Citroen C1, ikinci neslinde küçük dış ölçüleri korurken üç kapılı, beş kapılı ve açılır kumaş tavanlı Airscape gövde seçeneklerini aynı şehir otomobili ailesinde bir araya getirdi. Resmî tanıtım materyalleri bu neslin 2014 Cenevre Otomobil Fuarı için hazırlandığını gösteriyor. Arşivdeki fotoğraflar standart kapalı tavanlı gövdeyi önden, yandan, arkadan ve üst açıdan göstererek modelin kısa çıkıntılarını, dik kabinini ve cam bagaj kapağını karşılaştırmaya imkân veriyor.
Citroen C1 İkinci Neslin Tanıtımı
Citroen C1 için ikinci nesil dünya prömiyeri 2014 Cenevre Otomobil Fuarı kapsamında duyuruldu. Markanın 24 Şubat 2014 tarihli resmî açıklamasında otomobilin önceki C1’in yerini aldığı, üç ve beş kapılı gövdelerle sunulduğu ve ürün ailesine Airscape adlı açık tavanlı seçeneğin eklendiği belirtildi. Aynı kaynak, ilk neslin 2005’teki başlangıcından itibaren 760 binin üzerinde satışa ulaştığını aktarıyor. Bu bilgi, yeni gövdenin bağımsız bir model yılından çok 2014’te tanıtılan ikinci nesil olarak ele alınmasını gerektiriyor.
Citroen Origins arşivi de ikinci neslin başlangıç yılını 2014 olarak kaydediyor. Bu nedenle sayfanın kilitli adresinde bulunan 2015 ifadesi değiştirilmeden korunurken görünen başlıkta model yılı kullanılmıyor. Fotoğraflar da resmî tanıtımda anlatılan yeni neslin iki parçalı far düzeni, kısa motor kaputu, belirgin çamurlukları ve büyük cam yüzeyleriyle uyumlu. Ön bölümde üstte ince gündüz aydınlatmaları, altta daha büyük ana farlar bulunuyor; bu katmanlı düzen C1’i aynı dönemdeki diğer küçük otomobillerden ayıran başlıca görsel ayrıntılardan biri.
Kompakt Gövde ve Airscape Seçeneği
Resmî tanıtım açıklamasında gövde uzunluğu 3,46 metre, dönüş çapı ise 9,60 metre olarak veriliyor. Citroen Origins kaydı 1,61 metrelik genişlik, 1,46 metrelik yükseklik ve dört kişilik oturma düzeni bilgilerini ekliyor. Baz boş ağırlığın 840 kg seviyesinden başladığı da tanıtım metninde belirtiliyor. Bu rakamlar donanım, motor ve gövde seçimine göre değişebileceği için tek bir versiyonun bütün seri için geçerli kesin ağırlığı olarak değerlendirilmemeli.
Üç ve beş kapılı hatchback gövdelerin yanında sunulan Airscape, tavanın merkezindeki kumaş bölümün elektrikle geriye açıldığı sabit profilli bir çözümdü. Böylece yan sütunlar ve gövde çerçevesi yerinde kalırken kabin daha açık bir kullanım biçimine kavuşuyordu. Arşivdeki otomobil kapalı tavanlı sürümü gösteriyor; bu nedenle fotoğraflara Airscape etiketi verilmedi. Yan görünümde kısa ön ve arka çıkıntılar, yükselen omuz çizgisi ve arka kapıya kadar uzanan koyu cam alanı açık biçimde seçiliyor.
Motor Seçenekleri ve Şehir Donanımları
Markanın 2 Temmuz 2015 tarihli ürün gamı duyurusu, ikinci nesil C1’in VTi 68 manuel, VTi 68 ETG, VTi 68 Stop and Start manuel ve PureTech 82 manuel seçenekleriyle sunulduğunu belirtiyor. Buradaki tarih, duyurunun yayımlandığı dönemi anlatıyor ve tek başına otomobile model yılı kazandırmıyor. ETG seçeneği otomatikleştirilmiş manuel şanzımanı, diğer seçenekler ise manuel şanzımanı temsil ediyordu. Motor ve şanzıman bulunabilirliği pazara ve donanım seviyesine göre farklılaşabildiğinden bu seçenekler bütün ülkelerde aynı anda sunulmuş kabul edilmemeli.
Resmî donanım anlatımında yedi inç dokunmatik ekran, Mirror Screen telefon yansıtma sistemi, anahtarsız giriş ve çalıştırma, geri görüş kamerası ile yokuş kalkış desteği yer alıyor. Bunların tamamı her otomobilde standart değildi; açıklama, modele eklenebilen teknolojileri sıralıyordu. Modelin iki renkli gövde seçenekleri ve farklı iç renk paketleri de küçük otomobil sınıfındaki kişiselleştirme yaklaşımını destekliyordu.
Autocar’ın 19 Haziran 2014 tarihli dönem testi, 1,0 ve 1,2 litrelik üç silindirli motorların yanı sıra Airscape gövdeyi de değerlendirdi. Yayın, otomobilin kompakt yapısını ve şehir içindeki çevikliğini olumlu bulurken kabin malzemeleri, yol ve motor sesi konusunda sınıfın bazı rakiplerini daha başarılı değerlendirdi. Bu görüşler üretici teknik verisi değil, dönem testinin editoryal gözlemleridir; aracın bütün sürümleri için değişmez bir sonuç olarak okunmamalıdır.
C1 Tasarımının Arşivdeki Yeri
Bu nesil, önceki C1’in temel şehir otomobili fikrini daha belirgin bir ön yüz, daha geniş kişiselleştirme seçenekleri ve açılır tavan alternatifiyle sürdürdü. Model ailesinin fuar odaklı yorumlarından biri olan C1 Swiss and Me konsepti, aynı yeni gövdenin daha iddialı bir tasarım çalışmasına nasıl dönüştürüldüğünü gösteriyor. Önceki dönemin görünümünü karşılaştırmak için önceki nesil C1 arşiv kaydı da kullanılabilir.
OopsCars Değerlendirmesi
Citroen C1, ikinci neslinde küçük sınıfın temel ihtiyaçlarını sade ölçüler, üç farklı gövde yaklaşımı ve dönemine göre dikkat çekici bağlantı donanımlarıyla birleştirdi. Arşivdeki beş dış görünüm fotoğrafı özellikle iki seviyeli ön aydınlatmayı, kısa gövde oranlarını ve cam bagaj kapağını aynı otomobil üzerinde karşılaştırdığı için modelin 2014’te başlayan tasarım değişimini belgeleyen değerli bir görsel kayıt oluşturuyor.