Aston Martin DB9, markanın klasik uzun kaputlu grand tourer oranlarını V12 motor, arkaya yakın konumlandırılmış şanzıman ve alüminyum ağırlıklı VH gövde mimarisiyle birleştiren 2+2 koltuklu bir coupe olarak geliştirildi. Bu sayfadaki otomobil, Eylül 2012’de tanıtılan kapsamlı yenilemeye ait. Dönem kaynağı otomobili 2013 model olarak tanımlıyor; resmî teknik bilgiler ise AM11 motorlu bu sürümün önceki DB9’a göre daha güçlü, daha rijit ve daha kapsamlı fren donanımına sahip olduğunu gösteriyor.
Aston Martin DB9 Yenilenen Gövde Yapısı
DB9 adı ilk kez 2003 Frankfurt Otomobil Fuarı’nda tanıtıldı. Aston Martin’in Gaydon tesisinde üretilen ilk otomobil olan model, DB7’nin doğrudan halefi ve markanın VH platformunu kullanan ilk seri üretim otomobiliydi. Yenilenen sürüm bu temel mimariyi korurken gövde panellerinin yaklaşık yüzde 60’ını değiştirdi. Böylece otomobil tamamen farklı bir nesle dönüşmeden, Virage ve One-77 gibi daha yeni Aston Martin modellerinde görülen ayrıntıları kendi gövdesine taşıdı.
Ön bölümde beş yatay kanatlı daha belirgin bir ızgara, bi-xenon farlar ve geniş alt hava girişi kullanıldı. Yan tarafta uzatılmış metal hava çıkışı ile LED sinyal lambası bir araya getirildi. Arka bölümde bagaj kapağına daha belirgin biçimde entegre edilen yükselti, otomobilin profilini değiştiren başlıca ayrıntılardan biri oldu. Coupe ve Volante gövdeleri aynı dönemde sunuldu; OopsCars galerisindeki tek kare coupe gövdenin ön ve arka tasarımını birlikte gösteriyor.
AM11 V12 Motor ve Aktarma
Yenilenen otomobilin kaputunun altında 5.935 cc hacimli, atmosferik, tamamı alüminyum AM11 V12 bulunuyor. Dört üstten eksantrik mili ve 48 supaplı motor 6.500 d/d’de 517 PS güç, 5.500 d/d’de 620 Nm tork üretiyor. Bu değerler önceki sürümün 476 PS ve 600 Nm seviyelerine göre artış anlamına geliyor. Resmî Aston Martin verisine göre otomobil 0–100 km/sa hızlanmasını 4,6 saniyede tamamlıyor ve 295 km/sa azami hıza ulaşabiliyor.
Motor gücü arka tekerleklere altı ileri Touchtronic 2 otomatik şanzıman üzerinden aktarılıyor. Şanzımanın arka aksa yakın yerleştirilmesi, ön taraftaki V12 motorla birlikte kütlenin iki aks arasında dağıtılmasına hizmet eden transaks düzeninin bir parçası. Sürücü direksiyon kolonundaki kulakçıklarla vitesleri manuel olarak seçebiliyor. Bu sürümde manuel şanzıman sunulduğuna ilişkin resmî bir doğrulama bulunmadığından aktarma bilgisi altı ileri Touchtronic 2 ile sınırlandırılıyor.
Şasi Frenler ve Sürüş Modları
Bağlanmış alüminyum profiller, preslenmiş parçalar ve dökümlerden oluşan VH gövde yapısı yeni motor bölmesi destekleri ve taban panelleriyle güçlendirildi. Dönem basın metni coupe gövdenin burulma rijitliğinde önceki sürüme göre yüzde 20 artış bildiriyor. Bu veri tek başına belirli bir yol tutuş sonucu anlamına gelmese de süspansiyon ve direksiyon ayarları için daha rijit bir yapısal temel sağlandığını gösteriyor.
Karbon Seramik Matris frenler standart donanıma alındı. Önde 398 mm diskler ve altı pistonlu monoblok kaliperler, arkada 360 mm diskler ve dört pistonlu monoblok kaliperler bulunuyor. Disklerin yüzer bağlantısı, ısıl genleşme sırasında titreşim eğilimini azaltmak üzere tasarlandı. Adaptif amortisör sistemi Normal, Sport ve Track olmak üzere üç ayar sunuyor. Bu modlar amortisör karakterini değiştiriyor; motor gücü veya aracın temel mekanik düzeni mod seçimiyle farklılaşmıyor.
Kabin ve Grand Tourer Konumu
Kabin düzeni öncelikle iki yetişkin yolcuya odaklanan 2+2 yapıyı sürdürüyor. Tam deri döşeme, elektrikli spor koltuklar, otomatik iklimlendirme, navigasyon ve organik elektrolüminesans göstergeler dönem donanım listesinde yer alıyor. Karbon fiber ve Kevlar yapılı hafif koltuklar arka koltukların çıkarıldığı 2+0 düzeniyle seçilebiliyordu. Yenilenen deri fitil ayrıntıları ve cam görünümlü kumandalar, teknik değişikliklere eşlik eden kabin güncellemeleri arasındaydı.
Modelin sonraki gelişimini OopsCars’taki 2016 DB9 kaydında ve daha güçlü son sürümü DB9 GT sayfasında izlemek mümkün. Bu iki bağlantı, AM11 motorlu yenilemenin DB9 üretim ömrünün son bölümündeki yerini karşılaştırmak için yararlı bir kronoloji oluşturuyor.
OopsCars Değerlendirmesi
Aston Martin DB9 için 2012’de duyurulan bu kapsamlı yenileme, tanınan coupe siluetini korurken motor, gövde rijitliği, frenler ve adaptif süspansiyon alanlarında belirgin değişiklikler getirdi. Tek karelik galeri, modelin ön ve arka tasarımını aynı kompozisyonda göstermesi nedeniyle dönemin DB9 dönüşümünü belgeleyen değerli bir görsel kayıt niteliğinde.