2017 Ferrari GTC4Lusso V12 ve Grand Tourer Yapısı
2017 Ferrari GTC4Lusso, önde konumlandırılmış atmosferik V12 motoru, dört koltuklu kabini ve dört tekerlekten çekiş sistemiyle Ferrari’nin grand tourer yaklaşımını temsil eden modellerden biridir. Car and Driver, Haziran 2016 tarihli ilk sürüş yazısında otomobili açıkça 2017 model yılıyla tanımlarken Ferrari’nin resmî model sayfası GTC4Lusso’nun dünya tanıtımını 2016 Cenevre Otomobil Fuarı ile ilişkilendirir. Bu iki tarih farklı bağlamlara aittir ve model yılı ile tanıtım yılı birbirine karıştırılmamalıdır.
Ferrari, GTC4Lusso’yu sportif dört koltuklu ve dört tekerlekten çekişli bir grand tourer olarak konumlandırdı. Model, FF’nin yerini alan yeni nesil olarak geliştirildi; Car and Driver da GTC4Lusso’yu FF’nin devamı olarak tanımlıyor. Aynı kaynak otomobilin önden motorlu, dört tekerlekten çekişli, dört yolcu kapasiteli iki kapılı gövde düzenini kaydediyor. Bu yapı, otomobili yalnızca performans verileriyle değil, uzun mesafe kullanımına ve dört kişilik kabine ayrılan alanla da Ferrari ürün gamında ayırt edici hale getiriyordu.
V12 Motor ve Performans Verileri
Ferrari’nin resmî teknik verilerine göre 6.262 cc hacmindeki doğal emişli V12 motor 8.000 d/d’de 690 CV güç ve 5.750 d/d’de 697 Nm tork üretiyor. Üretici aynı sayfada 0–100 km/sa hızlanmayı 3,4 saniye, azami hızı ise 335 km/sa olarak veriyor. Bu değerler, modelin dört koltuklu grand tourer gövdesine rağmen dönemin Ferrari V12 performans düzeyini koruduğunu gösteren temel fabrika verileridir.
2017 Ferrari GTC4Lusso için Car and Driver’ın dönem testinde de 6.262 cc V12 ve yedi ileri çift kavramalı şanzıman bilgileri yer alıyor. Yayın, ABD ölçüm sisteminde motor gücünü 680 HP olarak listeliyor; Ferrari’nin resmî Avrupa sayfası ise aynı motor için 690 CV kullanıyor. Bu nedenle farklı güç birimleri birbirine dönüştürülmeden, kaynakların verdiği biçim korunmalıdır. OopsCars arşivindeki diğer GTC4Lusso kaydı model için ayrı bir arşiv sayfasına ulaşmayı sağlar.
4RM-S Dört Çeker ve Arka Tekerlekten Yönlendirme
GTC4Lusso’nun önemli teknik yeniliklerinden biri Ferrari’nin 4RM-S adını verdiği sistemdir. Ferrari, geliştirilmiş 4RM EVO dört tekerlekten çekiş sistemini arka tekerlekten yönlendirmeyle birleştirerek patentli 4RM-S yapısını oluşturduğunu belirtiyor. Car and Driver’ın dönem anlatımı da arka tekerlekten yönlendirmenin GTC4Lusso için yeni olduğunu ve dört tekerlekten çekiş düzeniyle birlikte çalıştığını ayrıntılandırıyor.
Sistem, modelin yalnızca motor gücüne dayanan bir performans otomobili olmadığını gösteriyor. Ferrari’nin resmî açıklamasında dört tekerlekten çekiş ile dört tekerlekten yönlendirmenin aynı kontrol mimarisinde buluşması öne çıkarılıyor. Bu teknik düzen, 2017 Ferrari GTC4Lusso kimliğinin V12 motor kadar belirleyici unsurlarından biridir. OopsCars’taki GTC4Lusso T arşiv kaydı model ailesiyle ilgili ayrı bir OopsCars sayfasına ulaşmayı sağlar.
Tasarım ve Dört Koltuklu Kabin
Car and Driver, GTC4Lusso’nun FF ile aynı 117,7 inç dingil mesafesini koruduğunu, buna karşılık daha belirgin arka çamurluklar, şekillendirilmiş yan yüzeyler ve daha büyük bir ön ızgara kullandığını aktarıyor. Dönem testinde kabinin dört yolcu için düzenlendiği, bilgi eğlence sisteminde 10,3 inç dokunmatik ekran bulunduğu ve arka koltukların gerçek kullanım alanı sunduğu da belirtiliyor. Ferrari’nin kendi sayfası modelin dört koltuklu grand tourer kimliğini temel tanımlardan biri olarak öne çıkarıyor.
Arşiv görselleri, önden arkaya uzanan uzun kaput oranını, fastback biçimli tavan çizgisini, geniş arka omuzları ve dört yuvarlak arka lambalı tasarımı farklı açılardan gösteriyor. Bu bölümdeki fotoğraflar teknik veri yerine otomobilin dış tasarımını belgeleyen görsel kayıtlar olarak ele alınmalıdır.
OopsCars Değerlendirmesi
2017 Ferrari GTC4Lusso, 690 CV’lik atmosferik V12’yi dört koltuklu grand tourer gövdesi ve 4RM-S sistemiyle bir araya getirmesi nedeniyle Ferrari’nin yakın dönem ürün tarihinde dikkat çekici bir konuma sahiptir. Modelin arşiv değeri, yüksek performans verileri kadar dört kişilik kullanım düzeni ile dört tekerlekten çekiş ve arka tekerlekten yönlendirmeyi aynı otomobilde buluşturmasından gelir.