Hyundai i30 3 door, ikinci nesil i30 ailesinin beş kapılı hatchback ve wagon gövdeden sonra geliştirilen üçüncü üyesiydi. Hyundai, otomobili 14 Eylül 2012 tarihinde Paris Otomobil Fuarı öncesinde yayımladığı resmî açıklamayla duyurdu ve dünya tanıtımını 27 Eylül 2012 tarihindeki fuar basın toplantısında gerçekleştirdi. Üç kapılı sürüm yalnızca kapı sayısı azaltılmış bir türev olarak bırakılmadı. Ön ve arka tamponlar, sis lambaları, ızgara yüzeyi, cam alanı ve yan profil, otomobile ailedeki diğer gövdelerden daha farklı bir görünüm kazandıracak biçimde ele alındı.
Hyundai i30 3 door tasarımı
Hyundai’nin dönemin akıcı heykel tasarım anlayışını taşıyan üç kapılı gövdede, daha eğimli bir omuz çizgisi ve daha açılı bir yan cam düzeni kullanıldı. Ön kapıların beş kapılı otomobile göre daha uzun tutulması, yan profilde kapı açıklığını ve coupé benzeri oranları belirginleştirdi. Arka yan camın yukarı doğru daralan biçimi ile tavan çizgisinin bagaj kapağına doğru alçalması da üç kapılı otomobilin daha toplu görünmesine katkı sağladı. Galerideki yan profil fotoğrafı bu farklılıkları, özellikle uzun kapı ile arka çamurluk arasındaki geçişi açık biçimde gösteriyor.
Ön ve arka bölümdeki farklılıklar
Resmî Hyundai açıklamasında ön bölümün üç kapılı sürüme özgü ayrıntıları açıkça sıralanıyor. Altıgen ana ızgarada siyah petekli bir yüzey ve yatay orta çıta bulunurken, tamponun köşelerine yuvarlak sis lambaları ile yatay LED gündüz farları birlikte yerleştirildi. Alt tamponun yeniden biçimlendirilmesi, beş kapılı i30’dan ayrılan daha belirgin bir ön görünüm oluşturdu. Fotoğrafta kaput üzerindeki iki karakter çizgisi, büyük far gövdeleri ve alt ızgaranın geniş açıklığı aynı açı içinde görülebiliyor.
Arka bölümde yatay yerleşimli sis lambaları, beş kapılı modeldeki dikey düzenin yerini aldı. Tamponun altındaki siyah ek parça ve daha alçak algılanan arka yüz, otomobilin genişliğini görsel olarak öne çıkardı. Bagaj kapağındaki cam ile stop grupları aile bağını korurken, tamponun alt bölümü üç kapılı sürüme daha ayrı bir kimlik verdi. Resmî tanıtımda ayrıca bu gövdeye özel 16 inç alaşım jantlardan söz ediliyor. Galerideki arka açı, tamponun siyah alt parçası ile yatay sis lambalarının yerleşimini karşılaştırmak için en açıklayıcı kareyi oluşturuyor.
Avrupa odaklı geliştirme
Hyundai, bu i30 sürümünü Avrupa için tasarlanmış ilk üç kapılı C segmenti modeli olarak tanımladı. Tasarım ve mühendislik çalışmaları markanın Almanya’daki Avrupa teknik merkezinde yürütülürken üretim, i30 ailesinin diğer üyeleri gibi Çekya’daki fabrikaya bağlandı. Bu yaklaşım yalnızca otomobilin üretim yerini değil, süspansiyon ve direksiyon ayarlarının hedef pazarını da açıklıyor. Hyundai’nin açıklamasına göre üç kapılı sürüm, beş kapılı otomobilin Avrupa koşullarına göre geliştirilen sürüş ayarlarını korudu.
Direksiyon yardım seviyesini değiştiren FLEX STEER sistemi de resmî tanıtımda belirtilen donanımlar arasındaydı. Sistem, sürücünün direksiyon desteğini koşullara ve tercihine göre değiştirmesine imkân veriyordu. Bununla birlikte Hyundai, üç kapılı otomobili ayrı bir yüksek performans modeli olarak sunmadı. Tasarımdaki daha dinamik yaklaşım, i30 ailesinde kullanılan motorlar, konfor özellikleri ve temel donanım yapısıyla bir araya getirildi. Bu ayrım, daha sonraki i30 Turbo ve i30 N sürümleriyle karıştırılmaması açısından önem taşıyor.
Motor ve şanzıman seçenekleri
Resmî basın metni, i30 ailesinde dört motor ve beş farklı güç çıkışı bulunduğunu belirtiyor. Altı ileri manuel ve altı ileri otomatik şanzıman seçenekleri motor programına eşlik ediyordu. Tanıtımda öne çıkarılan motor, U II ailesine ait 1.6 litre dizeldi. Bu sürüm 128 PS güç üretirken resmî birleşik karbondioksit salımı 97 g/km olarak açıklanmıştı. Değerler belirli pazar, donanım ve ölçüm koşullarına bağlı olduğundan galeride görülen otomobile doğrudan motor ataması yapılmıyor.
Hyundai i30 3 door için yayımlanan bu teknik çerçeve, gövde tipinin yalnızca tek bir motorla sınırlandırılmadığını gösteriyor. Manuel ve otomatik şanzımanların birlikte anılması da ürün gamının farklı kullanım beklentilerine göre planlandığını ortaya koyuyor. Bununla birlikte resmî açıklama bütün motorların ayrıntılı güç ve tork tablolarını vermediği için burada doğrulanmayan motor değerleri sıralanmıyor. Dönemsel fiyatlar da pazarlar arasında değiştiğinden güncel fiyatlarla karşılaştırılmıyor.
Kabin ve kullanım yaklaşımı
Üç kapılı gövde, uzun ön kapılar ve öne yatırılan ön koltuklar üzerinden arka sıraya erişim sağlıyordu. Hyundai’nin tanıtım metni kalite, donanım ve konfor seviyesinin beş kapılı i30’dan devralındığını vurguluyor. Bu nedenle modelin temel farkı kabin mimarisinden çok dış gövde ve erişim düzeninde toplanıyordu. Üç kapılı biçim, ön koltuk kullanıcıları için geniş kapı açıklığı sunarken arka koltuğa geçişte beş kapılı sürümden farklı bir kullanım alışkanlığı gerektiriyordu.
i30 ailesinin diğer gövdelerini karşılaştırmak için OopsCars üzerindeki i30 hatchback kaydı ve i30 wagon arşivi birlikte değerlendirilebilir. Daha sonraki tasarım değişikliklerini görmek için i30 makyajlı kasa kaydı da aynı model ailesinin gelişimini izlemek açısından uygun bir devam noktasıdır.
Hyundai i30 3 door galerisinin arşiv değeri
Bu üç karelik galeri, otomobilin tanıtım fotoğraflarındaki ön, arka ve yan görünümü aynı düzen içinde belgelediği için yararlı bir dönem kaydıdır. Ön kare petekli ızgara ile LED gündüz farlarını, arka kare yatay sis lambalarını, profil karesi ise uzun kapı ve daralan cam çizgisini gösteriyor. Böylece üç kapılı sürümün beş kapılı i30’dan ayrıldığı başlıca tasarım noktaları yalnızca metinle değil, birbirini tamamlayan açılarla da izlenebiliyor.
OopsCars Değerlendirmesi
Hyundai i30 3 door, i30 ailesinin pratik temellerini korurken kapı düzeni ve gövde ayrıntılarıyla daha farklı bir görsel karakter oluşturdu. Avrupa’da tasarlanıp geliştirilen model, petekli ön ızgarası, yatay arka sis lambaları ve uzun ön kapılarıyla dönemin üç kapılı kompakt otomobil anlayışını açık biçimde yansıtıyor. Galeri, bu kısa ömürlü gövde seçeneğinin aile içindeki yerini belgeleyen değerli bir arşiv kaydıdır.