Polestar 1, markanın bağımsız elektrikli performans kimliğini duyurduğu 17 Ekim 2017 tarihli tanıtımın merkezindeki iki kapılı 2+2 koltuklu GT coupe oldu. Polestar, otomobili içten yanmalı motor ile elektrikli tahriki birleştiren Electric Performance Hybrid yaklaşımıyla tanımladı ve ilk duyuruda toplam 600 HP güç, 1.000 Nm tork ve saf elektrikli sürüş için 150 km hedefi açıkladı. Aynı tanıtım, seri üretimin Çin’in Chengdu kentindeki yeni Polestar üretim merkezinde 2019 ortasında başlamasının planlandığını belirtiyordu.
Polestar 1 Elektrikli Performans Mimarisi
İlk resmi teknik çerçevede içten yanmalı motor ön tekerlekleri, çift elektrik motorlu arka aks ise arka tekerlekleri tahrik ediyordu. Volvo Cars’ın Mart 2018 tarihli açıklaması, elektrik tarafında toplam 34 kWh batarya kapasitesi veriyor ve saf elektrikli menzili 150 km olarak yineliyordu. Bu yapı, arka tekerleklerdeki iki elektrik motorunun torku sağ ve sol tarafa ayrı ayrı dağıtmasına imkân veren elektrikli arka aks düzeniyle birlikte sunuldu. Polestar’ın tanıtım metni de tork yönlendirme işlevini bu çift motorlu arka aksın temel özelliklerinden biri olarak açıklıyordu.
Lansman döneminde açıklanan toplam güç 600 HP idi. Polestar’ın daha sonra yayımlanan resmi performans sayfasında ise kombine sistem gücü 609 HP yani 441 kW, maksimum tork 1.000 Nm ve 0–100 km/sa hızlanma 4,2 saniye olarak veriliyor. Aynı sayfa, benzinli motoru sıralı dört silindirli bir ünite olarak tanımlıyor ve sekiz ileri otomatik şanzıman bilgisini paylaşıyor. Böylece 2017 tanıtımındaki yuvarlatılmış güç değeri ile daha sonraki üretim teknik bilgisi birbirinden ayrılmış oluyor.
Tasarım ve Gövde Yapısı
Polestar 1, Volvo’nun SPA mimarisini temel alsa da markanın 2017 duyurusuna göre otomobilin yaklaşık yüzde 50’si Polestar mühendisleri tarafından yeni ve modele özel olarak geliştirildi. Karbon fiber gövde kullanımı, aynı resmi açıklamada gövde ağırlığını azaltan ve burulma rijitliğini yüzde 45 artıran bir çözüm olarak anlatıldı. Bu bilgi, otomobilin yalnızca mevcut bir Volvo coupe türevi gibi ele alınmaması gerektiğini gösteren en açık teknik ayrımlardan biri.
MotorTrend’in 17 Ekim 2017 tarihli dönem haberinde otomobilin Volvo S90’dan daha kısa dingil mesafesine ve daha kısa arka bölüme sahip olduğu, dış ve iç tasarımında ise Volvo çizgilerinin belirgin biçimde görüldüğü aktarılıyor. Aynı kaynak, tasarımın 2013’te gösterilen Volvo Concept Coupé ile yakın bağını da vurguluyor. Bu dönemde Volvo ve Polestar arasındaki görsel akrabalık güçlüydü; bağımsız marka kimliği ise yeni yıldız logosu, iki kapılı GT oranları ve performans odaklı teknik paket üzerinden kuruluyordu.
Üretim Planı ve Marka Geçişi
Polestar, otomobili yeni markanın ilk ürünü ve daha sonra gelecek elektrikli modeller için bir vitrin modeli olarak konumlandırdı. Ekim 2017’deki plan, Chengdu’da kurulmakta olan tesiste üretimin 2019 ortasında başlaması yönündeydi. MotorTrend dönem haberinde yıllık 500 otomobil hedefinden söz edilirken, Volvo Cars’ın Mart 2018 açıklaması da mevcut planın yılda 500 otomobil üretmek olduğunu aktarıyordu. Bu rakamlar gerçekleşmiş toplam üretim sayısı değil, tanıtım ve ön sipariş dönemindeki üretim planı olarak okunmalı.
OopsCars arşivinde markanın geçiş dönemini izlemek için Volvo XC60 Polestar optimizasyonu kaydı, Polestar adının Volvo performans uygulamalarıyla bağını gösteren yakın tarihli örneklerden biri. Markanın tamamen elektrikli seri üretim yönünü görmek için ise Polestar 2 kaydı bu otomobilin ardından gelen ikinci aşamayı temsil ediyor.
OopsCars Değerlendirmesi
Polestar 1, arşiv açısından Polestar adının Volvo performans uzantısından ayrı bir otomobil markasına dönüşmesindeki eşik modeli temsil ediyor. İki kapılı GT gövde, yüksek güçlü hibrit sistem, karbon fiber yapı ve düşük hacimli Chengdu üretim planı aynı projede birleşti. 2017’de açıklanan lansman verileri ile daha sonraki resmi üretim teknik değerlerinin birlikte okunması, otomobilin tanıtım aşamasından seri üretim tanımına nasıl geçtiğini daha net gösteriyor.