2015 Ford Edge, modelin ikinci nesline geçişini temsil eden, beş kişilik ve iki sıra koltuklu bir crossover SUV olarak tanıtıldı. Ford’un dönem broşürü aracı SE, SEL, Titanium ve Sport donanımlarıyla listelerken, Haziran 2014 tarihli tanıtım metni yeni gövdeyi, yenilenen süspansiyonu ve sürüş desteklerini aynı değişimin parçaları olarak açıklıyordu.
Bu arşiv sayfasındaki ilk dört fotoğraf seri üretim gövdeyi, devamındaki dokuz kare ise 2013 Los Angeles Otomobil Fuarı’nda gösterilen Edge Concept’i yansıtıyor. İki grup birbirine yakın tasarım ayrıntıları taşısa da konsept otomobil ile satışa çıkan model aynı araç olarak değerlendirilmemelidir.
2015 Ford Edge ikinci nesil tasarımı
Yeni nesil Edge, Ford Fusion ile ilişkilendirilen küresel orta sınıf platform üzerinde geliştirildi. Ön bölümde yatay çıtalı geniş ızgara, ince farlar ve tamponun iki yanına yerleştirilen dikey aydınlatma çerçeveleri öne çıktı. Arka bölümde ise eğimli cam, tavana uzanan spoyler ve iki yana yayılan stop tasarımı kullanıldı. Seri üretim otomobilin oranları, 2013’te gösterilen konseptin temel yaklaşımını korurken tamponlar, aydınlatma elemanları ve yüzey ayrıntıları üretime uygun biçimde sadeleştirildi.
Ford’un tanıtım bilgisine göre yeni gövde, önceki Edge’e kıyasla eğilme kuvvetlerine karşı yüzde 26, burulma kuvvetlerine karşı yüzde 16 daha yüksek rijitlik sağlıyordu. Ön tarafta MacPherson tipi düzen, arkada ise integral bağlantılı bağımsız süspansiyon kullanıldı. Bu veriler doğrudan yapısal değişimi anlatır; tek başına belirli bir yol tutuş sonucu veya her zeminde aynı sürüş karakteri anlamına gelmez.
Motor seçenekleri ve teknik yapı
Kuzey Amerika broşüründe üç benzinli motor yer alıyordu. Standart 2,0 litrelik dört silindirli EcoBoost motor 245 HP, atmosferik 3,5 litrelik Ti-VCT V6 motor 280 HP, Sport sürümüne ayrılan çift turbo 2,7 litrelik EcoBoost V6 ise 315 HP olarak listelendi. Güç değerleri broşürde ABD yakıt ve ölçüm koşullarıyla verildiği için farklı pazarlardaki motorlarla doğrudan eşleştirilmemelidir.
Tüm motorlar altı ileri SelectShift otomatik şanzımanla sunuluyordu. Broşürde önden çekiş ve akıllı dört tekerlekten çekiş seçenekleri motorlara göre ayrı tüketim değerleriyle gösterildi. Direksiyon sistemi elektrik destekliydi; Sport’ta standart, Titanium’da ise seçilebilir olarak açıklanan adaptif direksiyon, direksiyon simidi hareketi ile ön tekerleklerin dönüşü arasındaki oranı araç hızına göre değiştiriyordu.
Car and Driver’ın Temmuz 2015 tarihli Edge Sport testi, 2,7 litrelik motorlu dört tekerlekten çekişli aracı 315 HP güç, altı ileri otomatik şanzıman ve beş kişilik kabin düzeniyle kaydetti. Yayının ölçtüğü 0–60 mil/sa hızlanma süresi 5,6 saniyeydi. Bu sonuç yalnızca test edilen Sport aracına ve yayının koşullarına aittir; diğer motorların performans verisi gibi okunmamalıdır.
Kabin ve sürüş destekleri
Ford broşürü, arka koltuklar yatırıldığında 73,4 fit küplük yük hacmi, akustik ön cam, geliştirilmiş gövde yalıtımı ve daha sessiz güç aktarma organları gibi kabin odaklı ayrıntıları sıralıyordu. Donanıma bağlı olarak ısıtmalı ve soğutmalı ön koltuklar, ısıtmalı direksiyon, panoramik Vista Roof, Sony ses sistemi ve sekiz inç ekranlı SYNC with MyFord Touch sistemi sunulabiliyordu.
Sürüş destekleri arasında geliştirilmiş aktif park yardımı, yan park sensörleri, yıkama sistemli 180 derece ön kamera, adaptif hız sabitleyici, çarpışma uyarısı ve fren desteği, şerit takip sistemi, kör nokta uyarısı ve çapraz trafik uyarısı bulunuyordu. Bu sistemlerin tamamı her donanımda standart değildi. Dönem broşürü de sürüş desteklerinin sürücünün dikkatinin ve araç hâkimiyetinin yerini almadığını açıkça belirtiyordu.
Üretim ve küresel satış planı
Ford of Canada tarafından yayımlanan açıklamaya göre seri üretim 26 Şubat 2015’te Toronto yakınındaki Oakville tesisinde başladı. Açıklama, aracın 100’den fazla ülkeye gönderilmek üzere üretildiğini ve Batı Avrupa’ya ilk kez sağdan direksiyon ve dizel motor seçenekleriyle ihraç edileceğini bildiriyordu. Bu pazar ayrımı önemlidir çünkü ABD broşüründeki benzinli motorlar, daha sonra Avrupa’da sunulan dizel ürün gamını temsil etmez.
İlk tanıtım sırasında North America satışlarının 2015’in ilk çeyreğinde başlaması planlanmıştı. Üretim başlangıcı açıklamasında ise Kanada ve ABD satışlarının aynı yılın ilkbaharında başlayacağı belirtildi. Bu nedenle lansman takvimi ile her ülkedeki fiilî satış başlangıcı aynı tarih olarak ele alınmamalıdır.
Edge Concept ile seri üretim ilişkisi
Reuters’ın dönem kaydı, Ford Edge Concept’in 20 Kasım 2013’te Los Angeles Otomobil Fuarı’nda sergilendiğini doğruluyor. Konsept; geniş ızgara, dar farlar, yüksek omuz çizgisi ve yatay stop düzeniyle daha sonra gelen seri üretim tasarımının yönünü gösterdi. Galerideki konsept karelerinde dış tasarımın yanı sıra gösterge paneli, orta konsol ve arka koltuk alanı da görülüyor.
Konsept otomobilin fotoğrafları, seri üretim modelinin teknik özelliklerini kanıtlamaz. Bu nedenle aşağıdaki görseller yalnızca tasarım gelişimini izlemek için değerlidir. Motor gücü, donanım seviyesi veya satışa sunulan kabin parçaları için üretim broşürü ve dönem basın açıklamaları esas alınmalıdır.
OopsCars Ford Edge arşivi
Modelin tasarım gelişimini karşılaştırmak için Ford Edge Concept sayfası, sonraki dönem için 2017 Ford Edge kaydı ve performans odaklı devam halkası için 2019 Ford Edge ST arşivi birlikte okunabilir.
OopsCars Değerlendirmesi
2015 Ford Edge, konseptten seri üretime geçişin aynı galeride izlenebildiği güçlü bir dönem kaydıdır. İkinci nesil gövde, üç benzinli motor seçeneği, yeni Titanium donanımı ve dönemi için geniş sayılabilecek sürüş desteği listesiyle Edge ailesinin küresel pazara açıldığı aşamayı temsil eder.
Arşiv değeri yalnızca teknik verilerden gelmiyor. İlk dört kare üretim otomobilini, sonraki görseller ise tasarımın öncülü olan konsepti gösterdiği için sayfa, iki farklı geliştirme aşamasını açık biçimde karşılaştırmaya imkân veriyor.