Bentley Continental GT3-R, Continental GT ailesinin yarış programından esinlenen ve yol kullanımı için geliştirilen iki koltuklu özel sürümüdür. Bentley modeli 17 Haziran 2014 tarihinde duyurdu. Proje, standart otomobile yalnızca yarış renkleri eklemekle sınırlı değildi; motor yönetimi, aktarma oranları, dört tekerlekten çekiş sistemi, şasi ayarları, frenler ve kabin düzeni birlikte değiştirildi. Bu nedenle GT3-R, gerçek Continental GT3 yarış otomobilinin yol plakalı kopyası değil, aynı temayı seri üretim Continental mimarisi içinde yorumlayan sınırlı üretim bir grand tourer olarak değerlendirilmelidir.
Bentley Continental GT3-R Kökeni ve Üretimi
Bentley Motors basın açıklaması, otomobilin ilham kaynağını Continental GT3 yarış aracı olarak gösterir. Yarış otomobili Silverstone’daki Blancpain Endurance Series yarışında markanın uzun bir aradan sonraki önemli pist başarısını elde etmişti. Yol otomobili bu programın ardından geliştirildi ve toplam üretim 300 adetle sınırlandırıldı. Araçların Crewe tesisinde elde üretilmesi, ardından Bentley Motorsport bölümünde tamamlanması planlandı. Ekim 2014 tarihli resmî basın belgesi de modeli Continental ailesinin en sınırlı ve dinamik üyelerinden biri olarak tanımlayarak 300 adetlik üretim sayısını tekrarlar.
Yarış projesinin teknik yapısı ile bu yol otomobilini birbirinden ayırmak önemlidir. OopsCars arşivindeki Bentley Continental GT3 konsepti ve yarış projesi kaydı pist otomobilinin gelişim çizgisini gösterirken, Bentley Continental GT V8 sayfası GT3-R’ın dayandığı yol otomobili ailesi için karşılaştırma zemini sunar. Yol sürümünde dört tekerlekten çekiş, deri ve Alcantara döşeme, otomatik şanzıman ve günlük kullanıma yönelik donanımlar korunmuştur.
V8 Motor Şanzıman ve Hızlanma
Motor, 4,0 litrelik çift turbo V8 ünitenin yeniden ayarlanmış bir versiyonudur. Bentley açıklamasında yüksek basınçlı turboşarjlar ve yeni motor kontrol yazılımıyla 6.000 dev/dak seviyesinde 580 PS güç üretildiği belirtilir. Aynı değer 572 bhp ve 426 kW olarak da verilir; bu birimler birbirinin yerine yeniden etiketlenmemelidir. Azami tork 1.700 dev/dak seviyesinden itibaren 700 Nm’dir. ABD pazarına ait üretici etiketi de 580 PS, 572 bhp ve 700 Nm değerlerini doğrular.
Sekiz ileri otomatik şanzıman daha kısa son dişli oranıyla kalibre edildi. Bu seçim azami hızdan çok hızlanmayı öne çıkarıyordu. Resmî Avrupa verisine göre 0–100 km/sa süresi 3,8 saniye, 0–60 mil/sa süresi ise 3,6 saniyeydi. Titanyum egzoz sistemi yalnızca ses düzeni için kullanılmadı; Bentley bu parçanın standart sisteme göre 7 kg ağırlık tasarrufu sağladığını açıkladı. Drive ve Sport modları arasındaki fark belirginleştirildi, direksiyon arkasındaki vites kulakçıkları da yeni aktarma ayarına göre yeniden programlandı.
Şasi Frenler ve Ağırlık Azaltma
GT3-R, Continental GT V8 S ile karşılaştırıldığında 100 kg daha hafifti. Arka koltukların kaldırılması, titanyum egzoz, dövme 21 inç jantlar ve karbon fiber parçalar bu farkın oluşmasına katkı sağladı. Hava yayları ile amortisörler V8 S temelli daha sportif bir düzene geçirildi. Elektronik denge kontrolünün çalışma mantığı da yeni şasi ayarına göre değiştirildi.
Dört tekerlekten çekiş sistemi 40’a 60 ön arka tork dağılımını korurken, Bentley yol otomobillerinde ilk kez fren müdahalesiyle çalışan tork yönlendirme işlevi kullanıldı. Üretici donanım etiketi bu sistemi ve GT3-R’a özgü elektronik denge kontrolü ayarlarını açıkça listeler. Frenlerde önde sekiz pistonlu kaliperlerle çalışan 420 mm, arkada 356 mm karbon seramik diskler bulunur. Böylece motor gücü kadar tekrarlanan yüksek enerji gerektiren frenlemeler de teknik paketin bir parçası haline getirilmiştir.
Dış Tasarım ve Aerodinamik Ayrıntılar
Bentley Continental GT3-R için tüm üretim otomobilleri Glacier White gövde rengiyle hazırlandı. Yeşil iki tonlu grafikler ön ve arka çamurluk çizgilerini izlerken, radyatör ızgarası, far çerçeveleri, cam çevreleri ve çeşitli dış trim parçaları parlak siyah renkteydi. Karbon fiber ön ayırıcı, sabit arka kanat, marşpiyel uzantıları, arka difüzör ve ayna kapakları özel sürümü standart Continental GT türevlerinden ayırıyordu. Kaputtaki iki çıkış, motor bölmesinin soğutma ihtiyacına hizmet eden işlevsel bir ayrıntı olarak tanımlandı.
İki Koltuklu Kabin Düzeni
Kabinde arka koltuklar tamamen çıkarıldı ve yerlerine deri, Alcantara ve karbon fiberle tamamlanan özel bir arka bölüm yerleştirildi. Ön tarafta daha belirgin yan desteklere sahip spor koltuklar kullanıldı. Beluga siyah deri ile elmas desenli Alcantara döşemeye yeşil şeritler ve dikişler eşlik ediyordu. Orta konsol, gösterge paneli ve kapı yüzeylerinde karbon fiber paneller bulunurken direksiyon simidi ile vites kolunda Alcantara kullanıldı.
Görseller, dış tasarım ile kabin arasındaki renk bağını açık biçimde gösterir. Yeşil gövde grafikleri içeride koltuk kenarları, kapı panelleri ve gösterge çevresindeki ince şeritlerle devam eder. Yolcu tarafındaki GT3-R rozeti ve One of 300 yazılı kapı eşiği plakası, otomobilin sınırlı üretim kimliğini doğrudan belirtir. Bu yaklaşım yarış otomobilindeki yalın kabini kopyalamak yerine Bentley’nin deri işçiliğini ve ayrıntılı kaplama anlayışını daha sportif bir düzen içinde korur.
OopsCars Değerlendirmesi
Bentley Continental GT3-R, Continental ailesinin ağır ve lüks grand tourer temelini terk etmeden motor, aktarma ve şasi tepkilerini daha keskin hale getiren kapsamlı bir özel sürümdür. 300 adetlik üretim, iki koltuklu kabin ve Bentley yol otomobillerinde ilk kez kullanılan tork yönlendirme sistemi onu yalnızca görsel bir paket olmaktan çıkarır. Arşivdeki geniş dış ve iç mekân galerisi de modelin yarış programıyla kurduğu bağın yalnızca yeşil şeritlerden ibaret olmadığını gösterir.