Volkswagen eT konsepti, kent içi posta ve kurye dağıtımında aracın yalnızca yük taşıyan bir kutu olmaktan çıkıp teslimat çalışanının iş akışına uyum sağlayan hareketli bir çalışma alanına dönüşmesini araştırıyordu. Volkswagen, eT! adıyla tanıttığı bu aracı 18 Kasım 2011 tarihinde Potsdam Tasarım Merkezi’nde gösterdi. Proje Volkswagen Group Research, Deutsche Post AG ve Braunschweig Sanat Üniversitesi’nin ortak çalışmasıyla şekillendi. Araç seri üretime hazır bir ticari model olarak değil, hafif ticari araçların elektrikli tahrik, iletişim teknolojileri ve sınırlı otomasyonla nasıl değişebileceğini gösteren bir araştırma aracı olarak sunuldu.
Volkswagen eT konsepti hangi amaçla geliştirildi
Geliştirme ekibi posta dağıtımındaki tekrar eden hareketleri temel aldı. Bir dağıtım çalışanı kısa aralıklarla duruyor, araçtan iniyor, teslimatı yapıyor ve yeniden araca dönüyordu. Volkswagen’in resmî açıklamasına göre amaç, kent içinde emisyonsuz sürüşü araştırmak, çalışma adımlarını sadeleştirmek ve yeni iletişim teknolojilerini dağıtım sürecine katmaktı. Bu nedenle tasarım yalnızca sürüş pozisyonuna göre değil, kaldırım tarafındaki giriş çıkışlara ve yük bölümüne hızlı erişime göre kurgulandı.
eT, özellikle mektup ve paket dağıtımı için hazırlanmış olsa da Volkswagen aynı temel fikrin farklı ticari kullanımlara uyarlanabileceğini belirtiyordu. Potsdam’da gösterilen araştırma aracı, tanıtımın ardından sürüş testlerine alınacak ve elde edilen sonuçlar yeni çalışmalar için değerlendirilecekti. Marka ayrıca bu aracın kısa sürede satışa çıkacak bir ürün olmadığını açıkça ifade etti. eT, on yılın ikinci yarısında hafif ticari araçların nasıl bir yapıya kavuşabileceğine ilişkin uzun vadeli bir araştırma çerçevesi taşıyordu.
Elektrikli tahrik ve kompakt ölçüler
Dönemin Auto-Medienportal kaydına göre araç 4,09 metre uzunluğa, 1,85 metre genişliğe ve 1,98 metre yüksekliğe sahipti. 8,50 metrelik dönüş çapı, sık dur kalk yapılan kent içi güzergâhlar için düşünülmüş kompakt bir manevra alanına işaret ediyordu. Aynı kaynak, arka aksta iki tekerlek göbeği elektrik motoru bulunduğunu ve sistemin toplam sürekli gücünü 70 kW olarak aktarıyordu. Kısa süreli tepe gücü ise 96 kW olarak verilmişti.
Tekerlek göbeği motorlarının seçilmesi, geleneksel bir merkezi motor ve ona bağlı uzun aktarma organları yerine daha farklı bir yerleşim kurulmasına imkân tanıyordu. Volkswagen’in resmî açıklaması bu düzeni, iç hacmin daha verimli kullanılmasını ve aracın manevra yeteneğini destekleyen bir çözüm olarak tanımladı. Şirket, elektrik yenilenebilir kaynaklardan sağlandığında kullanımın emisyonsuz gerçekleştirilebileceğini de özellikle vurguladı. Bu ifade, aracın şehir içindeki yerel egzoz emisyonu bulunmayan yapısı ile elektrik üretiminin kaynağını birbirinden ayırıyordu.
Teslimat işine göre hazırlanan kumandalar
Volkswagen eT konsepti belirli durumlarda yarı otomatik hareket edebilecek şekilde tasarlanmıştı. Follow me işlevinde araç, dağıtım çalışanını evden eve düşük hızda takip etmeyi hedefliyordu. Come to me işlevi ise aracın komutla çalışanın bulunduğu noktaya gelmesi fikrine dayanıyordu. Volkswagen bu iki işlevi, kısa teslimat aralıklarında sürekli sürücü koltuğuna dönme ihtiyacını azaltabilecek araştırma çözümleri olarak anlattı; sistemler genel yol koşullarında tam otonom sürüş iddiasıyla sunulmadı.
Aracın kaldırıma bakan yolcu tarafında ikinci bir kontrol noktası bulunuyordu. Drive stick adı verilen kumanda ile araç hareket ettirilebiliyor, katlanabilir ayakta durma desteği sayesinde kısa mesafeli manevralar için hızlı bir çalışma düzeni kuruluyordu. Aynı taraftaki elektrikli sürgülü kapı iki aşamada açılıyordu. İlk açıklık yolcu bölümüne hızlı erişim sağlarken kapının tamamen açılması yük alanına ulaşmayı kolaylaştırıyordu. Bu yerleşim, kapı ve kumandaları teslimat çalışanının çoğunlukla kullandığı kaldırım tarafında bir araya getiriyordu.
Konseptin Volkswagen arşivindeki yeri
Volkswagen eT konsepti, elektrikli ticari araç fikrini yalnızca batarya ve motor üzerinden anlatmamasıyla ayrışıyordu. Araştırmanın merkezinde aracın çalışanı takip etmesi, çağrıldığında yaklaşması, kaldırım tarafından kumanda edilebilmesi ve yük alanına daha kısa sürede erişim sağlanması vardı. Bu özellikler eT’yi bir güç aktarma denemesinin ötesinde, dağıtım işinin adımlarını araç tasarımıyla birlikte ele alan bir çalışma haline getirdi.
Volkswagen’in farklı dönemlerdeki gelecek tasarımlarını karşılaştırmak için Concept VW ID VIZZION arşiv kaydı incelenebilir. Elektrikli konsept yaklaşımının başka bir gövde türündeki örneği ise Concept Audi A6 Avant e-tron sayfasında yer alıyor. Bu bağlantılar eT’nin doğrudan devamı olarak değil, Volkswagen Grubu içinde farklı kullanım amaçlarına göre geliştirilen konsept çalışmalarını yan yana görmek için kullanılabilir.
OopsCars Değerlendirmesi
Volkswagen eT konsepti, elektrikli tahrik ile teslimat ergonomisini ve sınırlı otomasyonu tek araştırma aracında bir araya getiren erken dönem çalışmalarından biridir. Arşiv değeri, geleceğe ilişkin genel bir tasarım gösterisinden çok, kapı düzeninden kumanda konumuna kadar belirli bir iş akışını çözmeye odaklanmasından kaynaklanır.