini koruyan bir orta dönem güncellemesi olduğunu gösteriyor. Galerideki arşiv görselleri de bu makyajlı gövdenin ön tasarımını, kompakt oranlarını ve farklı dış görünüm ayrıntılarını belgeleyen kayıtlar olarak değerlendirilebilir.
Motor ve Şanzıman
Güncellenen Toyota Aygo için Avrupa teknik verilerinde 998 cc hacimli, üç silindirli, 12 supaplı DOHC Dual VVT-i benzinli motor yer alıyor. Euro 6.2 uyumlu motor 6.000 d/d’de 53 kW yani 72 DIN HP güç ve 4.400 d/d’de 93 Nm tork üretiyor. Toyota’nın Avrupa verisine göre manuel şanzımanlı standart otomobil 0–100 km/sa hızlanmasını 13,8 saniyede tamamlıyor ve 160 km/sa azami hıza ulaşıyor.
Motor güncellemesinde çift yakıt enjektörü, yükseltilmiş sıkıştırma oranı, düşük sürtünmeli bileşenler, soğutmalı EGR sistemi ve rölanti titreşimini azaltmaya yönelik denge mili değişiklikleri kullanıldı. Beş ileri manuel şanzımanın yanında x-shift adlı otomatikleştirilmiş manuel şanzıman da sunuldu. x-shift tam otomatik çalışma moduna sahip olsa da yapısal olarak geleneksel tork konvertörlü bir otomatik değil; debriyaj ve vites geçişleri elektronik kontrolle yönetiliyor.
Şasi ve Sürüş Güncellemeleri
Makyaj yalnızca görünüş ve motorla sınırlı kalmadı. Toyota, MacPherson tipi ön süspansiyon ile torsiyon çubuklu arka düzenin çeşitli ayarlarını değiştirdi; amortisör sönümleme karakteri yeniden düzenlendi ve direksiyon yazılımı güncellendi. Ön süspansiyona daha konforlu çalışma hedefiyle alt helezon yay izolatörü eklendi; ön ve arka amortisörlerin sönümleme kuvvetleri de yeniden ayarlandı. Resmî açıklama bu değişiklikleri şehir içindeki çevikliği ve sürüş tepkilerini geliştirme hedefiyle ilişkilendiriyor. Bu nedenle burada daha iyi yol tutuş gibi kaynağın ölçmediği kesin sonuçlar yerine, üreticinin açıkladığı teknik değişiklikleri esas almak daha doğru.
Kabin tarafında gösterge grafikleri, renkler ve bazı döşeme seçenekleri yenilendi. Gösterge paneli, A sütunları, kapılar ve arka bölümde ek sızdırmazlık ve ses emici malzemeler kullanıldı. Toyota bu düzenlemelerin motor, yol ve rüzgâr kaynaklı gürültünün kabine geçişini azaltmak için yapıldığını belirtiyor. Kapı iç panellerinde ve ön sütun çevresinde kullanılan ek parçalar da aynı gürültü azaltma programının bir bölümünü oluşturuyordu. Böylece makyaj paketi yalnızca dış görünümü değil, günlük kullanımda hissedilen ses ve titreşim seviyelerini de hedefleyen teknik bir çalışma içeriyordu.
Donanım ve Şehir Otomobili Yapısı
Birleşik Krallık lansmanında x, x-play, x-plore, x-cite, x-clusiv ve sınırlı sayıda x-press olmak üzere farklı donanım seviyeleri açıklandı. Beş kapılı gövde çoğu versiyonda standart yapıdaydı; giriş seviyesi x ayrıca üç kapılı olarak da sunuldu. Üst donanımlarda yedi inçlik x-touch multimedya sistemi, geri görüş kamerası, otomatik klima ve Toyota Safety Sense gibi ekipmanlar donanıma veya seçeneğe bağlı olarak yer alabildi.
Toyota Aygo bu güncellemeyle A segmentindeki temel ölçü ve kullanım fikrini korurken, ikinci neslin ayırt edici X temasını daha belirgin bir yüzey tasarımına taşıdı. Motorun ana mimarisi değişmedi ancak yakıt sistemi, valf zamanlaması, sürtünme azaltma ve titreşim kontrolü gibi ayrıntılarda kapsamlı revizyonlar yapıldı. Bu teknik çerçeve, otomobilin neden yeni nesil değil makyajlı ikinci nesil olarak sınıflandırılması gerektiğini de açıklıyor.
Makyajlı Aygo Galerisi
OopsCars Değerlendirmesi
Toyota Aygo, ikinci neslin ortasında yapılan bu güncellemeyle karakteristik X tasarımını korurken motor, direksiyon, süspansiyon ve kabin yalıtımı gibi alanlarda somut değişiklikler alan bir şehir otomobili. Arşiv açısından değeri, tamamen yeni bir nesle geçmeden önce Toyota’nın küçük sınıftaki mevcut mimariyi nasıl geliştirdiğini aynı gövde üzerinde göstermesinde yatıyor.