Ferrari F8 Tributo, Ferrari’nin ortadan arkaya yerleştirilmiş V8 motorlu iki kişilik berlinetta çizgisini sürdürürken 488 GTB’nin ardından gelen performans otomobili olarak tanıtıldı. Ferrari, modeli 28 Şubat 2019 tarihli resmî duyurusunda Cenevre Otomobil Fuarı öncesinde açıkladı. F8 adı yalnızca yeni bir model kimliği taşımıyor; üretici, Tributo adını markanın V8 motor geleneğine gönderme yapan bir seçim olarak tanımlıyor. Modelin teknik yapısı da bu yaklaşımı destekleyen güçlü veriler içeriyor.
Ferrari F8 Tributo V8 motoru ve performansı
Resmî teknik verilerde 3.902 cc hacimli V8 çift turbo motor 8.000 d/d’de 720 cv maksimum güç ve 3.250 d/d’de 770 Nm maksimum tork üretiyor. Ferrari ayrıca litre başına 185 cv özgül güç değeri veriyor. Bu değerler F8’in motorunu, tanıtıldığı dönemde markanın seri üretim V8 berlinetta ailesinin en yüksek performanslı örneklerinden biri haline getiriyordu. Güç aktarımı yedi ileri çift kavramalı F1 şanzımanla gerçekleştiriliyor.
Üreticinin açıkladığı performans değerlerine göre otomobil 0–100 km/sa hızlanmasını 2,9 saniyede, 0–200 km/sa hızlanmasını 7,8 saniyede tamamlıyor ve 340 km/sa azami hıza ulaşıyor. Resmî duyuruda 1.330 kg kuru ağırlık da belirtiliyor; bu değer hafifletilmiş opsiyonların bulunduğu yapılandırma için veriliyor. Eylül 2019 tarihli Auto Express değerlendirmesi de aynı temel performans verilerini ve 488 GTB’ye kıyasla ağırlık ile aerodinamik verimlilikteki geliştirmeleri dönem bağlamında aktarıyor.
Aerodinamik ve tasarım çözümleri
F8’in ön bölümündeki en belirgin teknik tasarım öğelerinden biri S-Duct kanalı. Ferrari’nin tanıtım metnine göre bu çözüm ilk kez 488 Pista’da kullanılan yaklaşımın F8’e uyarlanmış biçimi ve 488 GTB’ye göre elde edilen toplam yere basma artışının yüzde 15’ine tek başına katkı sağlıyor. Daha kompakt yatay LED farlar, ön bölümde fren soğutma kanallarına alan açacak şekilde düzenlenmiş. Ön radyatörlerin geriye doğru eğimli konumu ve motor hava girişlerinin arka spoylerin iki yanına taşınması da ısı yönetimi ile aerodinamik paket içinde açıklanan çözümler arasında.
Arka bölümde Lexan motor kapağı, motor bölmesini görünür bırakırken üzerindeki kanatçıklarla sıcak havanın tahliyesine yardımcı oluyor. Ferrari bu tasarımın F40’a görsel bir gönderme taşıdığını açıkça belirtiyor. Dört yuvarlak arka lamba ve gövde rengi kuyruk düzeni ise markanın daha eski sekiz silindirli berlinettalarındaki bazı tasarım unsurlarını yeniden yorumluyor. F8’in genel gövdesi Ferrari Styling Centre tarafından geliştirildi ve üretici tarafından yüksek performans ile aerodinamik verimliliği birlikte öne çıkaran yeni tasarım diline geçiş noktalarından biri olarak tanımlandı.
Arka spoyler gövde boyunca uzanarak stop lambalarını çevreleyen bir biçim alıyor ve aerodinamik işlevi görsel kimliğin parçası haline getiriyor. Ferrari ayrıca 488 Pista’da sunulan karbon fiber yarış jantlarını F8 için de seçenekler arasına taşıdı. Bu ayrıntılar, tasarımın yalnızca yüzey biçimlerinden değil, soğutma, hava akışı ve hafifletme hedefleriyle birlikte ele alınan işlevsel parçalardan oluştuğunu gösteriyor.
OopsCars içinde teknik akrabalığı görmek isteyenler Ferrari 488 Pista kaydına, önceki seri üretim berlinetta çizgisi için Ferrari 488 GTB sayfasına ve açık tavanlı türev için Ferrari F8 Spider arşivine bakabilir.
Kabin ve sürüş teknolojileri
Ferrari, F8’in kokpitini klasik sürücü odaklı orta motorlu berlinetta düzeninin devamı olarak tanımlarken gösterge paneli, kapı panelleri ve orta tünelin model için yeniden tasarlandığını belirtiyor. Yeni nesil direksiyon simidi ve kumandaları ile standart koltukların biçimi de bu yenilemenin parçaları. Elektronik sürüş sistemlerinde Side Slip Control 6.1 sürümü kullanılıyor. Ferrari Dynamic Enhancer sisteminin geliştirilmiş FDE+ biçimi RACE konumunda da devreye girecek şekilde entegre edilmiş.
Bu elektronik ve aerodinamik çözümler, yalnızca motor gücünü artırmak yerine gücün kullanılabilirliğini ve otomobilin farklı hızlardaki davranışını yönetmeyi amaçlayan bütünlüklü bir teknik paket oluşturuyor. Ferrari’nin kendi açıklamalarında motor, aerodinamik ve araç dinamiği kontrol sistemlerinin birlikte geliştirilmesi özellikle vurgulanıyor. Böylece F8 Tributo, 488 GTB ile başlayan seri üretim temelini 488 Pista’dan gelen bazı yüksek performans çözümleriyle bir araya getiren ayrı bir model kimliği kazanıyor.
Ferrari F8 Tributo galerisi
OopsCars Değerlendirmesi
Ferrari F8 Tributo, 488 GTB’nin seri üretim çizgisi ile 488 Pista’da kullanılan yüksek performans çözümleri arasında önemli bir bağlantı kuruyor. 720 cv V8 motoru kadar S-Duct, Lexan motor kapağı ve yeniden ele alınan aerodinamik düzeni de modelin Ferrari’nin orta motorlu V8 berlinetta tarihindeki yerini belirginleştiriyor.